McMurtry Spéirling

[Monterey Jack 6.514]

Paar maanden geleden op Goodwood al het track record gezet, maar in onderstaande video wordt het pas echt absurd.

Sorry voor Carwow, maar het is hallucinant

[Tommie 10.472]

0-232 km/u in 4,9s. :bonkers: 

[William Blake 2.844]

Hilarisch 

[Monterey Jack 6.514]

12 uren geleden, Tommie zei:

0-232 km/u in 4,9s. :bonkers: 

0-100km/u in 1.45s ofzo  Ook echt gek hoe je die auto ziet inzakken als de 'fans' aangaan. 

[ir_fuel 58.440]

En dat met RWD.

[gTa 28.077]

Ook met awe zitten kijken  Hoe eenvoudig die burnout gaat, dat doet denken aan een telegeleide auto met veel vermogen.  

[Capitol 630]

Op 17/12/2022 om 11:18, gTa zei:

Ook met awe zitten kijken  Hoe eenvoudig die burnout gaat, dat doet denken aan een telegeleide auto met veel vermogen.  

Daar moest ik ook direct aan denken: precies een RC auto.

[Jochen 6.091]

 

 

[gTa 28.077]

1 uur geleden, Jochen zei:

 

 

Bloody hell dat is absurd hoe dat rond bochten gaat. Lijkt wel een TAMCARWORKS video (voor zij die niet weten wat dat is: video versnellen tot 2x speed en beweren dat dat std speed is, niet versneld dus).

[anders 202]

10 uren geleden, Jochen zei:

 

 

De manier waarop die daar door Chicago rijdt lijkt echt onnatuurlijk. Hij lijkt op zijn limiet te zitten, en dan draait die gewoon nog een volledige kwartslag erbij zonder iets van grip te verliezen.

Het lijkt me als chauffeur moeilijk om dat juist in te schatten.

[Lotuzzz 17.097]

Da's bonkers, geholpen doordat je zoveel referentiebeelden in je hoofd hebt van Top Gear test track.

Heb gisteren aan m'n zoon toevallig nog dat rondje van de Renault F1 getoond!

[Monterey Jack 6.514]

1 uur terug, anders zei:

Het lijkt me als chauffeur moeilijk om dat juist in te schatten.

Je ziet dat ook vind ik. Toen ik het gisteren bekeek had ik een aantal keer het gevoel dat Stig zijn rijlijn kwijt was  Was waarschijnlijk aan Chicago ja.

[anders 202]

39 minuten geleden, Monterey Jack zei:

Je ziet dat ook vind ik. Toen ik het gisteren bekeek had ik een aantal keer het gevoel dat Stig zijn rijlijn kwijt was  Was waarschijnlijk aan Chicago ja.

6:05 is zo'n punt, hij hoort daar helemaal tegen het gras uit te komen, maar stuurt veel scherper in dan normaal. 5:55 is het stuk waar hij plots véél scherper kan insturen dan natuurlijk aanvoelt

[PJH 21.062]

Jezus wat een ding. Al sinds introductie helemaal weg van Dat moet toch awesome zijn als je daar de ingenieur van geweest bent.

[Le Capri Mauve 1.012]

De zijdelingse krachten bij een F1 bouwen op tot 5G aan hoge snelheid maar bij lage snelheid moet ge het enkel van de banden hebben. Deze begint bij stilstand aan 3G maar ik vermoed dat hij het bij snelle bochten moet afleggen tegen de F1 . Tot ze serieuze aero hebben toch.

[PJH 21.062]

 

 

[Monterey Jack 6.514]

Grote verschil met een F1 is dat ze hun downforce halen op verschillende snelheden. Aan 150km/u heeft een f1 ongeveer 800kg-1 ton downforce, maar hoe sneller ze gaan hoe meer de vloer en vleugel genereert. Aan 250 km/u zit de f1 aan 2.5-3 ton. Geen idee wat de aero toevoegt bij de speirling. 

[PJH 21.062]

1 uur terug, Monterey Jack zei:

Grote verschil met een F1 is dat ze hun downforce halen op verschillende snelheden. Aan 150km/u heeft een f1 ongeveer 800kg-1 ton downforce, maar hoe sneller ze gaan hoe meer de vloer en vleugel genereert. Aan 250 km/u zit de f1 aan 2.5-3 ton. Geen idee wat de aero toevoegt bij de speirling. 

Low speed downforce is wel een pak meer waard dan highspeed downforce.

- Als de mcmurtry moet aanremmen naar een bocht zal die mega hard kunnen blijven remmen omdat zijn downfore niet afbloedt zoals een F1 ketel
- Als de mcmurtry op de gas gaat uit trage bochten zal die gigantisch veel meer vermogen kunnen loslaten waardoor die veel sneller op zijn hogere snelheden komt te zitten en daar heb je heel het rechte stuk plezier van
- Als de mcmurtry bochten pakt onder de pakweg 150km/h dan heeft die een pak voordeel tov een F1 waardoor die procentueel gezien enorm veel tijd zal winnen (tenzij op de hele snelle bochten met daarna lange rechte stukken)

Ik vind het de max, echt engineering ten top eigenlijk. Moet een enorme beleving zijn om daarmee te mogen rijden en nog zotter als je 't potentieel ook effectief kunt gebruiken.

[Monterey Jack 6.514]

Helemaal, maar was verder bouwend op paarse capri. Bij bochten van 250 zal de f1 rapper gaan. Al de rest niet. De speirling gaat op elk circuit sneller zijn denk ik. Tenzij het van de topsnelheid afhangt.

[Lotuzzz 17.097]

9 minuten geleden, Monterey Jack zei:

Helemaal, maar was verder bouwend op paarse capri. Bij bochten van 250 zal de f1 rapper gaan. Al de rest niet. De speirling gaat op elk circuit sneller zijn denk ik. Tenzij het van de topsnelheid afhangt.

Vergis je maar niet en vraag je eerst af wat een hedendaagse F1 zou doen op TG track. En op slicks, want die ronde van de R27 (?) was op regenbanden. Autocorrectie: intermediates

[Lotuzzz 17.097]

Dat gezegd zijnde zie je inderdaad op het zicht al hoe freakin' veel grip die McMurtry kan benutten in remzones en 'langzame' bochten

[anders 202]

8 uren geleden, Monterey Jack zei:

Grote verschil met een F1 is dat ze hun downforce halen op verschillende snelheden. Aan 150km/u heeft een f1 ongeveer 800kg-1 ton downforce, maar hoe sneller ze gaan hoe meer de vloer en vleugel genereert. Aan 250 km/u zit de f1 aan 2.5-3 ton. Geen idee wat de aero toevoegt bij de speirling. 

Maar die mcmurtry heeft 2 ton zonder de aero. Ik denk wel dat die fan nu nog continu is, waardoor de acceleratie nog serieus sneller zou kunnen als die fan variabel wordt.

Maar ik vind het fantastisch qua engineering. Het feit dat ze met een klein team en relatief weinig budget zoiets maken, hoedje af...

[tuscani 11.814]

https://www.instagram.com/reel/DIgww8CqV32/?igsh=d2R0YTg0YW15YXVy

 

[Jochen 6.091]

Heerlijk  

 

[bt. 7.634]

Op 13/4/2025 om 11:41, PJH zei:

Low speed downforce is wel een pak meer waard dan highspeed downforce.

- Als de mcmurtry moet aanremmen naar een bocht zal die mega hard kunnen blijven remmen omdat zijn downfore niet afbloedt zoals een F1 ketel
- Als de mcmurtry op de gas gaat uit trage bochten zal die gigantisch veel meer vermogen kunnen loslaten waardoor die veel sneller op zijn hogere snelheden komt te zitten en daar heb je heel het rechte stuk plezier van
- Als de mcmurtry bochten pakt onder de pakweg 150km/h dan heeft die een pak voordeel tov een F1 waardoor die procentueel gezien enorm veel tijd zal winnen (tenzij op de hele snelle bochten met daarna lange rechte stukken)

Ik vind het de max, echt engineering ten top eigenlijk. Moet een enorme beleving zijn om daarmee te mogen rijden en nog zotter als je 't potentieel ook effectief kunt gebruiken.

In de F1 is er in de jaren 80 (denk ik) ook een auto geweest met fans om statisch downforce te genereren, maar dat werd snel bij reglement verboden. Dus an sich is die engineering (conceptueel) niet zo nieuw en uitzonderlijk he

Edit: blijkbaar was dat de Brabham BT46B in 1978, designed by wie anders dan Gordon Murray…