Porsche lovers

30 maart 2017

Boek van Bongers eens kopen zware aanrader als je "mee" wil zijn met de oude 911's. Maar ... ik moet zeggen dat ik er zelf ook mee sukkel. Zit vrij complex in mekaar.

30 maart 2017

Denk dat ik die ooit eens gekocht heb.

Maar lezen.... :oops:

Edit: het zijn andere

30 maart 2017

K zal de korte basis eens uitschrijven, ik probeer t morgen te doen.

30 maart 2017

Je moet een S hebben, SWB/olieklep/soft window zijn duurder

Tot daar mijn kennis.

31 maart 2017

Een korte samenvatting; los uit het hoofd dus het kan best zijn dat ik iets over het hoofd zie.

De eerste 911’s – early 911s – met de lange motorkap en hun 101 varianten worden veelal omschreven als het F-modell (daarna kwam het g-model 911/930). Met het ‘F-model’ verwijst men naar de lange motorkap maar als je het alfabet volgt waren de eersten natuurlijk geen F.

Het meest duidelijke verschil zit hem natuurlijk in de motorkap en de bumpers.
F:

autowp.ru_porsche_911_carrera_rs_2.7_pro

G:

De grootste moeilijkheid zit hem eigenlijk in die eerste modellen die veelal als F-model worden omschreven. Die geschiedenis begon reeds begin jaren ‘60 met de eerste schetsen maar het eerste model kwam er in 1964.

De 1964 werd als ‘901’ gelanceerd tot groot protest in Frankrijk van Peugeot, zij hadden namelijk het patent op namen met een 0 centraal. Uiteindelijk zijn er zo 82 gebouwd als 901 en werd daarna pas de legendarische 911 gekozen. In 1964 zijn er uiteindelijk 322 (als ik me niet vergis) Porsches gebouwd. Allen met eenzelfde 130pk sterke 2.0l motor (de 901/01 motor).

In 1965 kwam de verkoop/productie in een stroomversnelling en verliep de bouw ook veel beter. Waar de eerste 911’s nog een samenraapsel zijn en elk model wat verschillend in mekaar zit, dan is de 1965 al een ‘massaproduct’. Nog steeds met dezelfde motor als de eerste 901/911.

Solex vs weber :
Klein detail, eerst had Porsche een samenwerking met Solex om carburateurs te leveren. Solex had een complex systeem met 1 carb per cylinder en een overloop systeem,… Al snel bleek dat hier problemen mee waren en werd er op Weber overgestapt. Officieel door het moeilijk afstellen en de nood aan onderhoud van Solex, onofficieel omdat de Solex de neiging had om af te branden.
Gevolg, er werden er toen veel preventief omgebouwd waardoor er nog weinig Solex resteert en de prijs natuurlijk floreert. Een setje van 6 met luchtfilter gaat ondertussen makkelijk 10.000€.

In 1966 kwam het eerste onderscheid en had je ook een krachtigere motor, de 911S met 160pk (op Webers natuurlijk; de 901/02). De motor kwam er door de eerste stappen in het racen. Vanaf modeljaar 1966 had je optioneel ook de legendarische Fuchs wielen, voordien was de 911 enkel te krijgen op ‘kever’ wielen.
Lemmerz (kever) wielen :

In 1967 werd dan de eerste doorontwikkeling gemaakt, het zogenaamde A-model was geboren. Er waren meer opties, meer uitrusting, meer motoren, meer varianten,…
Een 911T met 110pk (901/03 en zo verder), een 911L met 130pk en nog steeds de 911s met 160pk. De eerste Targa was geboren met softwindow! Een vinyl dak met rits om zo een volwaardige “cabrio” te worden.

Softwindow : 839030d1401467899-1967-porsche-912-soft-

Eerste 911s zijn oa te herkennen aan de goud of zilverkleurige logo’s. Bij ‘64 tot ’66 stond 911 schuin en opzij, daarna centraal.

Schuin : 1965-vs-1990-porsche-911-comparison-1476
Recht :

225791-1000-0.jpg?rev=2

In 1968 kwam het B-model, ’68 is een moeilijk jaar bij Porsche. Nieuwe fabriek, nieuwe technieken,… Dit jaar heeft enkele verschillen die in geen enkel ander jaar voorkomen. Zo zijn de deur panelen bvb uniek aan een ’68, er kwam een deurvak bij… Maar ook nieuwe binnenspiegel, nieuwe motorkap, nieuwe tellers, andere stikking,…

Pre-68 deur:

Porsche-912-Red-Black-Interior-1966-3.jp

68 deur (let niet op de andere fouten zoals stuur, tapijt en boxen):

In 1969 kwam er opnieuw een nieuw model met enkele grote wijzigingen. Introductie van de nieuwe 2.2L motor maar vooral het einde van de SWB (short wheel base). Ook werd er voor het eerst een automaat aangeboden, de ‘sportomatic’. Zelf schakelen moest je nog doen, ontkoppelen werd automatisch gedaan.

SWB vs LWB:
Porsches hadden vanaf de start veel klachten over het gevaarlijke weggedrag. Er zijn veel pogingen geweest om dit op te lossen. Gewicht (24kg) in de voorbumper in 1966 en een breder spoor in 1968. In 1969 gooide men de handdoek in de ring en kwam de LWB met natuurlijk de langere wielbasis en 2 kleine batterijen helemaal vooraan.

Let op de plaatsing v.d. ring net voor het achterwiel.

SWB

LWB

De targabeugel op een LWB werd ook aangepast en had nu ventilatie louvres.
LWB- met louvres:

http://karero.net/wp-content/uploads/Karero_07_04.jpg

SWB zonder louvres :

http://image.superstreetonline.com/f/33029523+re0+cr1+ar0/epcp-1006-08-o%2B1967-porsche-911-targa%2Bside.jpg

In 1970 kwam het D-model dat identiek bleeft in 1971. De 2.2l motor werd krachtiger, met 180pk voor de 911S.

In 1972 kwam dan het E-model. De logo’s achteraan zijn nu zwart. De motoren gaan van 2.2l naar 2.4L en enkele modellen kregen (complexe) mechanische MFI pompen.
De letters achteraan waren nu ook zwart ipv goud of zilverkleurig.
Om het blijvend probleem met het weggedrag aan te pakken wordt de olietank verplaatst. Van achter het achterwiel tot voor het achterwiel en de legendarische “Ölklappe” is geboren. De klep wordt gebruikt om de olie bij te vullen, normaal moest men daarvoor de motorkap openen.

Olklappe :

Omdat er veel fouten gebeurd zijn waarbij de benzine bij de olie getankt werd verdween dit al voor volgend productiejaar.

In 1973 kwam dan de F-model, met de olievuldop terug in de motorruimte. De voorbumper op de S modellen werd ook aangepast om de handling nog te verbeteren, er kwam een lipje bij.

1973 911S bumper :

1973-Porsche-911-S-2.4-Coupe.jpg

Natuurlijk kwam toen ook de ultieme afsluiter, de Carrera RS met de nog grotere 2.7 motor. Als homologatie model voor enkele fantastische koers en rally wagens.

In 1974 kwam het einde met de introductie van het G-model met een compleet nieuw design. De motoren liepen wel nog voort.

Tussen alle modellen door zijn ook een aantal speciallekes gemaakt zoals een 911R, 911ST,… voor koersdoeleinden.

Wat zijn nu de meest geliefde modellen? De zwaarste motoren en die met de laagste oplages.
1964-65; soft window targas; ölklappes,… en dan liefst altijd in S model en matching natuurlijk.

31 maart 2017

Merci@gTa

31 maart 2017

31 maart 2017

13 hours ago, Alexanderr said:

Boek van Bongers eens kopen zware aanrader als je "mee" wil zijn met de oude 911's. Maar ... ik moet zeggen dat ik er zelf ook mee sukkel. Zit vrij complex in mekaar.

Patrick Bongers?