Renault 4

[Soul 6.060]

De nieuwe Renault 4 is onthuld als een retro-futuristische elektrische crossover die volgend jaar op de markt komt met een vanafprijs van minder dan € 30.000. Hij wordt gepositioneerd als tweede model in de 'Icon Family' van Renault.

Hij wordt gepositioneerd als het tweede model in de 'Iconic Family' van Renault, voegt zich bij de kleinere 5 supermini en zal uiteindelijk naast de nieuwe Twingo EV komen te staan: een retro supermini die in 2026 op de markt komt.

Met 4140 mm lang, 1800 mm breed en 1570 mm hoog is de 4 600 mm langer, 100 mm breder en 70 mm hoger dan de kleinere 5, met een 120 mm langere achteroverbouw. Dit betekent dat hij boven de 5 staat, zoals de huidige Captur boven de Clio staat, en dat hij de auto bij uitstek is voor wie meer praktische mogelijkheden nodig heeft.

De nieuwe 4 is bedoeld om te concurreren met auto's als de Mini Aceman, Jeep Avenger en Volkswagen ID 3 en legt de nadruk op gebruiksgemak en een avontuurlijk design dat waarschijnlijk 'lifestyle'-klanten zal aanspreken die graag op avontuur gaan in de buitenlucht.

Dat ontwerp blijft, net als de 5, relatief trouw aan het 4Ever Trophy concept dat in 2022 werd getoond.

Een verlichte grille uit één stuk, een minispoiler op het dak en drie lijnen op de dorpels worden overgenomen in de productie. Het dak kan met stof worden bekleed.

Aan de achterkant krijg je trapeziumvormige achterruiten, driedelige achterlichten en een dikke kunststof bumper die past bij zijn 'avontuurlijke' reputatie.

[Soul 6.060]

Wat de praktische kant betreft, heeft hij een bagageruimte van 420 liter met de stoelen in de normale stand en de laaddrempel is slechts 607 mm boven de grond, wat vrij laag is voor een crossover. Renault claimt dat hij daarmee 100 mm lager is dan de concurrentie en dat de achterklep als zitplaats kan worden gebruikt.

De bagageruimte heeft ook een aantal opbergvakken, waaronder een uitneembare bak van 35 liter onder de vloer die kan worden gebruikt om van alles in op te bergen, van vuil schoeisel tot oplaadkabels.

Naast de praktische eigenschappen heeft Renault de 4 ook voorzien van een royale hoeveelheid nieuwe technologie in dezelfde lijn als de kleinere 5. Hij krijgt hetzelfde 10,1-inch digitale instrumentenpaneel en een 10-inch infotainmentscherm met Google-integratie.

Aan de onderkant deelt hij hetzelfde Ampr Small-platform met de 5, maar de wielbasis is met 80 mm verlengd. Renault zegt dat de twee auto's 68% van hun technische componenten zullen delen. Dat is inclusief de motoren en de batterij.

De 4 wordt aangeboden met een 120 pk voorin gemonteerde motor met een 40 kWh batterij en een actieradius van 190 mijl, of een 150 pk motor met een 52 kWh batterij en een actieradius van 402 km. Hij kan worden opgeladen met snelheden tot 100kW. Hij weegt slechts 1410 kg, wat betekent dat hij heel vlot zal rijden.

Het is de eerste Reanult die met één pedaal wordt gelanceerd - een functie die later in het hele gamma zal worden toegepast. Met peddels kan het regeneratieve remniveau worden bediend.

Renault lanceert ook een nieuw aanpassingsprogramma voor de 4, met een reeks accessoires zoals exterieur- en interieurstickers.

[Soul 6.060]

https://nl.renault.be/elektrische-wagens/renault-4.html

 

[Soul 6.060]

Renault 4 E‑Tech: elektrisch en retro‑futuristisch

Na de R5 laat het Franse merk nu nog een iconisch model reïncarneren in een 100% elektrische versie: de Renault 4!

 

 

 

 

 

 

Dertig jaar na zijn pensioen beleeft de vierde meest verkochte Renault ooit, met 8.135.424 geleverde exemplaren, nu zijn comeback!

Om zijn populaire R4 opnieuw tot leven te wekken, paste Renault hetzelfde recept toe als bij de R5. De twee wagens delen trouwens voor 68% hun onderdelen. De nieuwe Renault 4 E-Tech Electric, die in 2022 al grotendeels onthuld werd in de vorm van de 4EVER Trophy Concept, combineert perfect het verleden en de toekomst. Hij krijgt niet alleen de iconische lijnen van zijn voorvader uit de jaren ‘60, je kan hem ook bestellen met een stoffen open dak! De 3 gesculpteerde stroken onderaan de deuren doen dan weer denken aan die van de R4 GTL die in 1978 op de markt kwam. Naast die knipogen naar het verleden is de Renault 4 E-Tech ook op en top modern, met bijvoorbeeld een verlicht radiatorrooster en Renault-logo. Met een koetswerk dat licht groter en ‘volumineuzer’ is dan dat van de Renault 5 E-Tech Electric, meet de R4 van de 21ste eeuw 4,14 meter in de lengte, 1,8 meter in de breedte en 1,57 meter in de hoogte. Zijn wielbasis is 2,62 meter lang. En net als zijn voorganger krijgt de nieuwe Renault 4 E-Tech ook een grote bodemvrijheid: 18,1 cm, of 1,2 cm meer dan de Captur.

 

 

 

 

 

Google en artificiële intelligentie…

Binnenin is de gelijkenis tussen de R4 en de R5 het meest zichtbaar. De Renault 4 E-Tech Electric krijgt immers een dashboard dat praktisch identiek is aan dat van de Renault 5. Ook hier vind je dus een 7 duim (optioneel 10 duim) grote digitale instrumentencluster en een 10 duim groot centraal infotainmentscherm. Daarop draait het door Renault en Google samen ontwikkelde OpenR Link-systeem, waarin ook de artificiële intelligentie van ChatGPT verwerkt zit.

 

 

 

Korter maar toch ruimer dan een Renault Captur!

Hoewel hij 10 cm korter is dan een Captur, is de nieuwe Renault 4 E-Tech Electric even praktisch. Zijn koffer is ook 420 liter groot, met een opbergruimte van 35 onder de koffervloer, ideaal om de laadkabel in op te bergen. Maar hij is praktischer dan de kleine SUV van Renault, dankzij een laaddrempel van amper 61 cm hoog! Dat is mogelijk dankzij de grote kofferklep die doorloopt in de achterbumper, net als bij de originele 4L. De passagierszetel vooraan kan bovendien neergeklapt worden, om zo te zorgen voor een laadlengte tot 2,2 meter. Handig.

 

Tot 400 km rijbereik

Op technisch vlak wordt de Renault 4 E-Tech gebouwd op hetzelfde AmpR Small-platform als zijn kleine broer. Ook hier vind je dus een multilink-ophanging achteraan en twee van de aandrijvingen die ook in de R5 leverbaar zijn. Als instapper krijgt de Renault 4 E-Tech een 90 kW (120 pk) en 225 Nm sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. Het blok wordt van stroom voorzien door een batterijpakket met een capaciteit van 40 kWh, goed voor een rijbereik van meer dan 300 km. De Renault 4 E-Tech is ook leverbaar in een 110 kW (150 pk) en 245 Nm sterke uitvoering, waarmee de 1.410 kg zware geheel vanuit stilstand naar de 100 km/u accelereert in 8,5 tellen en een topsnelheid haalt van 150 km/u. Deze versie wordt standaard geleverd met een batterijpakket van 52 kWh, waardoor het rijbereik stijgt tot 400 km, gemeten volgens de WLTP-cyclus.

 

Opladen van 15 tot 80 % in een half uur

De elektrische R4 kan wisselstroomladen aan 11 kW en gelijkstroomladen aan 80 kW voor de versie met de ‘kleine’ batterij en 100 kW voor de versie met de 52 kWh batterij. Welke versie je ook kiest, opladen van 15 tot 80% neemt minimaal 30 minuten in beslag. De Renault 4 E-Tech Electric krijgt ook een nieuwe bidirectionele AC-lader met een vermogen van 11 kW, een echte ‘one pedal driving’-stand (een primeur bij Renault) en een ‘Extended Grip’ anti-doorslipsysteem waardoor hij zich naast het asfalt beter uit de slag kan trekken, net zoals in de jaren ‘60.

 

Door en door Frans en met respect voor het milieu

Net als de R5 is de nieuwe Renault 4 E-Tech Electric door en door Frans. Hij wordt gebouwd in Maubeuge, zijn motor in Cléon en zijn batterij vanaf maart 2025 in Douai. 75% van de leveranciers zijn in een straal van 300 km rond de assemblagefabriek te vinden. De R4 wil ook groener dan groen zijn, met een recycleerbaarheidspercentage van 88,6%. 19,2% van de gebruikte materialen is ook gerecycleerd, waaronder bijvoorbeeld een deel van de plastics die gebruikt worden voor de deuren en de dakhemel. De stoffen zetelbekleding van de ‘Techno’ en ‘Iconic’-uitvoeringen is volledig gemaakt uit gerecycleerde plastic flessen.

 

 

 

Hoeveel kost de Renault 4 E-Tech Electric en vanaf wanneer is hij leverbaar?

Nu is het nog afwachten op de prijzen van deze nieuwe Renault 4 E-Tech Electric en wanneer hij bij de dealer zal staan. Hij is groter dan de R5, en zou dus logischerwijs ook duurder moeten zijn. Terwijl er volgend jaar een R5 komt met een prijskaartje vanaf € 25.000 voor de 40 kWh-uitvoering, betaal je vandaag nog minimaal € 32.900 met de grotere batterij en een mooie standaarduitrusting.

 

https://www.vroom.be/nl/informatie/renault-4-e-tech-electric-elektrisch-presentatie-officieel-2024

[ir_fuel 58.419]

1 hour ago, Soul said:

Het is de eerste Renault die met één pedaal wordt gelanceerd

Wat?

[Parsifal 4.583]

Is dit nog een scoop of prototype? Staat toch gewoon al bij de dealer?

[Stancke 4.650]

18 minuten geleden, ir_fuel zei:

Wat?

Ik was het ook al aan het typen Is volgens mij niet wettelijk dus ze zullen wel bedoelen dat de wagen de mogelijkheid heeft tot one pedaal drive?

[Soul 6.060]

2 uren geleden, ir_fuel zei:

Wat?

https://www.auto-mattern.de/renault-4-ausschau-erklaerung-one-pedal-driving/

Wat betekent 'one-pedal driving'?

Door de elektrificatie worden er voortdurend nieuwe termen in onze taal geïntroduceerd. Sommige gebruiken we al alsof ze vanzelfsprekend zijn, maar we willen ze natuurlijk ook graag uitleggen.

One-pedal driving is een innovatieve rijtechniek die vooral wordt toegepast in elektrische voertuigen en sommige moderne hybride voertuigen. Dankzij deze functie kan de auto vrijwel uitsluitend met het gaspedaal worden bestuurd, waardoor het rempedaal in veel rijsituaties vrijwel overbodig wordt. Zodra de bestuurder het gaspedaal loslaat, begint het voertuig automatisch te remmen – door middel van energieterugwinning, ook wel ‘recuperatie’ genoemd. De remenergie wordt teruggevoerd naar de accu, waardoor de actieradius van het voertuig toeneemt.

Deze rijstijl is vooral handig in het stadsverkeer, met veel stoppen en optrekken, of op bochtige wegen, omdat u niet voortdurend hoeft te wisselen tussen gaspedaal en rem. Hierdoor kan de bestuurder de snelheid nauwkeurig regelen en tegelijkertijd energie besparen. Dit spaart niet alleen de accu, maar verhoogt ook het rijcomfort.

One-pedal driving is een slimme en handige oplossing voor iedereen die een efficiëntere en meer ontspannen manier van rijden wil ervaren. Bij Auto Mattern vertellen we u graag alles over hoe deze technologie in de nieuwste modellen werkt.

[Stancke 4.650]

 

[Bompa 17.793]

Heb er op het autosalon in gezeten, ik was wat ontgoocheld omdat het idd binnen identiek is aan de 5, en buiten een beetje en gemiste kans is. Hoe tof ze de 5 hebben kunnen laten reïncarneren, zo flauw vind ik de R4. Het is het net niet op vele vlakken. Alsof ze te veel de onderdelen van de 5 wilden gebruiken en daarom toegevingen moesten doen. Het geeft me geen R4-vibe.

Trouwens, de R4 was zowat de Dacia van toen (Dacia bestond ironisch genoeg al, maar niet hier, in Roemenië was het de oude R18 enz die nog steeds geproduceerd werd met wat nieuwe onderdelen in plastiek erbij). Dus de Dacia van toen: eerlijk, simpel en goedkoop wagentje. Daar staat deze dan weer wat verder van dan ik gehoopt had.

[Bjorno 2.317]

Ja met de R5 zei ik direct "Ja cool"!! Bij deze zeg ik dan eerder "nee, zegt me niet veel". 

[Ugeken 11.782]

Op 4/3/2025 om 21:25, Bompa zei:

Heb er op het autosalon in gezeten, ik was wat ontgoocheld omdat het idd binnen identiek is aan de 5, en buiten een beetje en gemiste kans is. Hoe tof ze de 5 hebben kunnen laten reïncarneren, zo flauw vind ik de R4. Het is het net niet op vele vlakken. Alsof ze te veel de onderdelen van de 5 wilden gebruiken en daarom toegevingen moesten doen. Het geeft me geen R4-vibe.

Trouwens, de R4 was zowat de Dacia van toen (Dacia bestond ironisch genoeg al, maar niet hier, in Roemenië was het de oude R18 enz die nog steeds geproduceerd werd met wat nieuwe onderdelen in plastiek erbij). Dus de Dacia van toen: eerlijk, simpel en goedkoop wagentje. Daar staat deze dan weer wat verder van dan ik gehoopt had.

De R12 @Bompa, niet de R18!

https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-1300-la-renault-12-qui-a-eu-une-tres-longue-vie-en-roumanie-30000361.html

 

[Bompa 17.793]

22 minuten geleden, Ugeken zei:

De R12 @Bompa, niet de R18!

https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-1300-la-renault-12-qui-a-eu-une-tres-longue-vie-en-roumanie-30000361.html

 

juuust!

[Stancke 4.650]

Deze lijkt mij voor geen meter te verkopen? Nog maar eentje tegengekomen. Wel leuke en frisse verschijning!

[knight-rider 105]

Afgelopen vrijdag eentje gezien aan de carrefour, parkeerde net langs mij, ik was eigenlijk verwonderd dat die zo groot was.