Cabrio lovers

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

Renault Caravelle/Floride

Zelfde wagen, maar voor de Europese markt kreeg ie de naam Floride, en voor de Amerikaans markt was dat Caravelle.

[Soul 6.060]

[ex-Mooseman 14.591]

Een Bauer

Studiemaat had exact zo één(althans qua uiterlijk)

[bt. 7.566]

1 uur geleden, ex-Mooseman zei:

Een Bauer

Studiemaat had exact zo één(althans qua uiterlijk)

Baur 

[ex-Mooseman 14.591]

juist.  Dat andere is iets van de ijshockeyers, peins ik.

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

Aston Martin Lagonda Convertible, 1983. A conversion based on the William Towns designed Lagonda with the wheelbase shorted by 20cm. The car is registered in Holland which is where the conversion work may have been carried out

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

Mercedes-Benz 190SL

De 190SL, een luxe tweedeurs roadster, werd gebouwd tussen mei 1955 en februari 1963. Dit was een aantrekkelijk, betaalbaarder alternatief voor de wat exclusievere Mercedes-Benz 300 SL.

[Soul 6.060]

BMW 507

De BMW 507, die van 1956 tot 1959 werd geproduceerd, is een uitzonderlijk zeldzame gran turismo-cabriolet. Van dit model zijn slechts 252 auto's gemaakt, waardoor dit ouderwetse voertuig een van de meest waardevolle en gewilde wagens ter wereld is.

[Soul 6.060]

Citroën DS

Bekend om zijn aerodynamische, futuristische carrosserie werd in 1955 de Citroën DS gelanceerd. In 1958 verscheen de Décapotable, een immens populaire cabrioletversie. Tot 1973 zijn er slechts 1.365 van dit soort auto's geproduceerd, waardoor ze zeer gewild zijn.   

[Soul 6.060]

Mercedes-Benz 300SL

Op het moment dat de Mercedes-Benz 300 SL onthuld werd, in 1954, was het met een topsnelheid van 263 km/u de snelste auto van die tijd. De roadster-cabriolet verscheen in 1957 op het toneel.

[Soul 6.060]

Jaguar E-Type

De Jaguar E-Type, die van 1961 tot 1974 werd vervaardigd door Jaguar Cars, blijft een van de meest iconische auto's die ooit gemaakt is. Op de foto zie je een Series 1-cabriolet uit 1964.

[Soul 6.060]

Triumph Stag

In het Engeland van de jaren zeventig verlangde iedere energieke man naar een Triumph Stag. De auto, een sportwagen die tussen 1970 en 1978 door de Britse Triumph Motor Company werd verkocht, dankte zijn gestroomlijnde vormgeving aan de Italiaanse ontwerper Giovanni Michelotti.

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

Mercedes-Benz 300SL Roadster (1957)

De 300SL Roadster was in die periode geen alternatief voor de Gullwing coupé, maar een directe vervanging, maar toch zullen velen de Roadster voorbij lopen om naar een Gullwing te lonken. De zeldzaamheid van de coupé is hiervoor nauwelijks een excuus, aangezien Mercedes slechts 1858 Roadsters heeft gemaakt, naast 1400 Gullwings.

Er zijn mensen die vinden dat de Roadster de gemakkelijkste auto is om mee te leven, maar hij zal voor altijd in de schaduw staan van die beroemde omhoogklappende Gullwing-deuren.

[Soul 6.060]

Peugeot 504 Cabriolet (1968)

De Peugeot 504 was een bijna perfecte mix van Franse en Italiaanse stijl, dus de Cabriolet had de kers op de taart moeten zijn. Toch werd de Cabriolet twee keer meer verkocht dan de coupé.

Gebaseerd op het robuuste platform van de 504 berline, werd de styling verzorgd door Pininfarina op een chassis dat 191 mm korter was dan dat van de berline.

De latere 2,7-liter V6 504-modellen waren de eerste Peugeots die de gezamenlijk ontwikkelde Peugeot-Renault-Volvo V6-motor gebruikten.

[Soul 6.060]

Triumph TR7 (1979)

De TR7 coupé is een van de vaandeldragers van de wigvorm styling, maar de cabrioletversie wordt algemeen beschouwd als de mooiste auto.

De drop-top kwam echter pas vier jaar na de coupé en tegen die tijd waren er zorgen ontstaan over de betrouwbaarheid en kwaliteit. De coupé is dan ook talrijker en wordt door velen gezien als de zuiverste uitdrukking van het originele ontwerp.

[Soul 6.060]

Jaguar XJ-S Cabriolet (1983)

De grootste verrassing van de XJ-S Cabriolet is dat het acht jaar duurde voordat hij op de markt kwam na de lancering van Jaguars coupé. Zorgen over de Amerikaanse wetgeving waren hier debet aan en resulteerden in het ontwerp met rolbeugel dat de deuren van de coupé behield. Er werden panelen in Targa-stijl boven de passagierszetels en een neerklapbaar achterdeel gebruikt, dus het was niet de meest winstgevende cabriolet.

In 1985 werd een V12 XJ-S Cabriolet toegevoegd, maar in 1988 kwam er een volledig Convertible model voor in de plaats, dat een veel eleganter alternatief was voor de coupé.