Citroën Lovers

[ex-Mooseman 14.565]

Als kind vond ik dat al een spaceship.

Onze toenmalige garagist had er eentje, die stond weg te kwijnen in een hoekje.  Ondertussen is die wel gerestaureerd geraakt (niet deze van de foto - dat was een casual meet toen ik de i8 van Dejonckheere had mee gekregen voor een dagje).

 

[ex-Mooseman 14.565]

een CX zie je af en toe eens in het wild,  een GS(A) al veel minder 

[Redfive 242]

[Redfive 242]

[gTa 28.019]

Op 13/8/2025 om 20:51, ex-Mooseman zei:

een CX zie je af en toe eens in het wild,  een GS(A) al veel minder 

bij BMW Motorrad nochtans 't beste verkochte model  

[ex-Mooseman 14.565]

The seventies waren bruin 

[GTX 4.954]

Voor de liefhebbers van de C6:

https://citrovisie.nl/products/citroen-c6?fbclid=IwdGRjcAOfm1JleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEe6Czjw-2PXw5vYqOdh4WdlxYqHG38un97ANJNeyOud6ehg8_-NMLbZzCRiy4_aem_OiyWIQsbNEkVfnnJmYKNYQ

[gTa 28.019]

Fantastische auto.  

[Lotuzzz 17.062]

[Lotuzzz 17.062]

'k Zou wel nog een trema in deze topictitel laten gooien @Jupke

[Jupke 11.079]

52 minuten geleden, Lotuzzz zei:

'k Zou wel nog een trema in deze topictitel laten gooien @Jupke

Niet gemakkelijk op Qwerty zenne.

(alt+137)

[ex-Mooseman 14.565]

7 minuten geleden, Jupke zei:

Niet gemakkelijk op Qwerty zenne.

(alt+137)

is dat geen ‰ ?

[Jupke 11.079]

Alt + 137 = ë

Alt + 0137 = ‰

[ex-Mooseman 14.565]

't is dan nog waar ook.  Die ‰ zit zodanig in de vingers, dat ik die 0 niet meer bewust tikte.

[Framfy 559]

Ik denk niet dat er een topic over de auto bestaat, dus daarom hier het (naar mijn oordeel) leuk geschreven stuk uit De Standaard:

https://www.standaard.be/inspiratie/helpdesk/de-ds-n8-eindelijk-hebben-de-fransen-weer-een-auto-om-chauvinistisch-over-te-zijn/132654770.html

 

Getest

De DS N°8: eindelijk hebben de Fransen weer een auto om chauvinistisch over te zijn

De Fransen van Renault en Citroën lieten zich altijd het topsegment van de automarkt afsnoepen door de Duitsers van BMW en Mercedes. Maar nu is daar de elektrische DS N°8. Zo revolutionair als de Citroën DS van weleer is die lang niet, vindt Tom Heremans, maar het is wel rijden als God in Frankrijk.

 

10:00

 

 

Het is een tot de verbeelding sprekende lettercombinatie, DS. In de eerste plaats omdat het de initialen van deze krant zijn, maar toch ook omdat het de typeaanduiding is van misschien wel de meest legendarische auto uit de geschiedenis: de Citroën DS. La Déesse in Frankrijk, de Snoek in Nederland, het Strijkijzer bij ons. Bij zijn lancering in 1955 sloeg de auto iedereen met verstomming. “Une Déesse!” “Een snoek!” “Een strijkijzer!”, riepen de mensen, afhankelijk van waar ze stonden.

De DS leek op geen enkele andere auto die toen rondreed. En bovenal: hij zat tjokvol technische vernieuwing (op de vooroorlogse motor na, dan). Het neusje van de zalm: de hydropneumatische vering, die de oude knar nog altijd tot een belevenis maakt. Je rijdt over kasseien als over een schaatspiste, je rijdt over een verkeersdrempel alsof je een molshoopje platwalst. Het wiegen en deinen moet je wel voor lief nemen. Veel mensen nemen het voor lief. Ah, l’amour!

 

Citroën heeft dat automobiele meesterwerk nooit meer kunnen evenaren. Zijn opvolger, de CX, was ook niet mis, vooral van dat futuristische dashboard viel je mond open, maar in technisch opzicht bouwde hij voort op wat de DS al had verwezenlijkt. De XM? Alleen voor diehard fans. De C6? Alleen voor Franse presidenten. De kleinere Xantia? Voor niemand in het bijzonder. Het ging van kwaad naar erger. Op de C5 na bouwde Citroën op de duur alleen nog auto’s die met Dacia konden concurreren, ook qua prijs. Weg, merkimago, hallo, parking van de Action.

Vandaar de beslissing, een jaar of tien geleden, om een nieuw prestigemerk in het leven te roepen, zoals Toyota dat eerder met Lexus had gedaan en Nissan met Infinity (en Mazda met Xedos, hoe zou het daar nog mee zijn?).

En waarom zou je dat nieuwe prestigemerk van Citroën niet gewoon DS noemen? Omdat het heiligschennis was, eerlijk gezegd, de voorbije jaren. Vergezochte ontwerpen, overbodige auto’s met harde veringen, Peugeots met een DS-logo erop gekleefd (de baas van DS heet vast niet toevallig Xavier Peugeot). Maar kijk, sinds enkele maanden is daar ineens de DS N° 8 (spreek uit: “nuumeeroo wiet”) en de hemel klaart helemaal op.

Onwaarschijnlijk gastvrij

Om pas in de vijfde paragraaf met de deur in huis te vallen: de DS N°8 is een heerlijke auto, de eerste die erin slaagt ons helemaal te verzoenen met het concept van de elektrische aandrijving. Dat heeft te maken met zijn rijbereik (750 kilometer voor de long-rangeversie, bij zijn lancering vorige herfst ontzaglijk veel, nu alweer normaal, zo snel gaat het tegenwoordig), maar ook met zijn persoonlijkheid, die perfect is afgestemd op elektrisch rijden.

Alles aan deze auto klopt. Het is een grote SUV-crossover-coupé, alles waar wij een hekel aan hebben, maar het ontwerp is erg geslaagd. Hij is mooi, maar niet opzichtig (pour vivre heureux, vivons cachés). Hij is groot, maar niet zo groot dat je er geen parkeergarage mee in durft, zoals met de Polestar 3 en 4 het geval is. Hij is snel, maar niet zo snel dat het idioot wordt.

 

En vooral: hij is onwaarschijnlijk vriendelijk, gastvrij en comfortabel. Als je het gaspedaal indrukt, komt hij zonder het minste schokje in beweging (dat lukt met een Tesla nooit). Hij rijdt niet traag of loom, maar gracieus. Hij versnelt soepel en lineair, zoals het hoort, niet met die alles-ineens-branie van veel elektrische concurrenten die je een wiplash bezorgt, dat is beneden zijn waardigheid. Hij heeft geen hydropneumatische ophanging (die heeft moederbedrijf Stellantis naar het museum verwezen wegens onbetaalbaar en onbetrouwbaar), maar toch is hij zo comfortabel opgehangen dat je denkt op Nederlandse wegen te rijden. De N°8 is zo stil dat je het gevoel hebt boven het wegdek te zweven – er zijn hoegenaamd geen rolgeluiden van de banden te horen.

Het is indrukwekkend. Nee, indrukwekkend is het verkeerde woord, hij probeert geen indruk te maken, het is gewoon wie hij is, ongeacht de staat van het wegdek: L’état de la route, c’est moi.

Nog lof? De nuumeeroo wiet heeft de beste autostoelen waar wij ooit op hebben gezeten. Het interieur is precies wat het moet zijn: chic, maar niet posh, toch niet in de uitvoering die ons ter beschikking werd gesteld: crèmekleurig meubilair met donkerblauwe accenten, sfeervolle sfeerverlichting. Wij zouden hem in die livrei kiezen: je kunt ‘m ook met een cognackleurig of een zwart interieur krijgen, maar het eerste is ons te Brits en het tweede te Duits. Wees eens een beetje chauvinistisch by proxy.

© Debora Lauwers

Waar waren we gebleven? Het elegante dashboard vindt de juiste balans tussen bediening met fysieke knoppen en bediening via het bescheiden en mooi in de boordplank geïntegreerde touchscreenscherm. Het stuur ziet er wat bizar uit en leek ons eerst een overbodige uiting van de aloude eigenzinnigheid van Citroën – vroeger had het stuur van een DS twee spaken te weinig (namelijk: één), nu heeft het er één te veel (namelijk: vier). Maar kijk, hoe je het ook vastneemt, het ligt altijd perfect in de hand, je kunt je duim altijd achter een van de spaken haken.

Remedie tegen verkeersagressie

Goed, er zijn minpunten. De luidsprekers in de portieren die ook als handgreep dienen, dat is een gimmick, typisch Citroën. De stuurinrichting is wat wazig, typisch Citroën. Maar je went eraan en dan ga je van die gimmicks en dat lichte stuur houden, ook typisch Citroën.

Als je echt op zijn staart trapt (zeker in de compleet overbodige sportstand), merk je dat de voorwielen het lastig krijgen om koers te houden. Maar waarom zou je op zijn staart trappen? Hij houdt er helemaal niet van mishandeld te worden, en wie zal hem dat kwalijk nemen?

En zeker, er zijn merken die hun software beter voor mekaar hebben, maar ook dat kon ons werkelijk geen baguette schelen, onderweg. Er zijn ook concurrenten die sneller opladen, maar la patience est une vertu qui s’acquiert avec de la patience. O, en achterin houdt de hoofdruimte niet over, door de schuin aflopende daklijn, maar kies voor het optionele panoramische glazen dak, dan lukt het nog net. De achterbank zit overigens net zo lekker als de voorstoelen.

Hoor ons bezig, zo coulant. Maar dat is wat de DS N°8 met je doet: je wordt er mild van. Zijn rustige vastheid werkt aanstekelijk. Je wordt een ander mens in dit rijdende salon. Je voelt geen enkele aanvechting meer om te snel te gaan, je wilt dat de rit zo lang mogelijk duurt. Je wordt zo kalm van deze auto dat alle nervositeit en agressie uit je wegstromen. De N°8 zal het fileleed niet oplossen, maar misschien wel de epidemie van verkeersagressie die daarmee gepaard gaat.

Hij heeft in de standaardversie al een werkelijk uitstekende audio-installatie. Zet Klara op, laat de gps voor wat ie is en rijd gewoon zuidwaarts, de einder tegemoet. La vie est un long fleuve tranquille.

© Debora Lauwers

Technische gegevens DS N°8 Long Range Pallas

Lang geleden, toen de snoeken nog tanden hadden, heette de meest luxueuze uitvoering van de DS en later van de CX ‘Pallas’. Het klonk paleiselijk en dat was het ook. Voor minder dan een Pallas kwam Charles De Gaulle het Élysée niet uit. Nu is de ‘Pallas’ de instapversie van de DS N°8. Het is een beetje heiligschennis. De duurdere versies heten ‘Jules Verne’ en ‘Etoile’ (dat is de topversie).

Kies voor de Pallas. Het is de mooiste naam, je houdt de legende mee levend, en de basisversie is al zo luxueus dat je gek moet zijn om meer uit te geven.

• Prijs: 63.600 euro

• Aandrijving: op de voorwielen

• Vermogen: 245 pk

• Koppel: 343 Nm

• Theoretisch rijbereik: 750 kilometer

• Gemiddeld theoretisch verbruik: 15,9 kWh/100 km

• Topsnelheid: 190 km/u

• Acceleratie 0-100 km/u: 7,8 seconden

© Debora Lauwers

 

 

18 februari aangepast door Framfy

[ex-Mooseman 14.565]

dat is nog eens geestig om te lezen

[bud wijzer 274]

Leuk verslagje idd, en als ik het zo lees, eigenlijk helemaal mijn type auto 

[Fr79 506]

Omvang accupakket wordt nergens vermeld of lees ik erover?

63k basisprijs voor 245pk in dit segment, dat gaat zeker een verkoopstopper worden...

[3000 1.080]

BX

https://www.instagram.com/peugeot205polska/p/DT3k8BYDvYP/?img_index=1

18 februari aangepast door 3000