Elektrische auto's

[Polygoon 15.035]

7 minuten geleden, wooter zei:

Ja dat is natuurlijk wel een beetje pijnlijk. De ene is een studie van de universiteit van Leeds over EV's in meerdere landen (volledige studie kan je hier lezen http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S030626191731526X?via%3Dihub ), de andere is een ondervraging en berekening van een automobilistenbond waar ik de studie in detail niet terug kan vinden (hoewel op hun website staat dat elektrisch rijden voordeliger is https://www.anwb.nl/auto/themas/elektrisch-rijden/wat-kost-het)

Niet vergeten dat de analisten verwachten dat elektrisch rijden pas in 2020 even duur/goedkoop zou zijn als auto's met verbrandingsmotor.

Nu ook niet de meest gerenommeerde universiteit ma bon  

[Polygoon 15.035]

Also: heb je de studie zelf ook bekeken?

Uit deze grafiek kan ik toch opmaken dat TCO ratio nagenoeg altijd boven de 1 zit, ergo duurder dan een petrol of diesel ICE.

[Gast wooter]

Ummm

BEV = Battery Electric Vehicle.

HEV = Hybrid Electric Vehicle.

PHEV = Plugin Hybrid Electric Vehicle.

BEV zit tot altijd onder de 1?

[Polygoon 15.035]

Zojuist, wooter zei:

Ummm

BEV = Battery Electric Vehicle.

HEV = Hydrogen Electric Vehicle.

PHEV = Plugin Hybrid Electric Vehicle.

BEV zit tot altijd onder de 1?

I stand corrected, inderdaad buiten de beginperiode in Japan heb je gelijk. Ik keek naar PHEV maar dat is hier naast de kwestie. 

[Gast wooter]

Ik moet me ook corrigeren... HEV is niet Hydrogen, maar Hybrid.

[Gast]

Misschien moeten jullie de studie lezen voor erover te beginnen discussieren.

[Gast wooter]

In Nederland springt Shell ook op het laden en daar is de concurrentie niet gelukkig mee:

https://nos.nl/artikel/2205772-strijd-om-nieuwe-tanken-barst-los-shell-wordt-bevoordeeld.html

[ir_fuel 58.279]

13 hours ago, wooter said:

De gemeenschap betalen?

Dat zou waar zijn als ik subsidies zou krijgen van de overheid. Het enige wat ik "krijg" is dat de firma een groter deel van de gemaakte kosten kan afschrijven als bedrijfskosten gebaseerd op de CO2-uitstoot, en dat ik persoonlijk belast wordt op een lager VAA omdat de CO2 factor in de VAA berekening nul is.

Wat is het verschil tussen minder belastingen betalen tov meer belastingen betalen en subsidies van de staat krijgen?

 

[Gast wooter]

9 minutes ago, ir_fuel said:

Wat is het verschil tussen minder belastingen betalen tov meer belastingen betalen en subsidies van de staat krijgen?

Waar houdt het op? Ga jij ook lastig lopen omdat iemand met een Opel Insignia ook minder VAA moet betalen? Ga je dat ook sponsoren noemen? De gemeenschap die zijn Opel betaalt? De overheid heeft besloten om taxatie op basis van CO2 uitstoot te doen en iedereen heeft de keuze om een auto te kopen zonder CO2 uitstoot.

[Gast]

Ze subsidiëren eigenlijk Tesla, niet de kopers, of dat is toch de bedoeling.

[Gast wooter]

1 hour ago, Geezer said:

Ze subsidiëren eigenlijk Tesla, niet de kopers, of dat is toch de bedoeling.

Wie subsidieert Tesla?

[ir_fuel 58.279]

9 hours ago, wooter said:

Waar houdt het op? Ga jij ook lastig lopen omdat iemand met een Opel Insignia ook minder VAA moet betalen? Ga je dat ook sponsoren noemen? De gemeenschap die zijn Opel betaalt? De overheid heeft besloten om taxatie op basis van CO2 uitstoot te doen en iedereen heeft de keuze om een auto te kopen zonder CO2 uitstoot.

Het basistarief qua aftrek om auto's te belasten was 75%. Hoe wil je dan het verhogen van die aftrek in functie van de CO2 uitstoot noemen? 

[ir_fuel 58.279]

10 hours ago, wooter said:

In Nederland springt Shell ook op het laden en daar is de concurrentie niet gelukkig mee:

https://nos.nl/artikel/2205772-strijd-om-nieuwe-tanken-barst-los-shell-wordt-bevoordeeld.html

Die hebben het gesnapt

 

Quote

 "Als je je auto oplaadt, wil je misschien even een kop koffie halen of naar het toilet", zegt Langezaal. 

 

[Gast wooter]

36 minutes ago, ir_fuel said:

Die hebben het gesnapt

Tuurlijk. Het frustrerende is dat FastNed zelf geen shop mocht zetten bij hun laders want Shell had een concessie op brandstof en shop. En nu zet Shell zelf laders, hoewel het onduidelijk is of hun concessie voor brandstof en shop ook betekent dat ze laders mogen zetten.

Shell heeft op korte termijn NewMotion over genomen (een netwerk van laadpalen en RFID kaarten waarmee je op meerdere netwerken kan laden) en gaat samenwerken met het laadnetwerk van BMW, Mercedes en Audi.

Nu, Total heeft in eigen land ook al op veel tankstations een DC lader met CCS en CHAdeMO stekkers. Enkel gaan die laders 3 keer zo traag dan de superchargers van Tesla. Voor een Tesla is dat dus makkelijk anderhalf uur koffie drinken en naar toilet gaan, maar voor een Nissan Leaf of i3 met kleinere batterijen is dat natuurlijk wat korter.

[ir_fuel 58.279]

Eens er geld te rapen valt met dat elektrisch opladen worden die startups toch gewoon platgewalst.

[Gast wooter]

2 hours ago, ir_fuel said:

Eens er geld te rapen valt met dat elektrisch opladen worden die startups toch gewoon platgewalst.

Ja, maar iemand moet eerst zijn en het is altijd mogelijk dat zo een startup het wel haalt en de gevestigde waarde de boot mist (Kodak, Nokia, ...).

[Gast wooter]

En de vraag is ook hoeveel geld er zou zitten in elektrisch laden. Want als je een garage of oprit hebt, ga je gewoon lekker thuis laden aan je eigen tarief in plaats van een luxe tarief te betalen bij een Shell. En als je elke dag je afstand doet binnen de range van je elektrische auto, moet je gewoon niet meer naar zo een lader.

Bijvoorbeeld: mijn Tesla heeft een praktische range van 300km, maar volgens mijn statistieken sta ik pas om de 1000km nog eens bij een supercharger, en dan vaak om maar een paar tientallen kWh's te laden zodat ik thuis kan geraken. Zelfs al zou je dat rekenen aan 0,35€/kWh spreek je dus over 7€ om de 1000km, terwijl ik thuis de resterende elektriciteit bij mijn eigen energieleverancier afreken.

[Tjeu 4.022]

Zojuist, wooter zei:

En de vraag is ook hoeveel geld er zou zitten in elektrisch laden. Want als je een garage of oprit hebt, ga je gewoon lekker thuis laden aan je eigen tarief in plaats van een luxe tarief te betalen bij een Shell. En als je elke dag je afstand doet binnen de range van je elektrische auto, moet je gewoon niet meer naar zo een lader.

Bijvoorbeeld: mijn Tesla heeft een praktische range van 300km, maar volgens mijn statistieken sta ik pas om de 1000km nog eens bij een supercharger, en dan vaak om maar een paar tientallen kWh's te laden zodat ik thuis kan geraken. Zelfs al zou je dat rekenen aan 0,35€/kWh spreek je dus over 7€ om de 1000km, terwijl ik thuis de resterende elektriciteit bij mijn eigen energieleverancier afreken.

Je vergeet wel dat je voor een deftige lader thuis, ook een relatief zware aansluiting moet hebben, terwijl het capaciteitstarief vanaf volgend jaar in voegen gaat. Dat wil zoveel zeggen als "hoe zwaarder uw aansluiting, hoe meer je ervoor zal betalen, ongeacht het verbruik". 

Eenvoudig uitgelegd willen ze dat doen om het net makkelijker te optimaliseren. Immers, ze moeten er vanuit gaan dat iedereen het maximale moet kunnen trekken van hun aansluiting, op hetzelfde moment. Als iedereen maar een aansluiting naar nood zou hebben, dan zouden ze dus ook met veel dunnere kabels toe kunnen komen en 'overschot' van voorziene stroom ergens anders heen leiden. 

=> voor jouw zware lader thuis zal je ook een aangepaste aansluiting nodig hebben, waardoor je meer taksen zult betalen. 

Oplossing : een elektrische wagen die minder energie zuipt, zodat je met een gewoon stopcontact overnacht vol kunt tanken. 

Terzijde, vorige maand kon je nog 400km met een tank doen, deze morgen in het topic van jouw wagen waren het er nog 325-350 en nu zitten we maar aan 300km range meer. Die batterij gaat gelijk snel achteruit... 

 

[Polygoon 15.035]

Quote

Beschermingsmodus tegen biologische aanvallen

Model S beschikt nu over een HEPA-luchtfiltersysteem van medische kwaliteit dat ten minste 99,97% van de uitlaatgasdeeltjes en praktisch alle allergenen, bacteriën en andere verontreinigende stoffen uit de auto verwijdert. De modus voor bescherming tegen biowapens creëert positieve druk in de cabine om inzittenden te beschermen.

Wtf zelfs.

[gewoon ik 8.348]

2 minuten geleden, Tjeu zei:

Je vergeet wel dat je voor een deftige lader thuis, ook een relatief zware aansluiting moet hebben, terwijl het capaciteitstarief vanaf volgend jaar in voegen gaat. Dat wil zoveel zeggen als "hoe zwaarder uw aansluiting, hoe meer je ervoor zal betalen, ongeacht het verbruik". 

Eenvoudig uitgelegd willen ze dat doen om het net makkelijker te optimaliseren. Immers, ze moeten er vanuit gaan dat iedereen het maximale moet kunnen trekken van hun aansluiting, op hetzelfde moment. Als iedereen maar een aansluiting naar nood zou hebben, dan zouden ze dus ook met veel dunnere kabels toe kunnen komen en 'overschot' van voorziene stroom ergens anders heen leiden. 

=> voor jouw zware lader thuis zal je ook een aangepaste aansluiting nodig hebben, waardoor je meer taksen zult betalen. 

Oplossing : een elektrische wagen die minder energie zuipt, zodat je met een gewoon stopcontact overnacht vol kunt tanken. 

Terzijde, vorige maand kon je nog 400km met een tank doen, deze morgen in het topic van jouw wagen waren het er nog 325-350 en nu zitten we maar aan 300km range meer. Die batterij gaat gelijk snel achteruit... 

 

Dus mensen met 380V aansluiting gaan afgestraft worden tov alle 230V aansluitingen. Er zit net een tussenstation minder.

[Gast wooter]

1 minute ago, Polygoon said:

Wtf zelfs.

Die HEPA filter is heel aangenaam, je ruikt geen uitlaatgassen of andere stank van buiten meer.

[Polygoon 15.035]

Dat was niet het WTF deel ...

Er is een modus tegen chemische aanvallen?!

[Gast wooter]

4 minutes ago, Tjeu said:

Oplossing : een elektrische wagen die minder energie zuipt, zodat je met een gewoon stopcontact overnacht vol kunt tanken. 

Maar dat bijt ook in de range.

4 minutes ago, Tjeu said:

Terzijde, vorige maand kon je nog 400km met een tank doen, deze morgen in het topic van jouw wagen waren het er nog 325-350 en nu zitten we maar aan 300km range meer. Die batterij gaat gelijk snel achteruit... 

Uitleg staat in mijn Tesla topic. Ik zit aan een gemiddelde van 300wh/km verbruik met dit weer, wat betekent 333km uit een batterij te halen. Maar net zoals jij rij ik niet tot 0% en hou ik wat marge.

[Tjeu 4.022]

1 minuut geleden, gewoon ik zei:

Dus mensen met 380V aansluiting gaan afgestraft worden tov alle 230V aansluitingen. Er zit net een tussenstation minder.

Neen, het gaan over het vermogen die je kan trekken. Een 230V 63A vs een 400V+N 63A, ja, dan zal die laatste meer betalen, maar die kan je ook zwaarder belasten. 14,5kW tov 44kW in casu. 

Zeker je 400V+N af op 40A, dan heb je een gelijkwaardige belasting en dus ook taksatie. 

[Gast wooter]

3 minutes ago, Polygoon said:

Dat was niet het WTF deel ...

Er is een modus tegen chemische aanvallen?!

Ja? De HEPA filter werkt goed, en de 'modus' is simpelweg dat ie gefilterde lucht in de auto gaat blazen en overdruk in de cabine gaat veroorzaken zodat ongefilterde lucht niet langs kieren naar binnen kan sijpelen.