Supercar lovers

[Soul 6.060]

14 uren geleden, Le Capri Mauve zei:

Met 1000pk zal het doel eerder 268mph geweest zijn. 

Klopt !

En dat zou dan 431 km/u moeten geven.

 

Al die vertaalapps die mph omzetten naar km/u maar vergeten de cijfertjes aan te passen. 

Gewoon nog foto & naam plaatsen dan heb ik dat niet meer voor...

 

[Soul 6.060]

Monteverdi Hai (1970)

Als het om exclusieve supercars gaat, zijn er maar weinig zeldzamer dan de Monteverdi Hai. Er werden er slechts twee gebouwd, de auto's werden ontworpen door wijlen Peter Monteverdi, ondanks het feit dat hij geen formele opleiding had genoten. Het vermogen kwam van een 7,0-liter Chrysler Hemi V8, getuned voor 450 pk en 290 km/u. Met airconditioning, lederen bekleding en elektrisch vermogen was dit een luxueuze supercar, maar de bouwkwaliteit was slecht en er werden slechts twee exemplaren gemaakt.

[Soul 6.060]

Argyll GT (1976)

Toen Bob Henderson in 1976 van plan was om een Schotse 320 km/u supercar te maken, rekende hij er niet op dat de oliecrisis zijn plannen zo snel de grond in zou boren. Het zou 1977 worden voordat het project van start ging en 1984 tegen de tijd dat de eerste klantenauto's klaar waren voor levering. Maar tegen die tijd was de geplande twin-turbo V8 gedegradeerd tot een 2,6-liter V6 met turbo en hadden potentiële klanten hun interesse in het project verloren.

[Soul 6.060]

Vector W8 (1989)

Al in 1976 werd de Vector Aeromotive W2 onthuld; de ontwerper Gerry Wiegert was geobsedeerd door luchtvaarttechnologie. Tegen de tijd dat de W2 voor productie was ontwikkeld, was het de W8 geworden en toen die auto in 1989 eindelijk in rijklare vorm werd onthuld, was de prijs in Amerika $450.000. Het hart van de W8 was een 600 pk GM 6,0-liter V8 met turbo, die naar verluidt een topsnelheid van 320 km/u mogelijk maakte. Ondanks het prijskaartje werden er 14 verkocht voordat de auto in 1992 werd opgevolgd door de WX-3 - met een nog buitensporigere prijs van $765.000.

[Soul 6.060]

Tatra MTX-4 RS (1990)

De Tatra MTX-4 RS werd voor het eerst getoond in december 1990, net voordat de wereldeconomie instortte. Het was de bedoeling dat dit de allereerste Tsjecho-Slowaakse supercar zou worden. Tatra, voorheen beter bekend om zijn limousines met achterin geplaatste motoren, sloeg na de val van het IJzeren Gordijn een nieuwe weg in, met de bewering dat er niet meer dan 100 van deze auto's per jaar gebouwd zouden worden.

Het ontwerp was van Bertone en het vermogen kwam van dezelfde 4,0-liter luchtgekoelde V8 die eerdere Tatra saloons had aangedreven. Er werden versies met 215 of 205 pk aangeboden, de laatste dankzij elektronische brandstofinspuiting, waardoor de auto een geclaimde topsnelheid van 265 km/u haalde. Maar toen kwam de recessie en werd het project stopgezet.

[Soul 6.060]

Schuppan 962CR (1991)

Nog een supercar die het slachtoffer was van een slechte timing, de Schuppan 962 brak begin 1991 door. Ex-racer Vern Schuppan was van plan om een straatlegale versie van de iconische 962 van Porsche samen te stellen - een project dat de Duitse fabrikant oorspronkelijk zelf had gepland. Het vermogen kwam van een 3,3-liter twin-turbo flat-six die 600 pk leverde voor een topsnelheid van 350 km/u.

Er werd gehoopt dat er 50 auto's gebouwd zouden worden, maar met een zeer hoge prijs van 000 zou het nooit gemakkelijk zijn om er allemaal een thuis voor te vinden. Er werden er slechts vijf gemaakt en eind 1994 was het project afgelopen.

[Soul 6.060]

Spiess TC522 (1992)

Als je een Duits bedrijf bent dat vooral bekend staat om het maken van industriële transformatoren, wat doe je dan als toegift? Dan ga je de supercarbusiness in, zo lijkt het. Of toch niet in het geval van Spiess, dat in 1992 een 500 bhp twin-turbo 5,7-liter V8 hypercar onthulde. Spiess had een carrosserie van koolstofvezel, een transmissie met zes versnellingen en een echt cabine-voorwaarts ontwerp in supercar-stijl, maar Spiess had last van het eeuwenoude probleem waar alle jonge supercarbouwers mee kampen:

Hoe krijg je kopers zo ver dat ze geld uitgeven? Niet gemakkelijk, zo bleek, en het project eindigde.

[Soul 6.060]

Dauer 962 (1993)

Jochen Dauer werkte nauw samen met Porsche aan het raceprogramma, dus hij was goed bekend met de 962, die meer dan behoorlijk wat succes had geboekt in de 24 uur van Le Mans. Dauer nam een origineel 962-chassis en voorzag het van een carrosserie van koolstofvezel en kevlar met verbeterde aerodynamica in vergelijking met het origineel.

Uitgerust met een 730 pk sterke 3,0-liter 3,0-turbo flat-six was de 962 van Dauer monsterlijk snel, maar ook erg duur in aanschaf: er werden er slechts 13 gemaakt.

[Soul 6.060]

Isdera Commendatore 112i (1993)

Vier jaar na het begin van de ontwikkeling werd in 1993 de eerste Commendaore 112i onthuld op de autoshow van Frankfurt, maar het project maakte Isdera (voor de tweede keer) failliet en het bedrijf verdween opnieuw. In 1999 dook de auto weer op - om net zo snel weer te verdwijnen.

De 112i had een 414 pk sterke 6,0-liter Mercedes V12 voor 338 km/u en 0-100 km/u in 4,3 seconden, plus een in hoogte verstelbare ophanging - hij had ook ruitenwissers die ook op de hogesnelheidstreinen ICE in Duitsland werden gebruikt.

[Soul 6.060]

Gigliato Aerosa (1994)

Hoewel Gigliato een Japans bedrijf was, was het plan om zich in Engeland te vestigen en een serieuze rivaal te worden van de gevestigde Italiaanse designhuizen. Dat was in 1994, toen de nogal aantrekkelijke Aerosa werd onthuld, aangedreven door een 3,0-liter V6 van Ford. Met een beetje kietelen kon er een betrouwbare 300 pk uit deze krachtbron worden gehaald - maar dat was allemaal academisch, want in 1995 was het project al geschiedenis.

[Soul 6.060]

Jimenez Novia (1995)

De Jiminez Novia had een van de meest gecompliceerde cilinderconfiguraties denkbaar, want zijn 550 pk werd gegenereerd door vier banken van vier cilinders die in een W-patroon rond een gemeenschappelijke krukas waren gerangschikt, allemaal afgetopt met Yamaha FZR1000 superbike koppen. Dat gaf een inhoud van vier liter en met cilinderkoppen met vijf kleppen zou hij 349 km/u kunnen halen.

Met enkele wijzigingen werd het vermogen opgevoerd tot 609 pk, maar de auto werd nooit in productie genomen en de geplande off-roader met W16-motor haalde het conceptstadium niet eens.

 

[Soul 6.060]

Lotec C1000 (1995)

Met een hele reeks supercars die begin jaren '90 op de markt kwamen, besloot een rijke man uit het Midden-Oosten dat hij iets moest hebben wat niemand anders ooit zou kunnen hebben, dus gaf hij Mercedes de opdracht om een unieke hypercar te bouwen. Het Duitse bedrijf vroeg op zijn beurt aan supercarspecialist Lotec om met iets te komen dat voldoende snel was; de C1000 was het resultaat. In het midden lag een Mercedes 5,6-liter V8 met dubbele turbo die naar verluidt 1000 pk leverde - vandaar de naam van de auto.

De topsnelheid was naar verluidt 431 km/u, maar dit is nooit onafhankelijk geverifieerd. Met een race-spec chassis en een carrosserie van koolstofvezel was hij echter hightecher dan de naam deed vermoeden.

[Soul 6.060]

Spectre R42 (1995)

GT Developments stond bekend om zijn prachtige Ford GT40-recreaties, dus toen het met de R42 op de proppen kwam, werd deze goed ontvangen. Maar er werd slechts één werkend prototype gebouwd voordat het bedrijf failliet ging en het project werd verkocht aan het Amerikaanse bedrijf Spectre.

In het midden lag een 4,6-liter V8 en de auto zag er zeker zo uit, ook al waren de details niet helemaal perfect. Met een paar verkopen onder de riem sprak Spectre over uitbreiding en 200 auto's per jaar. De productie stokte echter bij 23 auto's, waarna Spectre failliet ging.

[Soul 6.060]

deBruyn Ferox V8, 2023. A sports car from one of the founders of Dutch super brand Spyker. Martin de Bruijn left Spyker in 2005 and has more recently created a new supercar brand. The Ferox is powered by a mid-mounted 6.2 litre V8 and thus far 3 cars have been made

[Soul 6.060]

Qvale Mangusta (1999)

Herinnert u zich de MG XPower SV en SVR nog? Ze begonnen als de De Tomaso Bigua, voordat ze de Qvale Mangusta en vervolgens de MG X80 werden. Hoewel het merk samen met de styling veranderde, deelden alle auto's dezelfde 4,6-liter 4,6-liter V8 met vier nokken van Ford voor een topsnelheid van ongeveer 240 km/u.

Het duurde echter niet lang voordat Qvale zag dat de sommen niet klopten en het project snel overdroeg aan MG Rover. Het produceerde vervolgens ongeveer 82 XPowers voordat het hele bedrijf stierf.

[Soul 6.060]

B Engineering Edonis (2001)

Het is u vergeven als u denkt dat de Bugatti EB110 prima uit de doos kwam, maar toen de maker failliet ging, was het resultaat deze verbeterde versie, met een 3,75-liter V12 van 671 pk. B Engineering werd opgericht door een reeks ex-Bugatti werknemers die een set onafgewerkte chassis overhielden die vervolgens naar een nieuw ontwerp van Nicola Materazzi werden verbouwd.

Het plan was om 21 exemplaren van de Edonis te bouwen, maar in 2018 - 17 jaar nadat hij werd onthuld - liep het project vast en werd het verkocht aan het Amerikaanse bedrijf Casil Motors.

[Soul 6.060]

Laraki Fulgura (2002)

Laraki werd voor het eerst gezien op de autoshow van Genève in 2002 en toonde elk jaar een compleet opnieuw ontworpen supercar totdat het in 2005 eindelijk opgaf. Ontworpen om het op te nemen tegen volbloeden zoals de Lamborghini Murcielago, leek de originele Fulgura op een kopie van de Ferrari 360.

De Laraki had een 680 pk sterke Mercedes 6.0-liter V12 met vier turbo's, genoeg voor een geclaimde topsnelheid van 350 km/u - maar de prijs was €500.000 en er waren geen klanten.

[Soul 6.060]

Bristol Fighter (2004)

Het Engelse Bristol had nooit het gevoel dat het met de stroom mee moest gaan; het was een van die bedrijven die de dingen op zijn eigen manier deed, voor een zeer select aantal waarderende kopers. Nergens was dat duidelijker dan bij de Fighter, met zijn vleugeldeuren, smalle carrosserie en Dodge Viper V10-motor in de neus.

Zelfs de standaardauto kon dankzij zijn 525 pk een topsnelheid van meer dan 330 km/u halen, maar voor degenen die vonden dat te veel vermogen niet genoeg was, werd in 2007 de Fighter T onthuld. Met een geclaimde 1012 pk zou de auto theoretisch 435 km/u kunnen halen, maar deze werd nooit gemaakt en het bedrijf stopte in 2020.

[flupke73 10.915]

in Harris&friends podcast zit er eentje die een had of bijna gekocht had

 

[Vicious 3.886]

Chris Cooper heeft/had enkele Bristols

[Challazer 4.456]

17 uren geleden, Vicious zei:

Chris Cooper heeft/had enkele Bristols

Is dat niet die Neil? 

[Vicious 3.886]

Ge gaat gelijk hebben!

[wiely 85]

Weten jullie wat er gebeurd is met diene kadee van collecting cars? Niet actief naar gezocht, maar ontwijken dat topic wel op de podcast. 

12 maart 2025 aangepast door wiely

[flupke73 10.915]

Gerucht op Pistonheads forum: die heeft ruzie gemaakt met Tuthill en CH heeft hem dat kwalijk genomen

[Soul 6.060]

Joss JP1 (2004)

Toen de Joss JP1 in 2004 op verschillende Australische autoshows werd getoond, zag het er veelbelovend uit. De auto zag er goed uit en was goed gemaakt, plus hij was snel dankzij zijn 500 pk sterke 6,8-liter V8 die zijn 651 Nm koppel via een Porsche G50 handgeschakelde vijfversnellingsbak naar de achterwielen stuurde. Maar het bedrijf had geen geld om de auto op de weg te krijgen en hoewel er in 2014 een crowdfundingactie werd gehouden, kwam de JP1 nog steeds niet van de grond.