Welke Audi A6 naft ? .. 2.0 Tfsi of 2.8 Fsi

[abtler 3.809]

Kameraad wil een nieuwe Audi A6 naft gaan bestellen, die achteraf met Lpi (gezien goede ervaringen op zijn huidige Amerikaanse wagen) zal worden uitgerust.

 

Nu twijfelt hij tussen ..

 

A6 2.0 Tfsi (4 cilinder)

A6 2.8 Fsi (6 cilinder)

 

Beide FWD en automaat .. dus multitronic.

 

Wie kent zwakke punten, positieve zaken, heeft ervaringen met een of beide ? Welke zou je kiezen en waarom ?

 

 

Heeft nog getwijfeld om voor een F11 te gaan, maar krijgt (naast dat hij al iets goedkoper is) een zeer scherpe prijs bij Audi (10% + optiepakket van 2k), wat ik denk ik bij BMW niet eens haalbaar is.

 

 

Keuze is niet meteen mijn keuze dus alleen objectieve feiten graag

[Tommie 8.514]

10% op totaalprijs of basisprijs?

Welk optiepakket?

Ik durf zo niet te zeggen dat een F11 duurder is... Zeker met de saloncondities. Ik wil 't gerust voor hem eens bekijken als hij z'n gewenste config mailt!

[Yoran 116]

Ik zou niet weten waarom je een 2liter 4cilinder voor een 2.8 V6 zou nemen, en zeker in zo'n zware wagen als een A6.

Denk dat hij met een 2.0 op z'n honger zal blijven zitten, zelfs voor een A4 is die motor redelijk licht

[msxx 6.636]

Ik zou niet weten waarom je een 2liter 4cilinder voor een 2.8 V6 zou nemen, en zeker in zo'n zware wagen als een A6.

Denk dat hij met een 2.0 op z'n honger zal blijven zitten, zelfs voor een A4 is die motor redelijk licht

 Ben je hier heel zeker van?

 

Het gaat over een 2.0turbo motor met meer dan 200pk en ruim voldoende koppel? In de tests van de A4 wordt zelfs de 1.8turbo doorgaans zeer gesmaakt en zeer vlot genoemd.

 

On topic:

Voorgeschiedenis van de koper? (wat is hij gewend?) wat voor type kilometers? Gaat hij er iets mee trekken?

 

Maar eigenlijk zijn het beide natuurlijk zeer goede wagens, het enige is de loopcultuur en dat beetje extra kracht (welke je objectief gezien nooit nodig hebt, dus enkel luxe is voor als hij het zich kan permiteren)

[Lotuzzz 15.217]

Zou ook zeker de 2.0 niet afschrijven... Meer koppel en zuiniger. Maar de compatibiliteit met LPG zou ik de doorslag laten geven, als 'ie dat dan toch persé wil.

[Glenn-N 8.254]

Ik zou niet weten waarom je een 2liter 4cilinder voor een 2.8 V6 zou nemen, en zeker in zo'n zware wagen als een A6.

Denk dat hij met een 2.0 op z'n honger zal blijven zitten, zelfs voor een A4 is die motor redelijk licht

 

Bwa, dat zou ik toch niet zeggen hoor.

[abtler 3.809]

On topic:

Voorgeschiedenis van de koper? (wat is hij gewend?) wat voor type kilometers? Gaat hij er iets mee trekken?

 

Die heb ik bewust even verzwegen. Rijdt nu een Chevrolet Silverado SS .....

 

 

dus gewend aan 'hubraum', rustige motor en amerikaanse automaat en moet inderdaad regelmatig (relatief lichte karren) trekken.

 

Zal ten alle tijd wat betreft rijgedrag / beleving dus een vooruitgang zijn.

 

 

Zou ook zeker de 2.0 niet afschrijven... Meer koppel en zuiniger. Maar de compatibiliteit met LPG zou ik de doorslag laten geven, als 'ie dat dan toch persé wil.

 

Wil absoluut geen diesel en gezien de gevoeligheid van direct ingespoten + turbo heel lang ter discussie heeft gestaan (zelfs een tijd lang door de fabrikant gestopt is), raad ik hem ook de 2.8 aan. Dan heb je tenminste al de 'turbo gevoeligheid' uitgeschakeld, ondanks dat de huidige systemen geen problemen meer zouden veroorzaken.

[msxx 6.636]

Gevoelsmatig denk ik dat de 2.8 de eerste keuze zou zijn in geval van het trekken en LPI (trekken: dan wil je niet alleen hard bergop maar vooral ook instant koppel op stationair toerental)

[Polygoon 12.315]

Zoals @@msxx al zegt, als er iets moet getrokken worden heb je liever meteen al wat koppel bij lage toeren en wil je niet wachten op turbo om in te springen.

[fiddy 782]

Informeer je goed over FSI + LPG, da's niet zo evident. Er zijn zowel systemen die de LPG voor de benzine-injectoren in het spruitstuk injecteren, waarbij je dus indirecte lpg-injectie hebt, als systemen die de benzine-injectoren gebruiken om de LPG in te spuiten, het zij onder een lagere druk.

Vialle heeft zo'n systeem waarbij je nog het voordeel hebt dat je ook 100% op lpg kan rijden, zonder te starten op benzine. Bij het verdampen van het vloeibare lpg in een normaal systeem moet er warmte onttrokken worden van het koelsysteem van de motor, als die warmte nog niet aanwezig is (koudstart) bevriest de verdamper dus... wanneer je dat verdampingsproces uitschakelt (vloeibare LPG in de tank die vloeibaar in de motor geÏnjecteerd wordt) elimineer je dat probleem

[Yoran 116]

 Ben je hier heel zeker van?

Het gaat over een 2.0turbo motor met meer dan 200pk en ruim voldoende koppel? In de tests van de A4 wordt zelfs de 1.8turbo doorgaans zeer gesmaakt en zeer vlot genoemd.

 

On topic:

Voorgeschiedenis van de koper? (wat is hij gewend?) wat voor type kilometers? Gaat hij er iets mee trekken?

 

Maar eigenlijk zijn het beide natuurlijk zeer goede wagens, het enige is de loopcultuur en dat beetje extra kracht (welke je objectief gezien nooit nodig hebt, dus enkel luxe is voor als hij het zich kan permiteren)

Excuses ik had mij vergist! Nu ik er aan terugdenk was het een 1.8turbo met 120pk in een nieuwe a4, ging natuurlijk wel goed mee met het verkeer maar het was geen raket alleszins.

Geen ervaring dus met bovenstaande motoren, maar zou nog steeds de V6 nemen

[Gast caoimhin]

Zoals @@msxx al zegt, als er iets moet getrokken worden heb je liever meteen al wat koppel bij lage toeren en wil je niet wachten op turbo om in te springen.

 

De turbo springt toch vrij snel in bij die TFSI's?

[msxx 6.636]

 

De turbo springt toch vrij snel in bij die TFSI's?

Op 1100 toeren?

[Polygoon 12.315]

 

De turbo springt toch vrij snel in bij die TFSI's?

Geen persoonlijke ervaring mee maar ik weet dat ik me vandaag dood heb geergerd aan de wagen van mijn ouders omdat die totaal geen koppel heeft in tweede en je dus heel vaak terug naar 1ste moet gaan. Misschien ben ik veel gewend omdat de G veel koppel heeft onderin maar toch ....

 

Turbo's zijn leuk als ze perfect zijn afgesteld, bij de Hyundai (geen vergelijk met een audi but still) van mijn ouders heb ik er iig problemen mee.

[Gast caoimhin]

Op 1100 toeren?

 

Dat weet ik niet exact, maar als ik gewoon mijn A3 als referentie neem dan heb ik nooit het gevoel te weinig power te hebben in lage toeren.

[Naish 7.992]

Gevoel van power is relatief

[abtler 3.809]

@tommie bedankt voor de BMW alternatieven.

[Speedhunter 4.215]

Ik zou voor de 2.8 fsi gaan, ik denk dat die beter compatibel is met LPG. Turbo's en LPG gaan meestal niet goed samen.

[Tommie 8.514]

@tommie bedankt voor de BMW alternatieven.

No prob.

[Riskitalltowin 2.957]

Ik zou voor de 2.8 fsi gaan, ik denk dat die beter compatibel is met LPG. Turbo's en LPG gaan meestal niet goed samen.

 

Idd; en there is no replacement for displacement. 2.8 graag.

[Stoffn 21]

TSI en LPG gaan blijkbaar ook niet zo goed samen.

Had een maandje geleden nog wat artikelen gelezen over dit onderwerp.