Momenol 367 Geplaatst: 25 mei 2015 Geplaatst: 25 mei 2015 Gasten! Ik overweeg om een Audi S4 B5 aan te kopen. In NL staat er een exemplaar met niet te veel kilometers en redelijk naar mijn goesting. Heeft er iemand wat tips of dingen die ik zeker moet checken en uitpluizen voor ik overga tot aankoop? Alsook, wat zijn de ypische pijnpunten aan deze wagens? Alvast bedankt om mee te denken! http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/audi/m917527532-s4-avant-quattro-2-7-biturbo-youngtimer.html Quote
ir_fuel 58.282 Geplaatst: 25 mei 2015 Geplaatst: 25 mei 2015 En vergeet ook de gevleugelde woorden: "Als een Hollander u niet in 't zak heeft gezet, is hij het vergeten", niet. Zeker als hij het woord "netjes" begint te gebruiken 1 Quote
Gast Geplaatst: 25 mei 2015 Geplaatst: 25 mei 2015 Deze wagen is zeer slecht voor het milieu, je kwetst hier zowat elk levend wezen mee. Mocht je per se iets sportiefs willen: ga dan voor de honda crz! Quote
Momenol 367 Geplaatst: 25 mei 2015 Auteur Geplaatst: 25 mei 2015 Deze wagen is zeer slecht voor het milieu, je kwetst hier zowat elk levend wezen mee. Mocht je per se iets sportiefs willen: ga dan voor de honda crz! Als ik eco wil rijden meld ik mij wel aan op Prius of Tesla forum Ik ga liever shoppen in NL of DE. Hier in BE durven ze je harder in het zak zetten imo Quote
BlackFox 2.079 Geplaatst: 26 mei 2015 Geplaatst: 26 mei 2015 Hou toch maar ir_fuel's raad in gedachte Quote
Vicious 3.886 Geplaatst: 26 mei 2015 Geplaatst: 26 mei 2015 Uitlaatcollector was een pijnpunt, als ik me niet vergis. Als je wil zend me dan je emailadres mer PM, ik heb er tijdje geleden wat info over gezocht! Quote
erq 220 Geplaatst: 26 mei 2015 Geplaatst: 26 mei 2015 Ah ja en nog wat info: De S4 motor is een mooi maar ook gevoelig stukje techniek, boven de 100.000km. kunnen de K03 turbo's een zwak punt vormen, alsmede de nokkenassen, luchtmassameter, N75 klep (aansturing turbo's), carterventilatiesysteem, diverse keerringen, EGT (uitlaatgastemperatuur) sensoren enz..Meestal zijn de stages 2 en 3 interessant als de turbo's problemen krijgen, het vervangen van de turbo's betekent dat de motor met bak en subframe compleet uitgebouwd moet worden, wat veel en specialistisch werk is.Onze ruime ervaring leert dat het uitbouwen van de motor de ideale gelegenheid is om een aantal van deze zwakke punten direct aan te pakken, dit is een extra kostenpost maar kan u over de komende jaren veel geld besparen in de vorm van diagnose en arbeid (bij ingebouwde motor zijn de meeste reparaties erg arbeidsintensief).Koppeling: Een koppeling gaat geen autoleven mee, zeker bij een upgrade waarbij het over te brengen koppel hoger is zal de koppeling meer te verduren krijgen, bovendien zijn deze koppelingen gekend om het na verloop van tijd steeds zwaarder trappen. Boven de 150.000km. met klem aan te raden.Vervanging van de koppelingsset (RS4) (drukgroep, lager, plaat, hevel, borgring, bouten) in combinatie met de stage 2 kost 750,- extra.Divertervalves: De afblaaskleppen voor de turbo's scheuren na enkele jaren en zullen de druk niet goed vast kunnen houden, bovendien is het een beschermmechanisme voor de turbo's en is het van invloed (minimaal) op het rijgedrag, de verstevigde uitvoering direct laten monteren kost 100,- voor beide.Carterventilatiesysteem: Het carterventilatiesysteem is zeer belangrijk maar ook gevoelig bij een turbomotor, zeker het systeem bij de S4 is zeer fragiel, na enkele jaren is het kunststof uitgehard en scheuren de pijpen, het direct vervangen voorkomt veel kostbare storingen en arbeidskosten, dit kost i.c.m. Stage 2 100,-EGT sensoren: De uitlaatgastemperatuursensoren zijn een bescherming voor de motor, de V6 heeft er 2. Deze sensoren geven aan de ecu het signaal dat de temperaturen in het uitlaatgas (door een storing) te hoog worden, waarna de ecu een noodloopsituatie zal inleiden en een storingsmelding via het EPC lampje zal geven. Deze EGT sensoren verouderen en zullen in toenemende mate valsmeldingen genereren. Het vervangen van de beide sensoren door een verbeterde versie (origineel) is bij ingebouwde motor een zeer arbeidsintensieve klus, bij uitgebouwde motor eenvoudig, de set sensoren kost 310,- de inbouw i.c.m. Stage 2 totaal 350,-Luchtmassameter: Na enkele jaren verliest de meest belangrijke sensor (primair belastingssignaal waarop de ecu alle brandstof/koppelberekeningen maakt) langzaam z'n functie en zal een te laag signaal afgeven, wat slecht is voor de motor, uitstoot en problemen in het rijgedrag geeft. Deze sensor kost 140,- inc. vervangen, wij adviseren deze sensor om de 4 jaar max. te vervangen.N75 (wastegate) klep: De S4 heeft 1 N75 ofwel aanstuurklep wastegate voor beide turbo's. Deze klep is de klep die de turbodruk bepaalt in het systeem, een zeer belangrijke functie die bij een slechter wordende klep vreemde, lastig te vinden storingen kan geven; overboostproblemen, te lage turbodrukken, wisselende koppelafgifte enz.. Deze klep is slijtagegevoelig, het vervangen kost i.c.m. stage 2 slechts 80,- Wij adviseren deze ook na 4 jaar weer preventief te vervangen net als de LMM.Distributie/tandriem: De S4 heeft een distributiesnaar, de officiële vervangingsinterval is maximaal 120.000km. of 5 jaar, bij twijfel eerder. Het vervangen van deze snaar dient altijd te gebeuren i.c.m. alle omloop- en spanrollen, hydraulisch spanelement, koelmiddelpomp en thermostaat, zeker de laatste 3 zaken worden bijna altijd over het hoofd gezien of achterwege gelaten als kostenbesparing (wat zeer onverstandig is, de motor heeft voor duizenden euro's schade bij uitval van 1 van deze zaken!). Bij uitgebouwde motor is dit goed te doen, bij ingebouwde motor een lastige en kostbare klus. I.c.m. stage 2 kost dit 750,-Brandstoffilter: Vreemd genoeg bestaat officieel voor de vervanging van het brandstoffilter geen voorgeschreven interval. Dit terwijl deze vaak problemen geeft, wij zien veel problemen als gevolg van verstopte brandstoffilters, zeker bij een getunede motor welke veel meer lucht verpompt en dus evenredig meer brandstof nodig heeft is het absoluut aan te raden dit filter te vervangen. Kosten: 120,-Bovenstaande extra opties/reparaties zijn aan te raden tijdens deze upgrade, het zijn zaken die op termijn toch aan de orde komen maar dan met een veelvoud kosten om te laten doen. 1 Quote
Avantus 8.093 Geplaatst: 26 mei 2015 Geplaatst: 26 mei 2015 Ik beaam. Zeer sterke blokken. Paar aandachtspuntjes, maar de meeste zijn imo echt goed betaalbaar. N75, diverter-valve, EGT,LMM, etc... geen enkele ervan komt boven de 100€ Ik zou wel een facelift zoeken. Quote
Momenol 367 Geplaatst: 26 mei 2015 Auteur Geplaatst: 26 mei 2015 Die grijze uit de eerste post wordt niets. Ik vind de combinatie niet echt mijn ding Het gaat deze worden denk ik: http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/audi/m925099220-audi-s4-2-7-v6-avant-quattro-2000-zwart-330-pk.html Heeft alles wat ik zoek buiten GPS. Wagen is origineel NL en komt van de 2de eigenaar die hem sinds 2009 heeft. Komt met volledig onderhoudsboek en vernieuwde riemen. @@Avantus waarom een FL? Gewoon voor de looks of kampt de PFL met meer problemen? Quote
erq 220 Geplaatst: 26 mei 2015 Geplaatst: 26 mei 2015 Ik zou toch voorzichtig zijn bij deze. En vergeet ook de gevleugelde woorden: "Als een Hollander u niet in 't zak heeft gezet, is hij het vergeten", niet.Zeker als hij het woord "netjes" begint te gebruiken Dit dus. Tuning bij ZIP voor 5000FL? Wat is dan daar allemaal voor gedaan? Top van 300 met 330pk? Vraag al maar zeker naar de originele attesten van ophanging & uitlaat. Quote
Avantus 8.093 Geplaatst: 26 mei 2015 Geplaatst: 26 mei 2015 Facelift omwille van iets interessantere inlaatcollecteur en nog paar kleine aanpassingen, waaronder betere carterventilatie. En het optische spreekt meer aan imo. De klinken, lichten voor/achter, interieurverlichting, etc... Ook had de FL grotere remmen achter als ik het goed voor heb. Quote
Momenol 367 Geplaatst: 30 mei 2015 Auteur Geplaatst: 30 mei 2015 Hij staat thuis Morgen ofzo maak ik een topic. 6 Quote
Jochen 6.085 Geplaatst: 30 mei 2015 Geplaatst: 30 mei 2015 Vet!!! Wat vraag je voor die velgen? Quote
JanC 7.873 Geplaatst: 30 mei 2015 Geplaatst: 30 mei 2015 Hola, heerlijke kist, ziet er ferm goed uit! Quote
Momenol 367 Geplaatst: 30 mei 2015 Auteur Geplaatst: 30 mei 2015 Sta al in panne. Koelvloeistof lek... Quote
Jenkins 2.089 Geplaatst: 30 mei 2015 Geplaatst: 30 mei 2015 Sta al in panne. Koelvloeistof lek... Damn, da's minder [emoji16] Quote
Momenol 367 Geplaatst: 30 mei 2015 Auteur Geplaatst: 30 mei 2015 Damn, da's minder [emoji16]1 keer revven en het spel is kapot [emoji14] Quote
Momenol 367 Geplaatst: 30 mei 2015 Auteur Geplaatst: 30 mei 2015 Waar lekt ie? Geen idee van. Ben zelf niet thuis. Is hier net voor de deur gebeurd. Quote
Ice_Ken 6.465 Geplaatst: 31 mei 2015 Geplaatst: 31 mei 2015 Sta al in panne. Koelvloeistof lek... exact hetzelfde voor gehad, 1 dag na aankoop van men gti Quote
Aanbevolen berichten
Doe mee aan dit gesprek
Je kunt dit nu plaatsen en later registreren. Indien je reeds een account hebt, log dan nu in om het bericht te plaatsen met je account.