Ga naar inhoud

afschaffen bedrijfswagens


binnenmuisarchitekt

Aanbevolen berichten

Ik wist niet goed waar ik dit moest zeggen, het kon ook bij "algemeen" zijn, maar toch maar hier gezet.

Het klimaat is de laatste dagen een hot topic. Terecht? Zeker en vast.

Ik ben zelf enorm bezorgd over de toekomst van deze bol. En niet in het minst voor onze kinderen.

De vorige generaties hebben er lustig op los geleefd en CO2 en fijn stof uitgestoten dat het een lieve lust was. Ongestraft.

Alle politiekers springen momenteel hard op de kar. Met de verkiezingen in zicht, wil iedereen zich graag van zijn beste kant laten zien. Ze willen vooral niet het gevoel geven dat het hun geen bal kan schelen. Zelfs Schauvliege met haar beschamend beleid, ondersteunt de  spijbelende jeugd.

Ik heb meer en meer het gevoel dat gans dit gedoe vooral weer een media circus is.

Maar wat concreet?

Ik hoor constant zeggen, de vervuiler betaalt. Betalen. Betalen.

Door?

Ik bekeek net "op de afspraak" met Kerbach van de socialisten. Zij legt de vinger op een zeer gevoelig onderwerp in ons landje met mensen met niet alleen baksteen in de maag, maar ook 4 wielen. Zij zegt gewoon luidop, schaf de salariswagens af.

Alleen al de naam, salariswagen.

Met hoeveel zouden we hier op het forum zitten, die een salariswagen hebben. Ik incluis?

Maar hoe moet ik dat inschatten?

Stel, ze schaffen morgen de firmawagens af. Wat gaan ze dan politiek gewijs doen?

Een tax shift?

We houden dus meer netto loon over?

Maar over welke toename in loon spreken we dan? Want een auto als particulier kopen, onderhouden, voltanken, wat kost ons dat in Euro per maand?

Gaat dat de lading dekken?

Gaan we dan weer mensen aanmoedigen om zelf een auto te kopen?

Er wordt altijd maar geschermd met het feit dat we mensen moeten aanmoedigen tot alternatieve manieren en...ook al jaren de standaard, het openbaar vervoer.

Maar is dat de oplossing?

Wie rijdt er vooral met een salariswagen? De mensen die werken en een bepaald diploma hebben? De mensen die door bedrijven worden aangetrokken met een mooie Mercedes, BMW of Audi.

Spreken we hier dan over de middenklasse?

Gaan we dan juist niet de koopkracht van de middenklasse gaan afpakken?

Over wat moeten we meer nadenken? Over onze verplaatsingen? Daar kan ik inkomen. Met een tankkaart staan we nog weinig stil. We gaan eens naar de zee? Jep, tis toch op kosten van de firma.

En dan hoor ik ze op de afspraak zeggen, schaf de subsidies voor groene wagens af. Huh?

Ik begrijp het allemaal niet zo goed meer.

Stel, jullie moeten morgen jullie bedrijfswagen afgeven en jullie krijgen bijvoorbeeld 200 Euro netto meer. Maar jullie moeten wel degelijk elke dag verplaatsingen doen.

Wat gaan jullie doen?

1) een andere wagen kopen? Zoja, welke ? hybride, benzine, elektrisch?

2) openbaar vervoer nemen

3) andere mogelijkheden

Graag jullie visie en mening over dit toch wel nauw aan ons hart liggend topic.

 

 

Link naar reactie
Delen op andere sites

Het wagenpark zal verouderen wegens minder aanwas van ex-lease auto's. Dat is dus nadelig voor de uitstoot.

Het aantal kilometers per wagen zal echter wel dalen. Dat is positief voor de uitstoot.

Per saldo zal je koopkracht dalen (ah ja, je dacht toch niet dat als er een taxshift komt dat diegenen die nu geen ' salariswagen' hebben daar niet van mee profiteren? Er komt dus nog maar eens een herverdeling).

Mede om die reden (onbetrouwbare overheid, mediagevoelig onderwerp, beinvloedbare bedrijven) rijd ik al vele jaren met een eigen wagen. Weliswaar betaald door de firma. Prima concept voor diegene die veel zakelijke verplaatsingen doet en graag zelf zeggenschap heeft over het type vervoermiddel...

  • Vind ik leuk 2
Link naar reactie
Delen op andere sites

Wat me immens stoort: salariswagens en firmawagens worden niet meer los gezien van mekaar. Er zijn mensen die hun auto echt nodig hebben. Pas op, als je ver genoeg doordenkt, en even alle gewoontes bant, dan kom je wel op een kleinere noodzaak uit, en ikzelf kan nog veel doen om die km's minder te moeten doen, maar nu zijn er velen nog niet klaar voor (zakenpartners als klanten of contractors). Ik durf beweren dat door een mentaliteitswijziging mijn 70 000 km per jaar naar 50 000 kan zakken. Of zelfs 40 000.

Maar in essentie: er wordt al eens vergeten dat er mensen een auto van het werk hebben omdat ze hem echt nodig hebben, dus. En dat het niet allemaal puur voordeel is. En dat het niet altijd is omdat je een firmawagen hebt dat je er zo maar op los rijdt. Straffer nog. Ik reed oorspronkelijk met mijn privéwagen, net hetzelfde aandeel km's. Geen vuiltje aan de lucht dan? (letterlijk, eventueel).

En NOG straffer! De overheid verplichtte me haast om een firmawagen te nemen. A ja mijnheer, u doet meer dan 24 000 km werk-werk-verplaatsingen, met dergelijke km-vergoeding moet je al uw kosten gaan bewijzen of we aanvaarden het niet meer. En nog: met dergelijke km-vergoeding geloven we je niet, dit is een verdoken belastingvrije verloning!

Wat een gezever.

En ik plooide: ik nam een firmawagen. En daar word ik nu op afgestraft.

Van alle wagens in België ingeschreven zijn er 20% bedrijfswagens, grof geschat. Daarvan zijn er ongeveer 10% firmawagens zoals wij ze bedoelen. En daarvan zijn naar schatting 7% salariswagens.

Van al die firmawagens zal 90% jonger zijn dan 5j, en een heel pak zelfs nog jonger. De modernste motoren dus.

WAAR ZIJN ZE IN GODSNAAM MEE BEZIG???

Ik versta dat er iets moet gedaan worden, ik versta dat dit een gemakkelijke doelgroep is, maar voor mij is het een onfair verhaal.

  • Vind ik leuk 3
  • Thanks Friendly 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

Ik heb 50.000 km per jaar gedaan. Al 15 jaar. Gemiddeld 3 uren per dag in de auto.

Het overgrote deel voor de firma.

Dat is een bedrijfswagen.

 

Link naar reactie
Delen op andere sites

Het argument van 'minder kilometers' vind ik wel erg zinvol. De bedrijfswagen komt meestal met een (quasi) onbeperkte tankkaart. 

Sommigen redeneren: hoe meer ik rijd, hoe meer ik verdien!

Als mensen de volle pot voor hun prive km's moeten betalen (en dan bedoel ik qua benzine) , dan zou dat eerlijker zijn en tegelijk het aantal gereden km's verminderen. En dus ook de files en de uitstoot. 

 

Link naar reactie
Delen op andere sites

Verplaatsingen van en naar 't werk

2 mogelijke manier om daar iets aan te doen, korter bij het werk gaan wonen of een job zoeken korter bij huis.

I know, gemakkelijk gezegd, maar dat scheelt een pak aan verplaatsing en aan "tijdverlies".

 

Bedrijfwagens zijn voor bepaalde firma's ook een visitekaartje... 

 

Voor andere bedrijven zijn ze dan weer aan aftrekpost.

 

D'er is ook nog de houding van bepaalde bedrijven. Video conference rooms op alles sites, maar die worden amper gebruikt. Bij iedere scheet gaan ze met 50 een dag naar de hoofdzetel om eens te ruiken. 

En die hoiofzetel blijft het visitekaartje, die moet er zijn, die moet gebruikt worden, daar moet vergaderd worden...

Met zo'n houding maak je je bedrijf natuurlijk niet groen...

Link naar reactie
Delen op andere sites

De vorige generaties hebben er lustig op los geleefd en CO2 en fijn stof uitgestoten dat het een lieve lust was. Ongestraft.

Inderdaad. En het zijn net die mensen die me veroordelen als ik eens met mijn oldtimer door Gent rijd. Terwijl ze 20j geleden zelf zo een auto hadden.

Met hoeveel zouden we hier op het forum zitten, die een salariswagen hebben. Ik incluis?

Ik al niet. Ik heb een bedrijfswagen.

We houden dus meer netto loon over?

Haha

Maar over welke toename in loon spreken we dan? Want een auto als particulier kopen, onderhouden, voltanken, wat kost ons dat in Euro per maand?

Ik heb zo vaak de berekening gemaakt. Met mijn werk-werk-vergoeding kon ik dezelfde auto kopen en onderhouden, en eveneens mijn privékm's grotendeels dekken. Voor mij mogen ze de "salariswagens" dus afschaffen, dan leg ik wat bij en koop ik me een vette V90 van 3j jong en rijd ik er 4j mee, niet slijtende autostradekm's, tot ie 300 000 of 400 000 km heeft.

Gaat dat de lading dekken?

De échte salariswagensrijders zullen toch wel nadeliger uitkomen.

Gaan we dan weer mensen aanmoedigen om zelf een auto te kopen?

Zoals msxx al aangaf: iedereen zal langer met zijn auto rijden. Lijkt me geen goed plan.

Er wordt altijd maar geschermd met het feit dat we mensen moeten aanmoedigen tot alternatieve manieren en...ook al jaren de standaard, het openbaar vervoer. Maar is dat de oplossing?

Nee, zeker niet voor mij. Maar de oplossing zit meer in je eigen verplaatsingen in vraag durven stellen. En je niet tevreden stellen met "nee, ik kan niet anders". Recent ook een gesprek gehad met een collega.

Ik woon in X en moet in Y gaan winkelen, weet gij wel wat dat is?

- waarom moet gij in Y gaan winkelen?

Ahja, meer keuze en goedkoper.

- ah ja, 10km rijden omdat het 5 eur goedkoper is op een kar. En meer keuze; moet dat écht? Volgens mij kan je perfect lokaal gaan winkelen.

Hebt gij al ne keer met de fiets op die baan gereden? Zo een wind, en in de regen enz ...

- wind? En dan? En regen; je kan zéér goede waterdichte kledij kopen. Het kost wel wat, maar het kan. Uw auto uithalen kost ook wat, alleen voel je het niet direct.

En dan al dat gerief kwijt geraken, hoe doe je dat?

- Er zijn alternatieven genoeg: bakfiets, aanhangertje, enz .. en als je toch dichtbij winkelt ga je op verschillende momenten en meer volgens noodzaak ipv 1x per week of 14d.

 

Om maar te zeggen: zet je eigen principes aan de kant, doe ambetant tegen jezelf door alles door te vragen, elke keer opnieuw een volgende vraag te stellen, en dan kan je toch wel heel wat zelf doen.

Wie rijdt er vooral met een salariswagen? De mensen die werken en een bepaald diploma hebben? De mensen die door bedrijven worden aangetrokken met een mooie Mercedes, BMW of Audi.

Dat denk ik wel.

Spreken we hier dan over de middenklasse?

Zelfs dienstenchequebedrijven geven al een auto. Dus ... :)

Gaan we dan juist niet de koopkracht van de middenklasse gaan afpakken?

Ik vrees er wel voor.

Over wat moeten we meer nadenken? Over onze verplaatsingen? Daar kan ik inkomen. Met een tankkaart staan we nog weinig stil. We gaan eens naar de zee? Jep, tis toch op kosten van de firma.

Dit hoor ik niet graag. Wij zijn met 10 op bureau, er is maar 1 iemand die zo redeneert. En het is ik niet. Bovendien houdt onze werkgever onze privékm's in de gaten. We mogen rijden wat we willen, maar doen we er ineens 10 000 per jaar privé meer, dan mogen we het uitleggen. Vind ik een fair systeem.

Stel, jullie moeten morgen jullie bedrijfswagen afgeven en jullie krijgen bijvoorbeeld 200 Euro netto meer. Maar jullie moeten wel degelijk elke dag verplaatsingen doen.

Wat gaan jullie doen?

1) een andere wagen kopen? Zoja, welke ? hybride, benzine, elektrisch?

2) openbaar vervoer nemen

3) andere mogelijkheden

1. Eentje waarin ik met de glimlach elke dag wil rijden. Dat kan EV zijn (indien voldoende rijbereik), dat kan hybride zijn, maar dat kan even goed nog eens een laatste 6-cil diesel zijn. Ik heb een zuinige rijstijl en smos niet met de tankkaart. En ben opgevoed met olie en benzinedampen. Maar ben me ervan bewust dat we allen samen iets moeten en KUNNEN doen.

 

  • Thanks Friendly 2
Link naar reactie
Delen op andere sites

2 minutes ago, stijn82 said:

Het argument van 'minder kilometers' vind ik wel erg zinvol. De bedrijfswagen komt meestal met een (quasi) onbeperkte tankkaart. 

Sommigen redeneren: hoe meer ik rijd, hoe meer ik verdien!

Als mensen de volle pot voor hun prive km's moeten betalen (en dan bedoel ik qua benzine) , dan zou dat eerlijker zijn en tegelijk het aantal gereden km's verminderen. En dus ook de files en de uitstoot. 

 

Nadenken over minder kilometers privé, compleet mee akkoord.

Dat gaat idd te gemakkelijk.

Hoe meer ik rijd, hoe meer ik verdien, vind ik voor mezelf een bizarre redenering. Zo denk ik in ieder geval niet.

De uitstoot verminderen, door minder privé km's, akkoord! Maar wat zou dat proportioneel zijn, met de rest van de wagens in dit land? Met de uitstoot van vrachtwagens? Schepen?

Gaan de mensen het daarvoor laten denk je?

Ik denk dat mensen gaan denken, ik ga fulltime werken, foert, ik wil eens naar de zee, ik verdien dat. En moet ik daar extra voor betalen, ok.

Minder files?

Dat begrijp ik niet. Die zijn er toch vooral tijdens de spitsuren?

Dat is dus ook zoiets, denken die mannen in Brusseln nu ECHT, dat de files hierdoor gaan verminderen?

Really?

Link naar reactie
Delen op andere sites

Ik rij al sinds ik 18 ben 25000 kms per jaar, buiten de periode dat ik er 70000 deed. Die 45000 extra waren van huis of kantoor naar klanten.
Sinds ik 29 ben heb ik een firmakar, buiten een korte periode.

Ik ga geen kilometer minder rijden als ik zelf mijn auto's zou moeten kopen. Wat wel, bij mij, het gevolg zou zijn idd is dat mijn eigen kar een pak meer zou vervuilen dan een firmakar.
Om verschillende redenen. Ik zou waarschijnlijk een iets oudere, maar veel krachtiger wagen kopen als ik geen rekening zou moeten houden met VAA. En waarschijnlijk ook minder vaak vervangen door een nieuwe. Waarschijnlijk wel even vaak vervangen, maar dus opnieuw door een tweedehands, geen nieuwe schone motor.

  • Vind ik leuk 2
Link naar reactie
Delen op andere sites

Mijn ene buur doet iets in it en den anderen is nen boekhouder bij een groot bedrijf.

Ze gaan net zoals duizenden anderen ‘s morgens naar het werk en ‘s avonds naar huis en voor de rest staat die auto daar op de parking.

Die hebben hem dus niet nodig voor het werk maar als ze naar de bakker moeten 100m verder pakken ze hem wel want hij is toch gratis.

Dus zo een dingen zouden er uit mogen van mij.

Voor nieuwjaar was hij ziek en is de firma de wagen komen halen tot hij weer kon komen werken.

Dat was ook de eerste keer dat ze dit deden.

Ben in gans die materie niet echt thuis.

  • Vind ik leuk 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

https://www.demorgen.be/opinie/de-subsidie-van-de-bedrijfswagens-ligt-57-procent-hoger-dan-de-werkingsmiddelen-voor-nmbs-de-lijn-en-mivb-samen-b1fd5549/

demorgen.be
 

De subsidie van de bedrijfswagens ligt 57 procent hoger dan de werkingsmiddelen voor NMBS, De Lijn en MIVB samen

Tarik Fraihi

Columnist Tarik Fraihi roept op tot een Groot Onderhoud

Tarik Fraihi is politiek directeur van Groen en algemeen voorzitter van het Vermeylenfonds. Zijn nieuwe wisselcolumn met Joachim Pohlmann verschijnt op vrijdag.

Voor motorrijders is de winter nooit de leukste tijd van het jaar om rond te bollen. Veel te koud en te nat om te rijden. Bovendien is het door de sneeuw en ijzel gevaarlijk glad op de weg. Mijn motorfiets is dus in mijn garage aan een winterslaap begonnen. Om daar bij de prille lente uit te ontwaken. 

Vooraleer ik terug de baan op ga met mijn motorfiets maak ik een afspraak met mijn garagist voor een onderhoud. Alles wat oud en versleten is, wordt vervangen. De remblokken worden vernieuwd en de banden gecontroleerd. Af en toe een grondige opknapbeurt is geen overbodige luxe.

In de politiek is het niet anders. Een grondige onderhoudsbeurt is af en toe meer dan nodig. Na een lange periode van totale inertie is het tijd voor actie. Om eindelijk werk te maken van een klimaatbeleid moeten we de systeemfouten in onze samenlevingen eruit halen en corrigeren. 

Maar met de klimaatspijbelaars in onze regeringen wordt het moeilijk. Hun winterslaap heeft lang genoeg geduurd. Erger nog, onze ministers blijven antiklimaatmaatregelen nemen en hun respectievelijke partijen blijven de klimaatrealiteit ontkennen. Kijk maar naar de kwestie rond mobiliteit en klimaat.

Pendelpret

Het openbaar vervoer nemen is niet altijd een pretje. Je weet niet of je op tijd aankomt, je weet ook niet of je een zitplaats zal hebben en je betaalt heel veel voor een bar slechte dienstverlening. Het mag dan ook geen wonder heten dat veel mensen zich sarcastisch uitlaten over hun pendelpret, of tegen hun zin dagelijks met een salariswagen pendelen. Nochtans weten we dat het systeem van salariswagens geen toekomstperspectief biedt. Een goed openbaar vervoer is het antwoord op heel wat uitdagingen waar we voor staan: klimaatopwarming, luchtvervuiling, files, maar ook stress en andere gezondheidsproblemen.

En wat doen onze eco-negationisten in de regering? Juist, het openbaar vervoer de nek omwringen. In de huidige legislatuur werd voor 3 miljard euro bespaard op het spoor en voor bijna 310 miljoen euro op De Lijn. Vandaag stijgen de tarieven van onze treintickets voor de zoveelste keer op rij: de Go Pass stijgt met 2 procent en de Rail Pass, de populairste rittenkaart, stijgt zelfs met bijna 8 procent! De Lijn heeft de prijzen van haar tickets en abonnementen de voorbije jaren met 20 tot 33 procent verhoogd! Slechts 46 procent van onze trams en bussen rijden op tijd.

 

Aan de andere kant zien we dat het autogebruik voor het woon-werkverkeer in de huidige regeerperiode gestegen is van 67 naar 71 procent. Vorig jaar werd een recordaantal van bijna 300.000 nieuwe bedrijfswagens ingeschreven. Meer dan de helft van de bedrijfswagens gaat naar de 10 procent hoogste inkomens en een gemiddelde bedrijfswagen kost de overheid bijna 3.500 euro aan verloren belastinginkomsten. De subsidie van de bedrijfswagens ligt 57 procent hoger dan de werkingsmiddelen voor NMBS, De Lijn en MIVB samen. Salariswagens kosten de overheid jaarlijks bijna 4 miljard euro terwijl de werkingsmiddelen voor NMBS, De Lijn en MIVB samen iets meer dan 2 miljard euro bedragen. Dit zijn hallucinante cijfers, die aantonen dat er geen enkele visie achter het mobiliteitsbeleid schuilgaat, met rampzalige gevolgen voor het klimaat en onze portefeuille.

Het voordeel voor enkelen benadeelt ons allemaal. Een geringe groep geniet van salariswagens waarvoor we allemaal te veel betalen. Het systeem van salariswagens is niet rechtvaardig. 

Zoals Plato schreef, is rechtvaardigheid de harmonie tussen de verschillende delen van het geheel. De manier waarop we omgaan met salariswagens als onderdeel van het mobiliteitsprobleem is onevenwichtig en niet eerlijk. In plaats van met ons belastinggeld een beperkt aantal vooral goedbetaalde werknemers te laten genieten van een salariswagen, is het beter om een mobiliteitsbudget toe te kennen aan alle werknemers. We moeten het systeem afbouwen en ons belastinggeld beter besteden door een efficiënt openbaar vervoer uit te bouwen, een mobiliteitsbudget aan iedereen toe te kennen en reële loonsverhogingen in te voeren.

Mensen zijn het gemorrel (en het gesleutel) in de marge beu. Niet voor niets komen duizenden mensen, jong en oud, op straat om onze beleidsmakers uit hun winterslaap te halen. Onrechtvaardigheden in een beleid worden maatschappelijk niet aanvaard als de kloof van de sociale ongelijkheid en de gevolgen voor het klimaat te groot zijn. 

Als het beleid nooit een groot onderhoud krijgt, verschraalt de macht van de politiek en de kracht van de democratie. Beleid moet meer zijn dan een anagram van debiel.

 

 
 
Link naar reactie
Delen op andere sites

44 minutes ago, binnenmuisarchitekt said:

Nadenken over minder kilometers privé, compleet mee akkoord.

Dat gaat idd te gemakkelijk.

Hoe meer ik rijd, hoe meer ik verdien, vind ik voor mezelf een bizarre redenering. Zo denk ik in ieder geval niet.

De uitstoot verminderen, door minder privé km's, akkoord! Maar wat zou dat proportioneel zijn, met de rest van de wagens in dit land? Met de uitstoot van vrachtwagens? Schepen?

Gaan de mensen het daarvoor laten denk je?

Ik denk dat mensen gaan denken, ik ga fulltime werken, foert, ik wil eens naar de zee, ik verdien dat. En moet ik daar extra voor betalen, ok.

Minder files?

Dat begrijp ik niet. Die zijn er toch vooral tijdens de spitsuren?

Dat is dus ook zoiets, denken die mannen in Brusseln nu ECHT, dat de files hierdoor gaan verminderen?

Really?

Bedrijven kunnen ook veel doen. Als ik een hele dag in Antwerpen of Brussel-Centrum moet zijn kies ik er vaak voor om de trein te nemen. Ofwel van hier in het dorp, of van een station op de lijn naar Antwerpen. 

Wat ik allemaal niet heb moeten doen om die treintickets in het begin te laten terugbetalen. 'Je hebt een bedrijfswagen, we gaan uw openbaar vervoer niet terug betalen!' Euh, wablieft? Ik betaal meer parking dan dat treinticket? 

Link naar reactie
Delen op andere sites

Voor firma's is het veelal simpel, ze betalen uw tankkaart en daarmee is de kous af. Terwijl er idd veel verplaatsingen met de auto vervangen kunnen worden door verplaatsingen met de trein (zowel prive als professioneel). Als ge een weekendje naar zee moet en ge moet de naft zelf betalen, gade misschien toch al ne keer denken of het ook ni met de trein kan. 

Ook tijdens de spits is er veel vrijetijdsverkeer, dat wel ne keer door de firmawagen wordt gedaan (niet iedereen werkt 9 to 5, of de madam is met de firmawagen op schok).

Er is nu gewoon geen enkele incentive om de (firma-)wagen te laten staan.

Link naar reactie
Delen op andere sites

Ik vind de mening van groen over de bedrijfswagens te gemakkelijk. Das te gemakkelijk om enkel dat af te knallen. Het gaat duidelijk over geld. Niet over het klimaat. De goedbetaalde mensen...stinkt hard naar communisme. Of overdrijf ik nu? 

Wat met onze fabrieken? Kachels? Schepen? Vliegtuigen? Vrachtwagens? 

Gaat het openbaar vervoer dat oplossen?

Minder kilometers doen is de essentie. Bewuster daarmee omgaan.

ik rijd 30 km elektrisch per dag. Is dat dan wel goed?

stel dat salariswagens verplicht hybrides of EV’s moeten zijn, is dat dan wel goed voor de groenen?

of is dat nog altijd geld voor de hogere middenklasse?

  • Vind ik leuk 3
Link naar reactie
Delen op andere sites

Bij mijn vrouw op het werk hebben ze een aantal jaar geleden ook kunnen kiezen voor een salariswagen als extra( Volvo V40) Kost hen afhankelijk van hoeveel ze uren werken tussen de 100 en de 150€ per maand. Tankkaart niet inbegrepen. Bij Securex hebben ze er wel een tankkaart bij. 

Bij Van Marcke heeft 9/10 die daar op den bureau werkt een salariswagen, parking staat er dagelijks mee vol. 

Link naar reactie
Delen op andere sites

Ik heb dezelfde discussie laatste kerstfeest van de familie gehad. Neefjes hebben bijna allemaal wat financieel gestudeerd en werken nu bij banken enzo in Brussel. Don't know wat thee door but...

Die mannen hebben allemaal ne bmw1 of audiA1 gekregen van t werk met tankkaart. Op zich heb ik daar niet echt een probleem mee, das deel van hun loon en ze kunnen die gebruiken voor woon-werk kilometers.

Nu lang verhaal kort. Die gebruiken die auto 2x per jaar voor woon-werkverplaatsingen. Op de dag dat de winter/zomer banden gewisseld moeten worden. Andere dagen gaan die gewoon met de trein werken.

Dan is er in mijn ogen iets mis aan t gaan.


Had op mijn vorige job een manager die haar firma-bmw3 thuis liet staan en met een berlingo kwam werken. Reden: de 'firma/salaris'-wagens waren ook de firma-poolwagens. Dus als iemand die geen auto van de zaak had ergens naar een leverancier of klant ofzo moest, moesten we 1 van die auto's pakken die op de parking stond. (op voorhand reserveren, kilometers bij vertrek en aankomst invullen en bij terugkomst voltanken,... waren wel regels waar ze streng op waren)
Ma madam hare 318d, daar mocht niemand mee rijden. (en ze woonde dan ook nog es op 6,5km van t werk)

Voor alle duidelijkheid ik heb geen salaris/firmawagen. Ik werk in nl daar kennen ze dat zo niet. Daar is uw nettoloon nog deftig. [emoji3]

Link naar reactie
Delen op andere sites


Wat gaan jullie doen?
1) een andere wagen kopen? Zoja, welke ? hybride, benzine, elektrisch?
2) openbaar vervoer nemen
3) andere mogelijkheden
Graag jullie visie en mening over dit toch wel nauw aan ons hart liggend topic.


1) geen andere wagen kopen maar dagelijks de GT86 gebruiken @181g/km benzine en de 30k km voor het werk naar klanten aan €0,3/km betaald krijgen [emoji1360]
2) nee, West-Vlaanderen
3) nee, West-Vlaanderen
Link naar reactie
Delen op andere sites

W-vl = achterlijke provincie :D 

Geef de mensen een deftig netto loon zoals in NL, dan kunnen ze zelf beslissen aan wat ze het geven. 

Jamaar die nieuwe firmawagens hebben ne lagere co2! Maak het dan ook voor particulieren interessant om ne zuinigere wagen te kopen.. wagen met > 150gr co2 is zelfmoord op de firma, prive nog best te doen.

Link naar reactie
Delen op andere sites

Ik lees hier al een aantal keer, dat langer met oude auto's rijden slechter zou zijn?

Voor luchtverontreiniging misschien ja, maar naar het klimaat toe absoluut niet. 

Een nieuwe auto bouwen kost ook eenberg energie en dus co2. De Mercedes van mijn grootvader 10j geleden verbruikte al maar 5l. Dat is vandaag niet minder, integendeel door extra filters ed. is er zelfs meerverbruik.

 

  • Vind ik leuk 2
  • Thanks Friendly 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

51 minutes ago, Joske said:

Ik heb dezelfde discussie laatste kerstfeest van de familie gehad. Neefjes hebben bijna allemaal wat financieel gestudeerd en werken nu bij banken enzo in Brussel. Don't know wat thee door but...

Die mannen hebben allemaal ne bmw1 of audiA1 gekregen van t werk met tankkaart. Op zich heb ik daar niet echt een probleem mee, das deel van hun loon en ze kunnen die gebruiken voor woon-werk kilometers.

Nu lang verhaal kort. Die gebruiken die auto 2x per jaar voor woon-werkverplaatsingen. Op de dag dat de winter/zomer banden gewisseld moeten worden. Andere dagen gaan die gewoon met de trein werken.

Dan is er in mijn ogen iets mis aan t gaan.

 

Woon-werk verkeer wordt dan nog fiscaal en verzekeringstechnisch beschouwd als privé.

Link naar reactie
Delen op andere sites

Wat met onze fabrieken? Kachels? Schepen? Vliegtuigen? Vrachtwagens? 

 

 

Ze moeten met iets beginnen hè.

Dat is ook zo typisch als ze iets willen aanpakken dat er onmiddellijk naar anderen gewezen wordt.

Bij ieder voorstel van een partij of sector hoor je meteen... ja maar, die....

 

Weet niet hoe het elders is maar in de Gentse haven zijn er heel wat bedrijven die al jaren hun eigen elektriciteit opwekken via windmolens en zonnepanelen.

Daarvoor waren er die het deden met pellets omdat dit toen milieuvriendelijk was.

 

Dan hoor je ook van de andere kant dat de salariswagen voor veel jobs zorgt.

 

Gaan ze er ooit uit geraken?

 

 

 

 

 

  • Thanks Friendly 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

Ik hoor constant zeggen, de vervuiler betaalt. Betalen. Betalen. Door?

Meest faire manier = brandstofprijs serieus naar omhoog, wegentaks afschaffen.

Maar dan zitten we met de transportsector die sowieso al onder druk staat, dus moeten ze die weer gaan subsidiëren...

Met hoeveel zouden we hier op het forum zitten, die een salariswagen hebben. Ik incluis?

Aanwezig. Voor mijn functie heb ik geen bedrijfswagen nodig. 99% van mijn kilometers zijn privé of woon-werk.

Gaan we dan weer mensen aanmoedigen om zelf een auto te kopen?

Mijn vriendin heeft wél een bedrijfswagen nodig voor de correcte uitvoering van haar job. Dus gesteld dat ze op een objectieve manier kunnen bepalen wie er wel eentje nodig heeft voor zijn job en niet, en dus de salariswagens ertussenuit halen vallen wij terug van 2 gratis wagens op 1 gratis.

Ik zal dan voor mezelf een auto kopen voor mijn woon-werk en privé verplaatsingen die ik alleen doe (ahja, want als ik ergens samen met mijn vriendin moet zijn pakken we haar gratis auto ipv nu mijn gratis auto die "beter" is). Maar die auto gaat dan eerder een wagen zijn die taksvriendelijk zal uitdraaien (lees oldtimer/lichte vracht ombouw met een dikke motor).

Resultaat: Mijn ecologische voetafdruk wordt groter, aangezien ik nu in de nieuwste milieuvriendelijke wagens rondrij.

Er wordt altijd maar geschermd met het feit dat we mensen moeten aanmoedigen tot alternatieve manieren en...ook al jaren de standaard, het openbaar vervoer.

Maar is dat de oplossing?

In de steden misschien wel. Maar waar ik nu woon is het quasi ondoenbaar om de verplaatsingen met het openbaar vervoer te doen. En om mij in de winter op een fiets te krijgen gaat het autorijden al héél veel geld moeten kosten.

Over wat moeten we meer nadenken? Over onze verplaatsingen? Daar kan ik inkomen. Met een tankkaart staan we nog weinig stil. We gaan eens naar de zee? Jep, tis toch op kosten van de firma.

Ik durf zeggen dat "omdat het gratis is" bij mij een beperkte invloed heeft. Als ik naar Polen moet, en ik heb de keuze tussen mijn gratis auto, of het vliegtuig, kies ik resoluut voor mijn gratis auto, maar niet omwille van de kosten, maar omwille van het gemak. Vliegen als soort van openbaar vervoer bekijken maakt duidelijk dat er wat schort.

Auto: Instappen, 820km rijden, aangekomen

Vliegtuig: Auto instappen, 50km rijden, uur wachten, anderhalf uur vliegen, iemand vragen u op te halen/auto huren voor de laatste 150km.

En vliegen is dan ook niet de meest milieuvriendelijke oplossing. Vraag me oprecht af wat voor het milieu het beste is: die 120liter diesel, of de meeruitstoot van het vliegtuig omdat ik erin zit (vliegtuig vliegt toch, met of zonder mij).

Stel, jullie moeten morgen jullie bedrijfswagen afgeven en jullie krijgen bijvoorbeeld 200 Euro netto meer. Maar jullie moeten wel degelijk elke dag verplaatsingen doen.

Wat gaan jullie doen?

1) een andere wagen kopen? Zoja, welke ? hybride, benzine, elektrisch?

Sowieso komt er dan iets a la 500SL R129/W116 450SEL 6.9/W109 300SEL 6.3/.... Kost een pak meer dan die 200 euro netto, maar er moet nu eenmaal een auto zijn.

2) openbaar vervoer nemen

Ja, als ik van de rand van de LEZ tot in het centrum van de LEZ moet geraken (gezien mijn auto niet gaat binnenmogen), maar no way dat ik van thuis tot antwerpen centrum met het openbaar vervoer ga

3) andere mogelijkheden

Fiets/brommer

 

  • Vind ik leuk 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

Doe mee aan dit gesprek

Je kunt dit nu plaatsen en later registreren. Indien je reeds een account hebt, log dan nu in om het bericht te plaatsen met je account.

Gast
Reageer op dit topic

×   Geplakt als verrijkte tekst.   Plak in plaats daarvan als platte tekst

  Er zijn maximaal 75 emoji toegestaan.

×   Je link werd automatisch ingevoegd.   Tonen als normale link

×   Je vorige inhoud werd hersteld.   Leeg de tekstverwerker

×   Je kunt afbeeldingen niet direct plakken. Upload of voeg afbeeldingen vanaf een URL in

  • Wie is er online   0 leden

    • Er zijn geen geregistreerde gebruikers deze pagina aan het bekijken
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Algemene Voorwaarden Gebruiksvoorwaarden | Privacybeleid