Ga naar inhoud

De vergeten berlines


Soul

Aanbevolen berichten

De vergeten berlines

Naar aanleiding van dit : https://autofans.be/reportages/vergeten-autos/7649-50-vergeten-autos-een-overzicht
Ik heb enkele berlines uit de lijst gehaald en er eentje aan toegevoegd. Welke vergeten berline ben jij niet vergeten ? 


Here we go :

ASTON MARTIN LAGONDA

Midden jaren ’70 moest Aston Martin alle zeilen bijzetten om te overleven. Het Britse sportwagenmerk kampte met financiële problemen vanwege de tegenvallende verkopen. Vanwege de periode kan je aannemen dat de oliecrisis het luxemerk niet echt tot een verkoopstopper maakte. Tot dan toe had Aston Martin enkel sportwagens en 2+2-coupés aan de man gebracht.

aston_martin_lagonda_10.jpg

In 1976 kwamen ze echter met een nieuw concept op de proppen. Een vierdeurs-sedan met een compleet nieuwe V8-motor in het vooronder. De naam van de wagen werd Aston Martin Lagonda, een naam waarvoor zelfs het logo van Aston Martin de toevoeging ‘Lagonda’ moest dulden. Van bij de introductie werden reeds honderden bestellingen opgenomen voor deze handgemaakte luxe-limousine, een mooi vooruitzicht voor de toekomst. Gemiddelde verkoopprijs bij lancering was £ 15.000, een hele smak geld, destijds. Daarmee was de Lagonda één van de prijzigste berlines van het moment, met enkel de Rolls Royce Silver Spirit, Bentley Mulsanne en Maserati Quattroporte als concurrenten. De meeste bestellingen kwamen overigens uit het Midden-Oosten, wat Aston Martin ertoe bracht ook een Arabische versie van hun brochure uit te brengen.

aston_martin_lagonda_1.jpg

De hoekige lijnen van het ontwerp werden op papier gezet door William Towns, de man die eerder ook de DBS tekende. De lijn was een extreme interpretatie van de “geplooid papier”-stijl, eigen aan de jaren ‘70. In het interieur was de wagen vooral futuristisch door het gebruik van LED-verlichting voor het dashboard, en later ook de kleurenschermen voor- en achteraan. De productie van de wagen begon pas in 1978, vanwege logistieke en ontwikkelingsproblemen, vooral te wijten aan de electronica. In de eerste twee jaar werden slechts 16 wagens vervaardigd.

aston_martin_lagonda_7.jpg

De originele motor was een 5,4l V8, die 283 pk produceerde (bij 5.000 rpm). Dat was voldoende om de oorspronkelijk 1.720 kg zware wagen aan te drijven. Vanaf modeljaar bleek de wagen een stuk zwaarder te zijn geworden, zowat 2.064 kg. Nog steeds een laag gewicht voor een wagen die toch 5,3m lang was en een breedte had van 1,8m. De 0-100 lukte begin jaren ’80 in 8 sec. De overbrenging gebeurde door een automatische versnellingsbak met 3 verhoudingen.

aston_martin_lagonda_12.jpg

Gedurende de looptijd van het model kende het verschillende “series”, waarbij de aanpassingen gingen van andere velgen, tot modificaties aan de carrosserie. Vanaf 1983 werd de naam Aston Martin Lagonda verkort tot Lagonda, eerst op de logo’s van de wagens, later ook in de brochures. Ook aanpassingen aan de motor konden niet uitblijven, tijdens de lange carrière van de Lagonda. In 1985, bijna tien jaar na de lancering, introduceerde men de benzine-injectie, waardoor het vermogen steeg naar 300 pk bij 5.000 rpm en 240 pk in de USA. Deze motorische aanpassing luidde het tijdperk van de “series 3” in.

aston_martin_lagonda_2.jpg

Voor “series 4” werden in 1987 de scherpe vormen afgerond, om de wagen up-to-date te houden.  Hierdoor moesten de 4 opklap-koplampen plaats ruimen voor 6 koplampen in een nieuwe neus, waarbij de richtingaanwijzers naar de bumper verhuisden. Het gewicht groeide nog wat aan, terwijl het vermogen terug verminderde tot 289 pk. In hetzelfde jaar krijgt Ford 75% van de aandelen van Aston Martin in handen.In 1989 werd de productie stopgezet. Vanwege een tanende vraag naar superluxe berlines, werd geen opvolger uitgewerkt. In 1993 werd de naam Lagonda opnieuw gebruikt voor een concept car, met afgeronde vormen, de Aston Martin Lagonda Vignale.  Deze wagen bereikte echter nooit het productiestadium. Binnenkort komt Aston Martin dit segment wel weer binnen, met de Rapide.

aston_martin_lagonda_13.jpg

aston_martin_lagonda_8.jpg

Rest ons nog te melden dat de Lagonda ‘series 1’ eigenlijk van 1974 tot 1976 werd gepresenteerd, deze wagen was een voorloper van deze ultieme Lagonda’s, maar er werden slechts 7 exemplaren van geproduceerd. Een achtste chassis werd in 2007 afgewerkt door een liefhebber. Van de Lagonda “series 2” tot “series 4” werden op twaalf jaar tijd slechts 645 exemplaren gebouwd. Er werden natuurlijk ook wat afgeleiden van ontwikkeld, al dan niet af-fabriek. Zo was er de Tickford Long Wheel Base, waarvan slechts 4 exemplaren het daglicht zagen. Nog exclusiever is de Shooting Brake, waarvan slechts één exemplaar rondrijdt. Een tweedeursversie rijdt ook rond, die deed dienst als prototype voor de Virage, die er jammergenoeg nooit gekomen is. Een erg opvallende wagen is de limousine op basis van de Lagonda, waarbij de rechtlijnige vormen nog wat extra in de verf worden gezet.Met hetzelfde lijnenspel als de Lagonda, werd ook de Bulldog als concept voorgesteld in 1980. Een coupé, die werd gekenmerkt door zijn vleugeldeuren, harde rechte lijnen en grote vlakken.

aston_martin_lagonda_4.jpg

aston_martin_lagonda_6.jpg

aston_martin_lagonda_5.jpg

aston_martin_lagonda_14.jpg

aston_martin_lagonda_9.jpg

 

Link naar reactie
Delen op andere sites

LOTUS OMEGA

De Opel Omega is een degelijke auto die je niet meteen in de categorie Supercars zou plaatsen. Tot je de ‘Opel’ -benaming kan vervangen door ‘Lotus’ en je een gemanipuleerde berline krijgt.

Vergeten auto: Lotus Opel Omega

De Lotus Omega werd gebouw op basis van een gewone Opel Omega A-berline. Die wagens waren in hun tijd vooruitstrevend door hun goede stroomlijn (een Cx van slechts 0,28) en doordeweeks bruikbaar. Van zulk soort wagens verwacht je natuurlijk niet dadelijk een speciale versie. Toch kwamen de ingenieurs bij Opel met een aantal speciale versies aandraven. Om te beginnen was er de Opel Omega 3000, met een vermogen van 204pk. Daarop baseerde Irmscher de Omega EVO500. Deze versie kon beschikken over een goeie 230pk. Een 0-100km/u ging in 7,5s en de teller stopte bij net geen 250km/u. Die cijfers waren al mooi, maar Opel/Vauxhall gaf haar Omega/Carlton wat later in handen van de Britse autoconstructeur Lotus. General Motors had Lotus Cars in 1986 overgenomen en sindsdien waren er plannen om eens ‘samen iets te doen'.

Vergeten auto: Lotus Opel Omega

Het resultaat van die samenwerking werd dus de Lotus Omega. De ingenieurs bij Lotus maakten schoon schip met de burgerlijke kwaliteiten van de wagen en gaven hem een aangepaste 3.0 24v-motor met twee watergekoelde Garret-turbo's en een cilinderinhoud van 3.615cc, die 376pk voortbracht. Tot nu is het nog steeds de krachtigste wagen in de geschiedenis van Opel, al moeten we er wel bij vermelden dat de wagen een Lotus-badge opgespeld kreeg. Lotus plaatste een manuele 6-bak van het ZF-type over van de Chevrolet Corvette ZR-1 en het Plezier kon beginnen.

Vergeten auto: Lotus Opel Omega

Plezier met grote P, want de Lotus Omega beschikte over achterwielaandrijving om de volle 1.663kg vooruit te duwen. Dat dat behoorlijk lukte, bewijzen de cijfers. De Omega kon een snelheid van 310km/u aan, al werd die enigszins afgebogen door de begrenzer op het zesde verzet van de versnellingsbak. 0-100 ging moeiteloos in eerste versnelling in 5.2sec. De 0-160km/u en terug naar 0 ging zomaar even in slechts 15sec. Dat kon door de geventileerde schijfremmen met race-klauwen op alle wielen. Al die cijfers zorgden ervoor dat de Lotus Omega de snelste vierdeursberline was gedurende een hele tijd. Binnenin werd geopteerd voor Conolly-leder in combinatie met Recaro-zetels voor- en achteraan. De deurpanelen werden ingekleed in suede, het stuur kreeg een Alcantara-omhulsel. Hardhout sierde het dashboard en de vloer werd voorzien van klassevolle Wilton vloermatten. De enige beschikbare carrosseriekleur was het Imperial Green, een soort British Racing Green.

Vergeten auto: Lotus Opel OmegaVergeten auto: Lotus Opel OmegaVergeten auto: Lotus Opel Omega

Concurrentie voor de Lotus Omega kwam vooral uit Duitse tuninghoek. De Alpina B10 BiTurbo had met 360pk een topsnelheid van 291km/u. De Mercedes 500 E, de super-Benz voor AMG zich kwam moeien, kreeg 326pk mee voor een begrensde topsnelheid van 250km/u.

De productie van de Lotus Omega begon in 1990, vier jaar later dan de standaard Opel Omega. Bij de productiestart had General Motors een oplage van een goeie 1.100 exemplaren voor ogen, maar die prognose werd gedwarsboomd door de recessie van begin jaren ’90. Na 950 exemplaren hielden ze het voor bekeken, 320 Vauxhall Carltons en 630 Opel Omega’s. Het grote probleem bij de Lotus Omega was dat de wagen meestal de behandeling van een Opel kreeg, terwijl de Lotus-techniek liever met de zachte handschoen werd behandeld. De wagen kreeg dan ook een slechte reputatie vanwege de vele motorschades die gemeld werden door de klanten.

Vergeten auto: Lotus Opel Omega

In België stond de Lotus Omega in de catalogus voor de prijs van 3.050.000 Bfr, zowat € 75.000. Op dit moment koop je een tweedehands-exemplaar voor gemiddeld € 25.000. Dat is een goeie € 16.000 minder dan een basis Opel Insignia OPC uit de huidige Opel-catalogus. Die wagen heb je dan wel nieuw, maar je krijgt er ‘slechts’ 325pk voor in de plaats.

Vergeten auto: Lotus Opel Omega

  • Vind ik leuk 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

LANCIA THEMA 8.32

Nog maar eens een Italiaantje deze week, hoewel hij meer respect verdient dan dat. De Lancia Thema was een wagen die werd ontwikkeld op het Type Four-chassis, samen met neven Fiat Croma, Alfa Romeo 164 en met de Saab 9000.  De 8.32 was het buitenbeentje van het aanbod.

Handig aan de gelijke afmetingen was de lagere kostprijs, omdat vele onderdelen samen konden worden ontwikkeld en onderling uitgewisseld konden worden. Guigiaro tekende de vormen van de Thema.

Vergeten auto: Lancia Thema 8.32

De Thema werd in berline- en breakvariant (SW) gebouwd tussen 1985 en 1995 met ergens tussenin twee facelifts die de wagen onder andere wat extra pit en een volwassener uiterlijk gaf. De ultieme Thema kwam in 1987 onder de vorm van de ‘Thema 8.32’. In tegenstelling tot de nummering bij de meeste automerken stond de 8.32 niet voor de cilinderinhoud maar wel voor het aantal cilinders (8) en het aantal kleppen (32 in totaal) dat daarop aanwezig was. De motorwas een V8 van Ferrari-makelij, in die tijd werden wel meer motoren uitgewisseld tussen performante wagens en gewone berlines. Ook nu zien we dat nog bij de Audi RS6 die de motortechniek van Lamborghini gebruikt, ik ben er zeker van dat de lezer nog wel wat voorbeelden kan vinden.

Vergeten auto: Lancia Thema 8.32

De motor in de Thema 8.32 verschilde dus van de Ferrari-versie door een kleine downtuning naar 215 pk en 285 Nm, tegenover 245 pk in de Ferrari 308 QV. Daarnaast kreeg de Lancia ook kleinere kleppen en een crosstype vliegtuig krukas mee, waar de platvlak krukas gebruikelijk was. De topsnelheid van dit beestje lag op 240 km/u, de 0-100 werd in 6,8 seconden gehaald. Bij de latere versies werd standaard een katalysator gemonteerd, waardoor het vermogen zakte naar 205 pk en de cijfers iets minder straf waren. De prestaties waren goed, al moet gezegd dat de 2.0 Turbo met 205 pk van Lancia zelf sneller was dan de 8.32 voorzien van katalysator. Deze prestaties zijn te vergelijken met die van een BMW M535i, een Renault 25 V6 Turbo of een Audi V8.

Vergeten auto: Lancia Thema 8.32

Maar de wijzigingen werden niet enkel onder de motorkap doorgevoerd. Ook in het interieur merkte je direct dat je met een speciaal geval onderweg was. Het interieur werd opgesmukt met handbewerkte houtinleg en handgemaakt Poltrona Frau-lederen zetelbekleding, tot op vandaag is Poltrona-Frau een gerenommeerd producent van lederproducten. Daarnaast kreeg de eigenaar van de Thema 8.32 ook vijfgaatsvelgen en een elektrisch uitschuivende kofferspoiler die de luchtweerstand verbeterde. Ook wordt de wagen voorzien van discrete ‘8.32’-logo’s, dingen die erg gewild zijn op de aftermarket en bij dieven.
De Thema 8.32 werd in serie 1 gebouwd in 2.370 exemplaren, van de tweede Serie werden 1.601 stuks geproduceerd. Om het nog wat exclusiever te maken, besloot Lancia 32 exemplaren van elke reeks als genummerd item te verkopen, deze werden enkel in Ferrari-rood geschilderd.

Vergeten auto: Lancia Thema 8.32

Een aantal weken terug verscheen op het internet een ‘erg exclusieve’ breakversie (SW) van deze 8.32 toen een eigenaar deze wilde verkopen via een verkoopsite. Na wat onderzoek bleek het echter om een omgebouwde LX-versie te gaan, de topversie uit het Thema-gamma van destijds. Enkel Agnelli, de grote baas van Lancia is in het bezit van een zilveren Thema 8.32 SW.

Vergeten auto: Lancia Thema 8.32

Schrik niet als je deze wagen aan een hoge tweedehandsprijs tegenkomt. Aangezien er maar ee kleine 4.000 wagens van zijn gebouwd ligt de vraagprijs erg hoog. De exclusiviteit, maar ook de link met Ferrari zorgen dat de prijs op de tweedehandsmarkt erg hoog blijft. Lancia wilde deze 8.32 trouwens ‘Thema Ferrari’ noemen, maar daar was Ferrari tegen. Als tussenoplossing werd gekozen voor Thema 8.32 en ‘Lancia by Ferrari’. Nadelen van deze wagen zijn de hoge onderhoudskosten, de wisselvallige toestand door gebruik van de vorige eigenaars en de onaangepaste remmen. Destijds ging de Thema 8.32 voor niet minder dan omgerekend 50.000 euro buiten bij de dealer.

Vergeten auto: Lancia Thema 8.32

Vergeten auto: Lancia Thema 8.32

  • Vind ik leuk 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

ROVER SD1

Deze maand is het zowat 5 jaar geleden dat het Britse Rover overkop ging en in Chinese handen kwam. De nu bijna vergeten Rover 3.500 SD1 werd zowat 34 jaar geleden verrassend de winnaar van de ‘Auto van het Jaar’-verkiezing. Dat gebeurde terwijl de wagen minder technologisch geavanceerd was dan de Audi 100, die in datzelfde 1976 tweede werd.

Vergeten auto #34: Rover SD1

De stijl was glamoureus voor het merk, de vormen eerder atypisch. De Rover SD1 was een vijfdeurs met de looks van een fastback. Tegenwoordig komt deze trend terug, op een hoger niveau, met de BMW 5-reeks voorop. De lijnen van de SD1 zijn zichtaar geïnspireerd op de Ferrari 365 Daytona en in mindere mate op de Citroën CX.

Vergeten auto #34: Rover SD1

De SD1, eigenlijk een verzamelnaam voor de luxewagens van Rover, maakte gebruik van een starre as, waarmee hij minder vooruitstrevend was dan zijn voorganger, de P6. Die minder geavanceerde technologie was vooral te wijten aan de financiële kortwieking waarmee het merk in die periode kampte. Er was geen geld om de De Dion-as in de SD1 te integreren. Ook was de pers wel vaak lovend over de gecompliceerde technologie, het koperspubliek was dat pas als het ook naar behoren werkte. Daarom koos chief engineer Spen King voor een eenvoudige en solide eenheid. Om het nadeel van de ophanging wat te compenseren, werd wel zorg gedragen voor de aandrijving. Rover koos de 3.5 V8 met 155 pk, die een top van 200 km/u aankon en de 0-100 in minder dan 9 seconden rondde. Daarmee kwam de Brit op het niveau van de Mercedes 280 SE en de Jaguar XJ6 4.2. Omdat hij minder duur was dan deze concurrenten, kon de fabriek in Solihull de vraag aanvankelijk amper aan.

Vergeten auto #34: Rover SD1Vergeten auto #34: Rover SD1Vergeten auto #34: Rover SD1

Oorpsonkelijk was de Rover enkel verkrijgbaar als 3500 V8 maar een jaar na de introductie lanceert Rover de 2.300 en 2.600-versies van de SD1. Deze zescilinders zijn afgeleid van de Triumph 2500.

Vergeten auto #34: Rover SD1

In 1979 krijgt de SD1 en Rover in haar geheel een fikse tik; door de oliecrisis zijn de klanten minder tuk op een benzineslurpende 3.5 V8. Maar een groter en minder tijdelijk probleem duikt op. De ‘Auto van het Jaar 1976’ is niet zo betrouwbaar als men zou verwachten. De problemen doen zich voor op vlak van de elektrische componenten, die een afwerking beneden alle pijl aantonen, maar ook de slechte anti-roestbehandeling en de onbetrouwbare nokkenassen op de V6-motoren dragen bij aan een groeiende slechte naam.  British Leyland, eigenaar van Rover trekt aan de alarmbel en de Britten zetten alle zeilen bij om het blazoen terug op te poetsen. Tal van nieuwigheden worden geïntroduceerd, zoals een facelift in 1981, een 2.400 SD Turbo dieselmotor voorzien van 90 pk, een 2.0 benzinemotor en een stevige powerboost voor de V8 van Buick-origine. Die motor produceert vanaf dan 190 pk, wat van de SD1 een wel érg snelle luxeberline maakt. Toch kunnen deze wijzigingen niet voorkomen dat de verkoop van het model blijft dalen. Een amputatie ervan, gevolgd door de introductie van de meer burgerlijke maar ook beter betrouwbare 800-reeks is het gevolg.

Vergeten auto #34: Rover SD1

De Rover SD1 werd later nog onder licentie gebouwd in India, al was ook dat slechts van korte duur (1986-1987). De 3.5l motor, gebruikt in de SD1 had er toen al een rijke geschiedenis opzitten. Hij werd geïntroduceerd op de Buick 215 in 1961 en werd in doorontwikkelde vorm nog tot 2004 gebruikt in de Land Rover Discovery. In uitgeboorde versie werd hij tot vorig jaar nog geplaatst in verscheidene modellen van kleine autobouwers, zoals de Westfield SEight.

Vergeten auto #34: Rover SD1

Een Rover SD1 3500 werd in 1982 geprepareerd voor de BTCC door Tom Walkingshaw racing, een bedrijf van een Touringcar racer uit de jaren ’70. Dat Britse bedrijf komt nog verschillende malen op de voorgrond in de Britse autogeschiedenis, onder andere bij de ontwikkeling van de super-Jaguar XJ 220.

Vergeten auto #34: Rover SD1Vergeten auto #34: Rover SD1Vergeten auto #34: Rover SD1

De slechte corrosiebehandeling en lage betrouwbaarheid van de Britse Rover SD1 zorgden ervoor dat er tegenwoordig nog weinig goede SD1’s te vinden zijn. Toch loont het de moeite om wat centjes neer te tellen, zodat je met deze exclusieve en vrij eenvoudige Brit kan rondtoeren. Prijzen zjn vrij uiteenlopend, zodat het moeilijk is om een richtprijs mee te geven.

De Estate-versie die je hier kan zien, werd oorspronkelijk wel ontwikkeld door Rover, mar haalde omwille van financiële redenen nooit het productiestadium. Het ontwerp was bedoeld om te gaan concurreren met de blokkendozen van Volvo.

Vergeten auto #34: Rover SD1Vergeten auto #34: Rover SD1

In het autoprogramma Top Gear werd een Rover 3500 betrokken bij een reportage om de betrouwbaarheid van British Leyland in de jaren ’70 te staven. Tijdens de reportage kwamen verschillende mankementen aan het licht die de klanten ook als negatieve punten hadden meegegeven. Zo lekte de wagen langs allerlei kieren en spleten en verloor hij een achterdeur tijdens de test op de kasseien, een voorbeeld van de zwakke deurscharnieren.

Link naar reactie
Delen op andere sites

Renault 21 Turbo

 image.png.fba6f096f0fea61f192f061182aa1937.png

Er worden vaak plaagstoten uitgedeeld wanneer een Franse constructeur het wil opnemen tegen de prestigieuze Duitse merken. Maar soms komen onze zuiderburen met indrukwekkend materiaal af…

In de tweede helft van de jaren 80 kon Renault niet langer aanzien hoe dynamische Franse kaderleden kozen voor de BMW M3 en Mercedes 190 2.3-16. De directie van het merk vroeg de ingenieurs om een sportieve versie van de 21 te ontwikkelen. Het resultaat: de R21 Turbo, een sportieve gezinswagen zoals ze vandaag helaas niet meer gemaakt worden…

Turbogeneratie

Het opnemen tegen de Mercedes 190 E 2.3-16 met Cosworth-motor was niet eenvoudig. Renault had niet de middelen om een racemotor te ontwikkelen, en moest dus een beroep doen op een eenvoudige maar beproefde techniek: drukvoeding. Daar had de constructeur al een reputatie in opgebouwd, dankzij de Formule 1 en de R5 Turbo uit de competitie.

 

Opgewassen

Aan de klassieke tweeliter viercilinder met acht kleppen voegde Renault een turbo toe. Daardoor steeg het vermogen tot 175 pk, en het koppel tot 270 Nm. Daar stopten de wijzigingen echter niet: heel de motor werd onder handen genomen. Het resultaat gaf vleugels aan de R21 Turbo: 0-100 km/u duurde 7,5 seconden en de topsnelheid bedroeg 230 km/u. De kilometer vanuit stilstand legde deze Renault af in 28,5 seconden. In die tijd waren dat uitstekende cijfers: de Mercedes deed namelijk niet beter. De Franse rivaal, de Peugeot 405 Mi16, moest achtervolgen…

image.png.cdeb3e5d060642cad4858fc372714c6b.png

Sportief weggedrag

In tegenstelling tot de huidige turbomotoren was die van de Renault brutaal: de turbo werd bij 3.000 tpm wakker om een duw in de rug te geven. Een genereuze motor dus, maar met een discreet geluid. Het weggedrag was typisch voor Renault-berlines uit die tijd: gezond en veilig, maar misschien te braaf en onderstuurd. De voorwielen hadden op hun beurt moeite met de brutaliteit van de turbo.

Sportjasje

In 1987 moest een sportieve auto dat aan de buitenkant laten zien. De gezinswagen kreeg dus de volledige behandeling: een achtervleugel, specifieke velgen, zijschorten en herwerkte bumpers. In het interieur was de Renault een kind van zijn tijd: harde plastics, een matige afwerking en heel wat dingen die nu hopeloos verouderd ogen.

image.png.08efb45d16433d17f2c7839588fecdf2.png

Evoluties

In 1989 kreeg de R21 Turbo een esthetische lifting en volgde er een Quadra-versie met vierwielaandrijving. In 1993 naderde het einde stilaan: een katalysator nam hem 13 pk af, en de motor werd helaas braver. Maar de zwanenzang duurde nog een jaar: in 1994 viel pas het doek. Er werden iets minder dan 14.000 exemplaren geproduceerd. Verre van een slecht resultaat!

image.png.5664529df0e8d176214bc8e84ad57ad5.png

Vandaag

Het duivelse karakter van de R21 Turbo is inderdaad verleidelijk: hij is goed ontworpen en betrouwbaar in gebruik. Voor een prijs van € 4.000 tot € 10.000 afhankelijk van de staat en kilometerstand krijg je een betrouwbare en stevige motor. Maar dat wil niet zeggen dat het onderhoud verwaarloosd kan worden.

Toch zijn er ook zwakke punten: roest kan de onderkant aantasten, wisselstukken zijn vandaag nog moeilijk te vinden en de elektronica kan soms ook verrassingen inhouden…

image.png.4da2d1a2e01148c6effbed0a99a8242c.png

 

  • Vind ik leuk 2
Link naar reactie
Delen op andere sites

34 minuten geleden, Framfy zei:

Leuk topic, maar is er hier iemand die een van bovenstaande auto's vergeten is? 

Nope!

Deze ook niet. Zelfs toen al zeer zeldzaam op de weg.

vergeten_auto_renault_safrane_biturbo_01

https://autofans.be/reportages/vergeten-autos/7678-vergeten-auto-63-renault-safrane-baccara-biturbo

12 minuten geleden, Riskitalltowin zei:

In dit rijtje past ook deze

https://nl.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Santana

Link naar reactie
Delen op andere sites

3 uren geleden, Framfy zei:

Leuk topic, maar is er hier iemand die een van bovenstaande auto's vergeten is? 

De herinnering mag nog eens opgerakeld worden. En hopelijk komen dan nog andere herinneringen boven... ;)

Link naar reactie
Delen op andere sites

Dan hoort deze er ook bij. Pa heeft een zilveren 3.0 V6 gehad toen ze net geintroduceerd werden. Enige wagen waar hij meteen meeging in mijn ‘individual’ ideën :) Dubbele remus (was toen je van het) en verlaagd. Dikke bak toen totdat hij hem 4 maanden later per total reed :( 

https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Peugeot_605

D852AF57-50B5-4BD5-939C-29A5EB03422B.jpeg

  • Vind ik leuk 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

En de 604 niet vergeten
af62c713d1ea0582c9384ec6705d7d63.jpg

405 was een zalige auto. We hadden een SRI phase II in Privilege-uitvoering. Donkergroen metalic, bleek, fluwelen interieur, veel te zachte fauteuils. Knallen aan 200 over de A17 (was toen nog een E403.

  • Vind ik leuk 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

6 uren geleden, Brunault zei:

9bafecc85d61193f0d65dd0e99cd0838.jpg

Mijn pa heeft nog zo een DT gehad met de volle 80pk en roesten !!!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Mijn bureaustoel in mijn tuinhuis is zo een tagora-zetel :)

 

  • Vind ik leuk 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

Audi 100 CD, 5 cilinder [emoji7]

Mijn opa heeft nog eentje gehad, de zijne was wel een blauwe.1ba5d330573887d129d92bcd1721c942.jpg&key=18a3e9bf9755b952c7741c085e11f36ec81710a34d25963b5067d64318cfa76e

 

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5000 met Tapatalk

 

 

 

 

  • Vind ik leuk 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

8 uren geleden, Ambi zei:

De CX is toch eigenlijk geen zuivere berline? Eerder een sportback of Gran Turismo avant la lettre. 

In elk geval meer berline dan sommige andere wagens uit die lijst van 50 :)

Maar ik begrijp wel wat je bedoelt. Echter, hij was concurrent voor de heersende berlines in die tijd; GT bestond niet, en deze werd toch wel als berline beschouwd. Maar met een rare vorm :D

 

  • Vind ik leuk 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

6 uren geleden, Luv4DLM zei:

Audi 100 CD, 5 cilinder emoji7.png

Mijn opa heeft nog eentje gehad, de zijne was wel een blauwe.1ba5d330573887d129d92bcd1721c942.jpg&key=18a3e9bf9755b952c7741c085e11f36ec81710a34d25963b5067d64318cfa76e

 

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5000 met Tapatalk

 

 

 

 

Die klonken zo lekker. Ik herkende ze uit de duizend, in mijn jeugd.

Link naar reactie
Delen op andere sites

Doe mee aan dit gesprek

Je kunt dit nu plaatsen en later registreren. Indien je reeds een account hebt, log dan nu in om het bericht te plaatsen met je account.

Gast
Reageer op dit topic

×   Geplakt als verrijkte tekst.   Plak in plaats daarvan als platte tekst

  Er zijn maximaal 75 emoji toegestaan.

×   Je link werd automatisch ingevoegd.   Tonen als normale link

×   Je vorige inhoud werd hersteld.   Leeg de tekstverwerker

×   Je kunt afbeeldingen niet direct plakken. Upload of voeg afbeeldingen vanaf een URL in

  • Wie is er online   0 leden

    • Er zijn geen geregistreerde gebruikers deze pagina aan het bekijken
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Algemene Voorwaarden Gebruiksvoorwaarden | Privacybeleid