De auto's van 40 jaar geleden : 1984

[Soul 6.060]

Alfa Romeo GTV 3,0-Liter

Zuid-Afrikaanse autofans worden vaak getrakteerd op spannendere machines die andere markten meestal niet kennen. Europese Ford-fans hebben bijvoorbeeld vaak met jaloerse ogen gekeken naar Capris of Sierras met V8-motor (over die laatste binnenkort meer). Maar ook Alfa Romeo liefhebbers hebben wel eens reden gehad om groen te kijken. De meest begeerde Zuid-Afrikaanse Alfa is ongetwijfeld de speciale 3.0-liter homologatieversie van de Alfetta GTV.

Het verhaal gaat dat Alfa SA moeite had om gelijke tred te houden met BMW's 3,5-liter 5-serie in lokale Groep 1 toerwagenduels. De 2,5-liter Alfetta GTV had het chassis dat nodig was om competitief te zijn, maar miste blijkbaar de pure vuurkracht op de langere circuits van de Kaap. Toen Alfa SA hoorde van een 3,0-liter versie van de beroemde Busso V6 - ontwikkeld door Alfa's racepartner Autodelta - bestelde het bedrijf deze monstermotor en stopte die in de GTV.

De resulterende 3.0-liter Alfetta coupé bleek meteen dominant in zijn eerste wedstrijd, de twee uur durende Kyalami endurancerace eind september 1983, waarbij de voorste twee rijen werden vergrendeld. Een paar maanden later konden 220 Zuid-Afrikaanse Alfa Romeo-klanten hun eigen 3.0-liter GTV kopen.

 

Alpine Renault GTA

De Renault Alpine GTA was een buitengewoon gladde sport-GT met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28 dc in zijn klasse dankzij de composiet carrosserie. De GTA profiteerde optimaal van zijn onopvallende PRV V6-motor, die vanaf 1985 van een turbo werd voorzien. Hoewel het Alpine nooit om snelheid te doen was - zie het bedrijf uit Dieppe als een Franse Lotus - kon zelfs de GTA met natuurlijke aanzuiging nog steeds 241 km/u halen (de Turbo uit '85 haalde de 250 km/u).

Er zijn slechts 649 GTA's met rechtse besturing gemaakt en 6642 GTA's met linkse besturing. De totale oplage van 7291 exemplaren is vandaag de dag zo goed als verdwenen. Overlevende exemplaren zijn, ongeacht de kant van het stuur, aanzienlijk zeldzamer dan de GTA's tijdgenoten (Porsche 944 of Lotus Esprit).

 

Audi 200/5000 Avant

Met de C3 100 als basis waagde Audi zich met de 200 Avant opnieuw op de eersteklas stationwagonmarkt. De markt voor chique meubelferry's werd traditioneel gedomineerd door Volvo en Mercedes-Benz, maar omdat Audi in dit tijdperk grote vooruitgang boekte, zag het die Europese tijdgenoten als eerlijk spel. Er waren al eerder Audi's zonder kofferbak geweest, maar slechts weinige waren zo specifiek gericht op de welgestelde klant als de C3 200 Avant.

De 200 werd uitsluitend aangedreven door de alomtegenwoordige vijfcilinder motoren uit Ingolstadt en was voorzien van meer uitrustingsstukken dan een grot. Een van de belangrijkste redenen om vrolijk te zijn, was het quattro turbomodel met 185 pk, waarmee het hele gezin kon genieten van de vijf-potige turbo, rechtstreeks uit het WRC.

 

 

Chevrolet Corvette (C4)

Door vertragingen in de onderdelenproductie sloeg de Corvette het modeljaar 1983 over en begon de productie van de C4 van het jaar daarop in 1983. Altijd op de markt gebracht als de '1984 Corvette' denken we dat dit zijn plaats op deze lijst rechtvaardigt. Deze generatie van de 'Vette' kreeg een totaal nieuw chassis en een groot aantal technische snufjes die hielpen bij het herdefiniëren van de Amerikaanse sportauto.

De ontwerpers en ingenieurs omarmden de moderne materialen en processen die halverwege de jaren tachtig steeds algemener werden in de auto-industrie. Sommige motoronderdelen werden gemaakt van magnesium, terwijl de draagarmen van de ophanging werden gemaakt van gesmeed aluminium. Het was alleen jammer dat het oude L98 Chevrolet small block slechts 250 pk leverde, waardoor de prestaties van de 1984 Corvette beperkt bleven.

Gelukkig werd hij in 1992 vervangen door de LT1-versie, die een veel aangenamere 300 pk leverde. De beste van het stel was echter de ZR-1 uit 1990, die door Lotus werd opgeknapt, en de handgeschakelde 330 pk modellen met zes versnellingen uit 1996, waaronder de Grand Sport.

 

Ferrari GTO

Gepland met het oog op Groep B GT-races, was de beperkte oplage van 200 GTO's - nodig voor homologatie - al snel nergens meer te bekennen. Ferrari hoefde zich echter geen zorgen te maken, de oplage werd al snel verhoogd naar 272 exemplaren, die allemaal waren uitverkocht nog voor de productie was voltooid.

Klanten verwelkomden de terugkeer van zowel de GTO-naam - beroemd geworden door zijn draai aan de 250 van de jaren '60 - maar ook de productie in kleine volumes uit het verleden, waardoor de exclusiviteit van het merk Prancing Horse nog verder werd versterkt.

Voor de toevallige toeschouwer leek de GTO erg op zijn veel gewonere 308 neef, maar in dit geval was het uiterlijk erg misleidend. Het grotendeels uit composietmateriaal opgebouwde koetswerk van de GTO overdekte een langere wielbasis dan dat van de 308. Hoewel beide auto's V8-motoren hadden, was de motor van de GTO een 2855 cc longitudinaal gemonteerd beest met 7,6:1-compressie, aangedreven door twee IHI-turbo's die een geclaimde 400 pk leverden bij 7000 t/min.

[Soul 6.060]

Ferrari Testarossa

Wat betreft begeerlijkheid stond Ferrari's aanbod uit de jaren 80 op hetzelfde niveau als Madonna's uitvoering van Like a Virgin tijdens de VMA's... Anders gezegd, afhankelijk van je voorkeur waren Ferrari's in die tijd ongeveer net zo hot als Michael Douglas in Romancing the Stone. De 288 GTO, 308 en Testarossa

sierden waarschijnlijk meer slaapkamermuren dan de twee vorige hartkloppingen bij elkaar. Ferrari heeft sindsdien waarschijnlijk niet meer dezelfde culturele impact gehad.

De Testarossa zag er destijds wild uit, met zijn lage silhouet dat je aandacht opeiste. Ondersteund door prestaties van 290 km/u van een flat-12 motor met net zoveel karakter als de waanzinnige styling van de auto. Naar moderne maatstaven ziet hij er misschien tam uit, maar in 1984 was hij dat allesbehalve. Een onvergetelijke verschijning (in het wit) in Miami Vice hielp de legende van de Testarossa nog verder te versterken.

 

Ford RS 200

Groep B rally heeft een tragische en turbulente geschiedenis achter de rug, maar toch blijft het voor velen een soort gouden tijdperk. De idiote snelheden en wilde machines die halverwege de jaren tachtig in de woestijnen en op de gravelpodia van het WRC rondreden, geven zeker een romantisch beeld. De realiteit was heel anders en leidde tot een aantal geruchtmakende sterfgevallen, maar de aantrekkingskracht van het bouwen van een rallyauto om te strijden voor dominantie in dit enorm competitieve tijdperk bleek niettemin aantrekkelijk voor velen, Ford misschien wel het meest.

The Blue Oval had een reputatie hoog te houden op het gebied van rallysuccessen, ook al had het het moeilijk in het tijdperk van de vierwielaandrijving en de turbo. De RS200 werd ontworpen om dit te verhelpen en de strijd aan te gaan met Peugeot en Lancia in het bijzonder. Er moesten 200 wegmodellen

worden gemaakt om aan de homologatie-eis te voldoen - volgens de cijfers werden er slechts 158 van verkocht met een premie van 50.000 euro. De glasvezelauto's (in plaats van composiet) werden geassembleerd in de Reliant-fabriek, maar het gerucht gaat dat Ford ze moest overspuiten in Boreham, Engeland, voordat ze naar de klanten werden gestuurd.

 

Ford Sierra XR8

Toen Europa een snellere Sierra wilde, voegde het een turbocompressor toe. Toen Zuid-Afrika hetzelfde wilde, besloot het de 5,0-liter Windsor V8-motor uit de Mustang onder de motorkap te laten vallen. Dat is precies hoe dat gebied omgaat met het opvoeren van de prestaties en we moeten zeggen dat we ook grote fans zijn van de theorie dat er geen vervanging is voor cilinderinhoud.

Omdat Ford Zuid-Afrika werd overklast door de 3,0-liter Alfa Romeo GTV (weet je nog) en even sterke BMW's, moest het de concurrentiepositie van zijn Sierra verbeteren en de gemakkelijkste en meest kosteneffectieve manier om dat te doen was door de grootste motor op de plank te proppen.

De rest van de XR8 werd ook aangepast, met een herziene carrosserie aan de voorkant - om die grote V8 te helpen koelen - plus aanpassingen aan de ophanging om het extra gewicht en de extra prestaties aan te kunnen. Er werden slechts 250 XR8's voor de weg gemaakt, waardoor dit een van de zeldzaamste Fords is.

 

 

Lancia Thema

Wist je dat Rowan Atkinson ooit een Lancia Thema bezat? Natuurlijk was het de 8.32 met Ferrari-motor, maar dat telt nog steeds. Diezelfde Lancia pakt natuurlijk de weinige bijlages die op de Thema zijn gericht, maar dat betekent niet dat de rest van het gamma niet waardig is.

Het Type Four sedan platform was een gezamenlijke ontwikkeling van Fiat, Alfa Romeo, Lancia en SAAB, omdat alle bovengenoemde firma's rond dezelfde tijd een middelgrote executive sedan wilden ontwikkelen. De basisarchitectuur van de Thema leek dan ook sterk op die van de Alfa Romeo 164, Fiat Croma en SAAB 9000.

De strakke styling van de Thema kwam uit de pen van Giorgetto Giugiaro - toen hij nog bij Ital Design werkte - waardoor Lancia's topper er eigentijds uitzag en fris bleef tot halverwege de jaren negentig. De Thema stond niet alleen bekend om zijn Ferrari-hart, zijn 'mindere' Lampredi viercilinder met dubbele nokkenas van 1995cc vormde ook de basis voor de meervoudig rallywinnende Lancia Delta Integrale-motor.

 

Mercedes-Benz E-Klasse (124)

Je zou kunnen denken dat elektrische auto's het antwoord zijn op de klimaatcrisis, maar wij denken dat er een andere oplossing is... Iedereen krijgt een Mercedes-Benz 124! We maken natuurlijk een grapje, maar serieus, deze middenklasser is echt het enige model dat iemand ooit nodig zal hebben.

De bouwkwaliteit, het comfort en de legendarische betrouwbaarheid zijn al tientallen jaren tot het uiterste getest. Talloze exemplaren hebben interstellaire kilometers afgelegd terwijl ze taxidiensten uitvoerden in de meest extreme delen van de wereld. Als je ooit in Afrika of Oost-Europa bent geweest, weet je waar we het over hebben.

De E-Klasse die de 124 chassiscode draagt, werd geïntroduceerd in 1984 en profiteerde in grote mate van de buitengewone kosten die besteed werden aan de ontwikkeling van zijn kleine zusje, de 190, die twee jaar eerder werd gelanceerd. Beide auto's delen bijvoorbeeld hetzelfde ontwerp van de multilink achterwielophanging en verschillende motoren.

[Soul 6.060]

Opel Kadett E

In het tijdperk waarin een tijd van 0-100 km/u onder de 10 seconden als vlot werd beschouwd, was de 7,7 die de Opel Kadett E GSi nodig had om diezelfde mijlpaal te bereiken op het randje van belachelijk, zeker voor een hot hatch.

Snelheid in rechte lijn was echter niet de enige truc van de Kadett, die genoeg talent tentoonspreidde om in 1984 de prijs voor Europese auto van het jaar in de wacht te slepen en in 1995 maar liefst 3,75 miljoen exemplaren te verkopen, waarvan een derde als Opel.

De praktische, leuke, betaalbare en zuinige 'wereldauto' sloeg aan bij kopers, ongeacht de regio. Hij werd verkocht als Kadett in zijn geboorteland Duitsland, Astra in het Verenigd Koninkrijk, Opel Monza in Zuid-Afrika, Chevrolet Kadett/Ipanema in Brazilië, Pontiac LeMans in de Verenigde Staten en de Daewoo Cielo in Zuid-Korea. Oh en de Passport Optima in Canada, en we weten zeker dat we er nog meer hebben gemist...

 

Renault Espace

Er komen maar zelden voertuigen voorbij die een geheel nieuwe autotrend voorzien en uitdragen. Hoewel de Espace niet de eerste monovolume was, die bestonden al sinds de jaren 1950 (als je de VW Type 2 Transporter meetelt), was het de veelzijdigheid en aanpasbaarheid van de nieuwe Renault die hem echt onderscheidde. De stoelen konden worden omgedraaid, omgevormd tot tafels of helemaal worden verwijderd, waardoor de Espace-eigenaar de mogelijkheid had om zeven mensen comfortabel te vervoeren, van huis te veranderen of langs de weg te picknicken. Gezinnen over de hele wereld, niet alleen de Fransen, hielden van de veelzijdigheid van Matra's innovatieve ontwerp. De Espace was oorspronkelijk ontworpen om de Matra Rancho over te nemen als het

vrijetijdsvoertuig voor gezinnen van dat bedrijf, maar de prioriteiten veranderden en het mede door Simca ontwikkelde prototype van de Espace werd in plaats daarvan aangeboden aan Renault.

[Soul 6.060]

Toyota MR2 (Mk1)

Natuurlijk bestonden er al veel eerder middenmoters dan de Toyota MR2. De kleine Japanse sportwagen haalde echter hetzelfde trucje uit als de Golf GTI. Wat hebben een hot hatch voor de massamarkt en een

sportwagen met middenmotor gemeen? Beide hebben hun eigen concept gedemocratiseerd en verbeterd. Net zoals de Golf zijn voorlopers op het gebied van hatchbacks verfijnde en uitbouwde, maakte de MR2 het voorheen exotische concept van de middenmotor betaalbaar en betrouwbaar.

Vertrouw erop dat Toyota een ontwerp dat voorheen als te duur of te fragiel werd beschouwd, geschikt maakt voor de massamarkt. Dat wil niet zeggen dat de originele MR2 iets van de opwinding en balans van een gesorteerde middenmotor verloor, integendeel.

Er gaat een hardnekkig gerucht (hoewel er geen substantieel bewijs is) dat het vroege prototypewerk aan de MR2 input omvatte van Lotus' ingenieur Roger Becker. Wat de waarheid ook is, de originele MR2 voelde zeker aan alsof hij een beetje magie van Lotus had in de manier waarop hij door de bocht ging. En dankzij de toerentalgevoelige 1,6-liter Toyota 4A-GE motor met dubbele nokkenas en een gewicht van minder dan 1000 kg is de W10 MR2 een genot om over een B-weggetje te scheuren.

 

Volkswagen Golf Mk2

De volgende generatie volksauto's van Volkswagen moest inspelen op het monsterlijke succes van de eerste Golf (Rabbit in Amerika). Het succes van de Golf GTI had VW zelfs verrast, omdat het bedrijf ooit had gedacht dat de snellere Golf slechts 5000 exemplaren zou verkopen. Tegen het einde van de MkI-productie in 1983 hadden maar liefst 461.690 van de bijna 7 miljoen geproduceerde Golfs en Jettas van de eerste generatie een GTI-badge, waardoor de opvolger deel uitmaakte van de startopstelling.

De tweede Golf verloor de strakke lijnen van het origineel van Giugiaro en bood in plaats daarvan een rondere, maar vertrouwde variant op het Golf-thema. Hij was ook langer en breder met betere passagiersaccommodatie, veiligheid en speelgoed. De tweede Golf zou verkrijgbaar zijn met vierwielaandrijving, ABS, een lambda computergestuurd emissiesysteem (inclusief katalysator) en zelfs 16-kleppen en supercharged varianten. Dit was de Golf waarmee het model echt volwassen werd.

 

Volkswagen Scirocco Storm Mk2

Het midden van de jaren 1980 was een drukke tijd in Wolfsburg. Niet alleen werd in 1984, zoals we net hebben gezien, de tweede Golf geïntroduceerd, er waren ook enkele belangrijke ontwikkelingen van het vorige model. Het A1-platform, dat de basis vormde voor de eerste Golf en zijn Cabriolet-broertje (die laatste ging door tot 1993), vormde ook de basis voor de Caddy pick-up truck en de Scirocco coupé.

Dezelfde Golf MkI-onderstellen werden overgenomen in de Scirocco van de tweede generatie, die in 1981 op de markt kwam. De Scirocco werd gestyled door VW's nieuwe designteam onder leiding van Herbert Schäfer en werd ook gebouwd door Karmann in Osnabruck (net als de eerste Scirocco en de Golf Cabriolet). De naam Scirocco komt van een woestijnwind, vandaar dat de speciale UK MkI en MkII Scirocco's 'Storm' werden genoemd.

De Scirocco Storm uit 1984 was er slechts in twee kleuren: 300 in Cosmos Blue en 300 in Havana Brown. Het interieur was bekleed met leer, de ramen en de antenne werden elektrisch bediend en er was een op maat gemaakte bodykit in carrosseriekleur. Deze Storm is een van de zeldzaamste VW's die er zijn, maar op de een of andere manier blijven alle Scirocco's goedkoop te koop op de tweedehandsmarkt.

 

Volvo 740

Er zijn ontzettend veel redenen om van een stationcar te houden in plaats van een SUV, ook al lijkt de laatste de verlengde sedan te hebben verdrongen als favoriete gezinswagen. Ze zijn lager, meestal lichter en hebben vrijwel dezelfde rijeigenschappen als de sedan waarop ze gebaseerd zijn. Vaak betekent dat ook dat ze aerodynamischer en zuiniger zijn, maar om de een of andere reden lijkt het hedendaagse koperspubliek de voorkeur te geven aan de mammoet-SUV boven de slanke stationwagon.

Niet zo in 1984, toen Volvo de 740 op de markt bracht. Niet alleen werd deze sedan en stationwagon verkocht naast zijn chiquere zescilinder neef 760, maar de productie overlapte ook die van de 240, die ook nog steeds immens populair bleek te zijn. De schijnbaar onverwoestbare 740 kreeg zelfs een pittige turbovariant als je net dat beetje sneller bij het plaatselijke recyclingcentrum wilde zijn.

[Soul 6.060]

Alfa Romeo GTV :  de mooiste. Onderweg naar school zag ik er haast dagelijks zo eentje staan.

Alpine Renault GTA : altijd al een lieveling geweest wegens Alpine.

Audi 200/5000 Avant : blijft mij bij als een toch wel grote wagen.

Ferrari Testarossa : één van de eerste "superwagens" die nergens "te" was. En als zowel Crockett als Burnett in Miami Vice met zo eentje rondvlammen...

Ford RS 200 rally : nooit in het echt gezien buiten een rally.

Renault Espace : in die tijd toch wel baanbrekend.

 

Ik mis in het hedendaagse mobiele landschap toch wel de elegantie van enkele modellen van toen...

[ex-Mooseman 14.583]

Zot dat die auto's al veertig jaar oud zijn.  Dat waren de auto's waar we naar gingen kijken/gapen op het Autosalon

 

[Soul 6.060]

31 minuten geleden, ex-Mooseman zei:

Zot dat die auto's al veertig jaar oud zijn.  

Zeg dat wel...

En sommigen ogen nog best goed !

[ex-Mooseman 14.583]

5 minuten geleden, Soul zei:

Zeg dat wel...

En sommigen ogen nog best goed !

Dat is dan zoals hun bestuurders :  sommigen

[BMWMB 12.351]

1984... Als ik hier door dit topic scroll, krijg ik echt kippenvel van de herinneringen van toen ik dus 13 jaar was, en al een echte autofreak was. In 1984 hebben mijn ouders een BMW E28 518 gekocht. Dat was een stockmodel, nog met curbarateur (dus nog niet de i), met 4 vitessen, en zonder toerenteller. Het was een malachit groene, met groen interieur. Wat ik wel dik vond aan deze 518, dat was dat 'm hoofdsteunen had achteraan, en mijn vader heeft er nadien ook van die OEM alu velgen onder gelegd zoals op onderstaande foto, en de M5 lip vooraan en op de kofferklep. 

Eigenlijk was toen de grootste nieuwigheid de 524td. Dat was de allereerste diesel in een BMW.

[bud wijzer 274]

Ook een topic naar mijn hart als kind van de sixties.

Kadett gsi zelf gehad. En getrouwd in de alpine gta. Those were the days.

 

[Mich 2.891]

Fantastisch. Zalige jaren waren dat autos van toen hadden zoveel meer charisma  

Persoonlijk schiet er voor mij de mk2 Golf uit. Altijd en nog steeds fan van. Heb er destijds een dozijn van gehad, vooral de GTI’s maar evenzeer andere motorisaties. 
Als onze Lorenz wat ouder is, koop ik nog es een GTI om samen naar ons goesting te zetten. 

[Joske 922]

Mag ik nog een icoon toevoegen?

In 1984 bracht Peugeot de 205 GTi op de markt, een 1580 cc injectiemotor met 105 pk, later volgde de 115 pk versie. De GTi was alleen leverbaar als driedeurs.

[Bompa 17.784]

38 minuten geleden, Mich zei:

Fantastisch. Zalige jaren waren dat autos van toen hadden zoveel meer charisma  

Persoonlijk schiet er voor mij de mk2 Golf uit. Altijd en nog steeds fan van. Heb er destijds een dozijn van gehad, vooral de GTI’s maar evenzeer andere motorisaties. 
Als onze Lorenz wat ouder is, koop ik nog es een GTI om samen naar ons goesting te zetten. 

Ik herinner me nog de voorstelling van de Golf II op het autosalon in Brussel. Ik denk dat dat de eerste keer was dat ik ging. Sindsdien elke 2j geweest tot het om zeep was.

De Datsun Stanza werd toen ook geïntroduceerd, en de Toyota Tercel 4WD moest ik ook per sé gezien hebben. Ach, ik denk niet eens na, mocht ik nadenken, ik kan nog hele verhalen zetten hier

In 1984 reed mijn vader met een Mazda 929 uit 1978. Opvolger van zijn Opel Rekord. De onze was een 4-deurs, mijn nonkel had de 929 Coupé. De andere nonkel had een Opel Manta. En ik kan zo het rijtje verder af gaan met de auto's uit mijn leven in 1984, ik was toen 12. Daar zaten toch wel coole ketels tussen, zoals een RS2000, een 323i E21, een CX, maar daarnaast ook een Lada, een Simca 1308, Mitsubishi Colt, ... De jaren 70 waren voorbij, de "serieuze" tech-jaren 80 waren bezig. Zowat elk merk dat een beetje marketing deed wou futuristische touch, en de groene rasterlijnen en led-rijen op de dashboards verschenen bij de vleet. Bijna niemand had ze want alleen voor sportieve modellen, topmodellen, of een enkeling, maar in de brochures verschenen ze alvast volop.

 

 

 

De meesten moesten het stellen met zoiets als in de Bluebird:

 

[toere 16.927]

40j geleden mijn rijbewijs behaald. 

Jammer dat foto's nemen van mijn auto's geen hobby was vroeger en heb ik enkel deze, want er zijn er veel de revue gepasseerd

Oa nog een Honda Prelude en een Alfa 75 twin-spark beide rood exterieur/ een witte Opel Kadet GSI/ en een blauwe Honda CRX VTec. 

Eerste auto waar ik mee naar de keuring ben geweest was mijn VW Bora TDI( gekocht in denk 2000/was 3j oud) omdat ik daarvoor altijd iets te rap veranderde van auto

Had toen dus al 16j mijn rijbewijs. 

Ma bon we wijken af

[Mich 2.891]

1 uur terug, Joske zei:

Mag ik nog een icoon toevoegen?

In 1984 bracht Peugeot de 205 GTi op de markt, een 1580 cc injectiemotor met 105 pk, later volgde de 115 pk versie. De GTi was alleen leverbaar als driedeurs.

Mooi dat je hier aanhaalt dat die maar 105pk had initieel

is ni veel geweten.

[gewoon ik 8.349]

Zot eigenlijk, geen een auto die op een andere lijkt, maar allemaal een duidelijk en van ver herkenbaar waren.

[Ugeken 11.751]

van elk eentje aub! Autosalon-tijden, kilo’s brochures en posters mee zeulen naar huis.

 

 

[Fr79 506]

22 minuten geleden, Mich zei:

Mooi dat je hier aanhaalt dat die maar 105pk had initieel

is ni veel geweten.

en later de 1.9 met 130pk

[Soul 6.060]

9 minuten geleden, gewoon ik zei:

Zot eigenlijk, geen een auto die op een andere lijkt, maar allemaal een duidelijk en van ver herkenbaar waren.

En dat is nu helemaal verloren gegaan...

[Joske 922]

18 uren geleden, Fr79 zei:

en later de 1.9 met 130pk

En niet te vergeten de TU24 in de Rallye. 1.3 twin Webers met 102 pk bij 6800rpm voor 795 kg. (maar die hoort hier niet thuis want kwam pas in 1988 dacht ik)

Er is ook een 1.9 Rallye geweest in sommige landen (Duitsland weet ik zeker), omwille van - toen al - uitstootnormen. Had ook maar 105 pk.

30 oktober 2024 aangepast door Joske

[Bompa 17.784]

21 uren geleden, Ugeken zei:

van elk eentje aub! Autosalon-tijden, kilo’s brochures en posters mee zeulen naar huis.

 

 

Klopt helemaal. 3 zware, uitpuilende zakken bomvol, amper te dragen. En je was niet alleen. Wat een zalige tijd op dat vlak

[BMWMB 12.351]

Op 29/10/2024 om 20:21, Joske zei:

Mag ik nog een icoon toevoegen?

In 1984 bracht Peugeot de 205 GTi op de markt, een 1580 cc injectiemotor met 105 pk, later volgde de 115 pk versie. De GTi was alleen leverbaar als driedeurs.

Ik was toen net iets meer fan van de R5 GT Turbo. 
Toen ik 18 werd droomde ik van een 205XS. 

[BMWMB 12.351]

2 uren geleden, Bompa zei:

Klopt helemaal. 3 zware, uitpuilende zakken bomvol, amper te dragen. En je was niet alleen. Wat een zalige tijd op dat vlak

Komt nooit meer terug. 

[Bompa 17.784]

55 minuten geleden, BMWMB zei:

Komt nooit meer terug. 

Nu ga ik elke 2j op januari naar alle websites en download ik alle pdf-brochures!

 

[ex-Mooseman 14.583]

1 uur terug, BMWMB zei:

Ik was toen net iets meer fan van de R5 GT Turbo. 
Toen ik 18 werd droomde ik van een 205XS. 

Met de dubbele carburateur, de speedline-velgen en de kuipkes in die ruwe stof