Een sportwagen die net zo zwaar is als een Hummer: is dit de toekomst?

[frankzagato 50]

 

Inclusief alle vloeistoffen weegt deze nieuwe sportwagen bijna 2.000 kilo. © Autoweek Inclusief alle vloeistoffen weegt deze nieuwe sportwagen bijna 2.000 kilo.

Een sportwagen die net zo zwaar is als een Hummer: is dit de toekomst?

Een nieuwe hypercar die net zoveel weegt als een Hummer: het lijkt ongelofelijk, maar het is toch waar. De komst van hybride aandrijflijnen lijkt te zorgen voor nieuwe standaarden in de sportwagenwereld. “Autobesitas”, zo klinkt het.

Erik Kouwenhoven

Bron: AD.nl

5 februari 2026, 16:14

 

De Lamborghini Temerario, het nieuwste vlaggenschip van het bekende Italiaanse sportwagenmerk, weegt officieel 1.690 kilo. Dat is al net zo zwaar als een Volkswagen Touran. Maar het merk communiceert daarbij het zogeheten ‘leeggewicht’. Inclusief vloeistoffen komt de auto uit op net geen 2.000 kilo, zo meldt de Amerikaanse site Carscoops.

 

 

Uitzonderlijk zwaar

Daarmee komt de auto op de weegschaal gevaarlijk dicht in de buurt van een Hummer H3. Dat komt door de combinatie van zware hybridetechniek en een krachtige benzinemotor. De Lamborghini is namelijk uitgerust met maar liefst drie elektromotoren, een fors accupakket en een 4,0-liter V8-motor.

Die technische cocktail levert veel vermogen op, maar maakt de hypercar ook uitzonderlijk zwaar. De site maakt dus de vergelijking met een Hummer H3, die in zijn basisuitvoering 2.087 kilo weegt. Zelfs de 5,5 meter lange Amerikaanse Lincoln Town Car limousine is lichter.

 

 

De Lamborghini Temerario. © Autoweek

Het enorme gewicht komt vooral door de drie elektromotoren en het accupakket, die zwaar meetellen in het totaalgewicht.

Toch melden verschillende recensenten dat de Temerario tijdens het rijden niet zwaar aanvoelt. Dat gevoel verandert echter niets aan de mogelijke nadelen. Een hoger gewicht kan zorgen voor snellere bandenslijtage, wat bij de eigenaren tot frustratie kan leiden. Ook het brandstofverbruik van de auto kan onder druk komen te staan.

 

De Lamborghini Temerario. © Autoweek

Concurrent Ferrari kiest voor een duidelijk lichtere aanpak. De Ferrari 296 GTB heeft een rijklaargewicht van ongeveer 1.648 kilo. Dat is zo’n 250 kilo minder dan de Lamborghini Temerario, terwijl de afmetingen van beide sportwagens vergelijkbaar zijn en het hier ook om een hybride auto gaat.

Het contrast is opvallend: een hypercar met het gewicht van een zware terreinwagen. De vraag is in hoeverre klanten bereid zijn mee te gaan in deze vorm van ‘autobesitas’. Want dit soort auto’s is steeds meer afhankelijk van elektronica om ze op de weg te houden, en dat doet hoe dan ook afbreuk aan de pure rijbeleving.

 

[PJH 21.017]

Het leeuwendeel van de mensheid is vergeten hoe een leuke sportwagen rijdt, niemand zal er van wakker liggen.

[ir_fuel 58.276]

Dat was 15 jaar geleden al het geval toen men met de Nissan GT-R is afgekomen, die "auto obesitas".

[Liquid Li0n 978]

34 minuten geleden, PJH zei:

Het leeuwendeel van de mensheid is vergeten hoe een leuke sportwagen rijdt, niemand zal er van wakker liggen.

vooral dit.

Kijk maar naar de reactie die je krijgt wanneer je zegt dat je liever een manueel dan een automaat verkiest. Ook al mag een automaat nog zo goed en snel zijn. Niets gaat boven die handen/voeten combo.

[gewoon ik 8.348]

1 uur geleden, PJH zei:

Het leeuwendeel van de mensheid is vergeten hoe een leuke sportwagen rijdt, niemand zal er van wakker liggen.

je ziet dat toch aan al die hardcore lightweight versies die fabrikanten uitbrengen van hun normale sportwagens. Bij de 2e editie komt daar ook een hoop bij die mensen blijkbaar noodzakelijk vinden, maar eigenlijk niet horen op de lightweight versie.

[PJH 21.017]

30 minuten geleden, gewoon ik zei:

je ziet dat toch aan al die hardcore lightweight versies die fabrikanten uitbrengen van hun normale sportwagens. Bij de 2e editie komt daar ook een hoop bij die mensen blijkbaar noodzakelijk vinden, maar eigenlijk niet horen op de lightweight versie.

mja, die hardcore versie van sportkarren ben ik sowieso al altijd sceptisch over. Je kunt een sportkar zoals een M2 van 1600kg geen sportkar noemen imo, ook niet als de hardcore versie allicht 10pk meer heeft en 30kg lichter is. Als de basis niet goed zit, dan is er zelden iets aan te doen. De auto's die in de basis 'correct' zijn, zijn helaas zeer zeldzaam geworden omwille van legislatuur en simpelweg ook de vraag ernaar. 

De vraag is dan of dat erg is. Ik vind dat erg, maar wie nog? Bijna niemand meer. En de cijfers bewijzen dat ook. Breng nu een lightweight Lotuske op de markt voor 60k ofzo en wie gaat dat kopen? Bijna niemand. Want voor de jongere middenklasse is het teveel poen, de oudere middenklasse wil daar niet meer inzitten want het heeft geen elektrische zetels, voor patsers is het geen statussymbool genoeg en de echte rijders zijn eigenlijk een uitstervende soort. Perfecte voorbeeld daarvan is min of meer de Alpine A110. Die wordt gemaakt door een grote fabrikant dus productiecapaciteit was eigenlijk nooit een probleem. De A110 is nu aan zijn laatste productie bezig en op die 9 jaar dat je hem kon kopen zijn er .... 30.000 gemaakt. En dat wordt aanzien als een succes. Dat is gewoon erg weinig voor een globaal verkocht product. 

En zo kom je dan uit bij de M2 CS, wat een zeer goeie auto is. Maar is dat een lichtweight sportketelke? In geen 1000 jaar. Is dat een beter product voor de meeste mensen dan dat lightweight sportketelke? Waarschijnlijk wel voor een heel groot percentage, en dat is volgens mij omdat die dingen niet meer gekocht worden om mee te gaan rijden. Ze worden vaak gekocht voor de ogen van de buurman en daarna geprezen door mensen die niet eens beseffen hoe een lichte auto aanvoelt omdat ze er nooit een voet zouden inzetten of het potentieel ervan zouden kunnen benutten. En dat is ok, want dat zijn geen mensen die op zondag om 06.00 de garage uitrijden om nog eens vrije baan te hebben. 

[berengun 2.565]

exact de reden waarom de MX5 nog steeds hier is!

het mag dan geen sportwagen zijn in de zin van fancy badges en te veel vermogen om ooit op de openbare weg te kunnen gebruiken, maar elke rit is een plezier en op bochtige wegen kan je veel "dikkere" auto's gerust volgen, gewoon door de combinatie van een laag gewicht en leuke hardware.   De GT86 die we een tijdje tegelijkertijd hadden was ook zo fijn, ondanks dat het geen tonnen vermogen had, maar rijplezier op kleine wegjes, zonder onmiddellijk het risico te hebben dat je rijbewijs voor 3 jaar wordt afgepakt.

De GT86 is destijds opgevolgd door de M2 die dan weer ingewisseld werd voor een GR Yaris, ze hadden alle 3 hun "specialisaties"en met alle 3 veel plezier gehad maar het voordeel van de GT86 en de MX5 is dat de snelheden om echt rijplezier te hebben een stuk lager konden, in deze tijden van cameras en boetes geen overbodige luxe.

[ir_fuel 58.276]

44 minutes ago, PJH said:

Ze worden vaak gekocht voor de ogen van de buurman en daarna geprezen door mensen die niet eens beseffen hoe een lichte auto aanvoelt omdat ze er nooit een voet zouden inzetten of het potentieel ervan zouden kunnen benutten.

Dat is gewoon pure kortzichtige bullshit (en zeker dat "voor de ogen van de buurman"). Een M2 kan je daily rijden, kan je comfortabel 1000km mee afhaspelen, kan je meerdere mensen in meepakken, kan je mee doorknallen en kan je boodschappen mee gaan doen. Dat is gewoon een polyvalente auto. Die is niet de beste in comfort, niet de beste in "sportkar" zijn, maar een compromis.

Mensen met een Exige kopen dat naast een andere auto. Bij een M2 heb je 1 auto die je voor alles kan gebruiken.

Wie heeft er 60K liggen + running costs om naast een andere auto te zetten.

[PJH 21.017]

10 minuten geleden, ir_fuel zei:

Een M2 kan je daily rijden, kan je comfortabel 1000km mee afhaspelen, kan je meerdere mensen in meepakken, kan je mee doorknallen en kan je boodschappen mee gaan doen. Dat is gewoon een polyvalente auto. Die is niet de beste in comfort, niet de beste in "sportkar" zijn, maar een compromis.

En daar ligt het probleem, dus het is zeker geen bullshit. Een M2 is een zeer goeie auto, begrijp me niet verkeerd. Ik zou er zeer blij mee zijn als daily. Maar had hij lichter geweest, dan had hij beter geweest. En dat is waar het over ging  en wat ik zeg is dat dat voor dat doelpubliek niet van tel is, want ze beseffen dat niet omdat ze die sensaties nog nooit hebben meegemaakt. Sportwagens zijn gewoon vette beesten geworden omdat ze net polyvalent willen zijn, en daardoor zijn ze ook geen sportwagens meer maar zijn ze snelle luxewagens geworden.

[PJH 21.017]

7 minuten geleden, berengun zei:

exact de reden waarom de MX5 nog steeds hier is!

het mag dan geen sportwagen zijn in de zin van fancy badges en te veel vermogen om ooit op de openbare weg te kunnen gebruiken, maar elke rit is een plezier en op bochtige wegen kan je veel "dikkere" auto's gerust volgen, gewoon door de combinatie van een laag gewicht en leuke hardware.   De GT86 die we een tijdje tegelijkertijd hadden was ook zo fijn, ondanks dat het geen tonnen vermogen had, maar rijplezier op kleine wegjes, zonder onmiddellijk het risico te hebben dat je rijbewijs voor 3 jaar wordt afgepakt.

De GT86 is destijds opgevolgd door de M2 die dan weer ingewisseld werd voor een GR Yaris, ze hadden alle 3 hun "specialisaties"en met alle 3 veel plezier gehad maar het voordeel van de GT86 en de MX5 is dat de snelheden om echt rijplezier te hebben een stuk lager konden, in deze tijden van cameras en boetes geen overbodige luxe.

Voila. Rijplezier gaat niet over 0-100 enz, en dat is iets dat de autoindustrie veel teveel aandacht aan schenkt.

Stel je eens voor dat de 992 GT3 van 1500kg die in 3 sec naar de 100 gaat plots 100pk minder had, maar wel een pak lichter was en helaas wel 1 sec TRAGER naar de 100 gaat. O boy.... de wereld zou te klein zijn en niemand zou het kopen. Maar ik rijd niet op papier, ik rijd op de A87. En daar is al dat vermogen niet nodig, daar wil ik rijplezier  

Ik zei het al zo vaak: Chapman had gelijk, en iedereen die zegt dat het niet zo is, zoekt iets anders in een auto dan rijplezier. En dat is perfect ok. Ik kan dat begrijpen dat er mss maar budget is voor één auto en dat een M3 dan de perfecte keuze is. Ik kan dat snappen dat je een slechte rug hebt. Ik kan er perfect mee leven dat niet iedereen opzoek is naar controle en gevoel maar misschien gewoon af en toe eens wil optrekken. Ik kan zelf ook auto's appreciëren om hoe ze eruit zien, ipv hoe ze rijden en dan is gewicht bijzaak. Ik begrijp perfect dat je soms geen goesting hebt in een luidruchtig spel.... maar dan moeten we niet gaan zeggen dat een dikke vette obese walvis van een auto de beste auto's zijn zoals alle fabrikanten nu doen. Het zijn de lightweights die plezier brengen, en jan modaal begrijp zo iets niet dus ze kopen al die rommel om er daarna helemaal zo blij niet mee te zijn vaak. 

[Dimitri 732]

Wat is eigenlijk het nut van dit topic te openen op basis van een wel erg matig HLN artikel, over een probleem waar liefhebbers al jaren hun beklag over aan het maken zijn en er zich ondertussen al hebben bij neergelegd? 

Dat artikel...alsof eigenaars van een Lamborghini het kan boeien als ze eens een bandenset meer moeten aankopen 

6 februari aangepast door Dimitri

[PJH 21.017]

Dan hebben we iets om over te vechten

[ir_fuel 58.276]

3 hours ago, PJH said:

En daar ligt het probleem, dus het is zeker geen bullshit

De uitspraak dat mensen dat kopen voor de buren is wel 100% bullshit.

[ir_fuel 58.276]

Los van dat hele gezever rond gewicht kan je je de vraag stellen waarom je een sportwagen in mekaar wil boksen met en 3 elektromotoren en een V8 erin. Voor de goeiekoop zal het niet zijn.

[gewoon ik 8.348]

lambo's zijn dan ook auto's die gemaakt worden voor de goedkoop.

[anders 202]

5 uren geleden, ir_fuel zei:

Los van dat hele gezever rond gewicht kan je je de vraag stellen waarom je een sportwagen in mekaar wil boksen met en 3 elektromotoren en een V8 erin. Voor de goeiekoop zal het niet zijn.

Je kan je ook de vraag stellen waarom je een auto met een V12 zou uitrusten als een V6 met turbo/supercharger hetzelfde kan. Porsche levert al decennia de snelste auto op Nürburgring, altijd met 6 cilinders en zonder turbo (behalve gt2rs dan) zelfs...

En gewicht is ook niet alles imo. Een GT3RS en een 296 wegen evenveel, de 296 heeft 300 pk meer, en toch is die 9s trager rond de Nürburgring. Rijplezier zit in nog veel andere dingen dan gewicht alleen.

[Logic 538]

Ge kunt er oeverloos over discussiëren, de echte bullshit is te gaan generaliseren natuurlijk, rijplezier is nogal een breed spectrum.  Ene Thunderdome gabber kan mij komen uitleggen waarom ik zijn muziek beter moet vinden, prima, ‘t zou zelfs iets voor mij kunnen zijn… ’n paar minuutjes zot doen.  (kill me als ik ‘t continu moet horen).

[ir_fuel 58.276]

18 hours ago, anders said:

Je kan je ook de vraag stellen waarom je een auto met een V12 zou uitrusten als een V6 met turbo/supercharger hetzelfde kan.

Loopcultuur.

Dat lijkt me vrij simpel te beantwoorden, die vraag.

[Brunault 4.766]

Colin Chapman had wel eens ongelijk

Bekijk maar eens de overleden piloten uit zijn team met hem als hoofd

ik zie mij echt niet rijden met een lucifersdoosje van Lotus 

ik denk dat ik met de 750S en de 997 GT3 rs meer dan een mooi alternatief is huis heb en hun kilometerstanden verraden wel dat er mee gereden wordt en niet gepoosd

 

[Super95 410]

Op 6/2/2026 om 16:49, ir_fuel zei:

Los van dat hele gezever rond gewicht kan je je de vraag stellen waarom je een sportwagen in mekaar wil boksen met en 3 elektromotoren en een V8 erin. Voor de goeiekoop zal het niet zijn.

Performance zeker?