Elektrische auto's

[tuscani 11.796]

26 minuten geleden, ir_fuel zei:

Zoals?

Verschillende andere bedrijven die leven van de assemblage. Ik kan mij inbeelden mocht China overnemen dat ze enkel de assemblage overnemen en alle stukken aanleveren.  Vorst staat toch gekend om een kleine stad te zijn met verschillende bedrijven op hetzelfde terrein. 

[ir_fuel 58.288]

15 minutes ago, tuscani said:

Verschillende andere bedrijven die leven van de assemblage. 

Audi Brussels heeft 3000 PERSONEELSLEDEN 

[Liquid Li0n 979]

2 uren geleden, ir_fuel zei:

Audi Brussels heeft 3000 PERSONEELSLEDEN 

Ja voila. Ik denk dat alle toeleveranciers en zelfs broodjeszaken of dergelijke nog een alles bij elkaar iets van een 1000 man zal zijn die het nu ook zwaarder gaan hebben of moeten sluiten. 

[Dimitri 734]

De Leuvense onderzoeksinstelling Imec heeft een prototype voorgesteld van een vastestofbatterij die betaalbaar moet zijn en moet maken dat e-auto's verder kunnen rijden. Als alles goed gaat, kan de technologie tegen 2030 in wagens zitten.

Onderzoekers hebben een doorbraak bereikt in de ontwikkeling van een betere batterij voor elektrische wagens. Het gaat om een vastestofbatterij die meer energie per volume kan opslaan dan de batterijen die vandaag gangbaar zijn.

Daar is ook het Belgische EnergyVille bij betrokken, een samenwerking van Imec, het VITO, de KU Leuven en de UHasselt. Bij de Europese partners zitten zowel onderzoeksinstellingen zoals het Duitse Fraunhofer en het Italiaanse Centro Ricerche Fiat SCPA als industriële partners zoals het Belgische Umicore en het Nederlandse VDL Groep. In totaal gaat het om 14 partners.

Die krachtenbundeling wijst op het belang van het project. Batterijen zijn momenteel goed voor bijna de helft van de prijs van een elektrisch voertuig. Het is dus belangrijk ze goedkoper te maken. Bovendien blijft het een uitdaging om de actieradius van zulke voertuigen te vergroten en de oplaadsnelheid te verhogen. Dat is echter moeilijk met de huidige lithiumionbatterijen, omdat hun energiedichtheid (de hoeveelheid opgeslagen energie per volume) moeilijk verder opgedreven raakt.

Samen met materiaalleveranciers en batterijfabrikanten is Imec zich daarom jaren geleden gaan richten op vastestofbatterijen in het Solidify-project. Daarbij bestaat het hart van de batterij, de elektrolyt, uit een vaste stof in plaats van een vloeistof. Vastestofbatterijen bieden minder brandgevaar, kortere oplaadtijden en een langere levensduur. Tot nu toe was het echter moeilijk om de energiedichtheid van lithiumionbatterijen te overtreffen, laat staan om de vastestofbatterijen kosteneffectief te produceren op grote schaal.

 

Nu is er een prototype van een vastestofbatterij met lithiummetaal met een uitzonderlijke energiedichtheid van 1.070 wattuur per liter. Dat betekent dat de batterij 1.070 wattuur aan energie kan opslaan in 1 liter volume. Hoger dan de huidige lithiumionbatterijen, die aan 800 wattuur per liter raken. Het duurt nog wel drie uur om de batterij op te laden. 'Dat moet sneller', zegt Bart Onsia, business development manager bij Imec/EnergyVille.

Uniek geleidend materiaal

De hoge energiedichtheid is te danken aan een uniek elektrolyt (geleidend materiaal) voor het ionentransport, gebaseerd op een speciaal materiaal dat ontwikkeld is door Imec. 'Voor de kathode, de positieve kant van de batterij, wordt een dikke pasta aangebracht', legt Onsia uit. Die bestaat uit heel kleine deeltjes actief materiaal gemengd met een vloeistof. Een polymeer (kunststof) maakt dat de deeltjes samen blijven, maar dat ertussen ook open ruimte blijft.

In de Solidify-benadering gaat de elektrolyt eerst in vloeibare vorm in die open ruimtes zitten, om dan te worden omgezet in een vaste stof. Hierdoor is er een optimaal contact tussen actief materiaal en de elektrolyt, waardoor de stroom makkelijk door de batterij kan bewegen.

Vergeleken met vloeibare elektrolyten heeft de nieuwe batterij een verminderde ontvlambaarheid. 'We sloegen drie nagels door de batterij. Ze werkte nog en ontvlamde niet', zegt Onsia. Extra beschermende coatings hebben het gebruik van kobaltarme kathodes dan weer mogelijk gemaakt, wat de milieu-impact vermindert en tegelijk een hogere energiedichtheid biedt.

Topniveau

De productie kan gebeuren bij kamertemperatuur, kan mits aanpassingen op de huidige productielijnen voor lithiumionbatterijen en zal naar verwachting minder dan 150 euro per kilowattuur energie kosten. Dat kan nog verder worden geoptimaliseerd. De technologie moet wel nog worden opgeschaald. In de sector wordt verwacht dat vastestofbatterijen in toepassingen terechtkomen tegen 2030.

Wereldwijd wordt intens gezocht naar betere en goedkopere batterijtechnologie. Met het prototype spelen Imec en het consortium mee op topniveau, aldus Onsia. Ook de Japanse batterijspecialist TDK, die onder andere iPhones van energie voorziet, claimde in juni een grote doorbraak met zijn vastestofbatterijen. De Japanners zeggen een materiaal te hebben ontwikkeld dat de energiedichtheid opkrikt tot 1.000 wattuur per liter. Een van de belangrijkste uitdagingen van TDK's technologie is het schaalbaar maken van de batterijen.

20 september 2024 aangepast door Dimitri

[ir_fuel 58.288]

Achteraan aanschuiven aub  

[Liquid Li0n 979]

eens deze technologie er komt gaan de huidige auto's niets meer waard zijn omdat deze oude technologie hebben.

Een beetje zoals de gsm's vroeger met Nickel cadmium batterij en toen kwamen de gsm's met lithium-ion batterij.

[Polygoon 15.036]

Zojuist, Liquid Li0n zei:

eens deze technologie er komt gaan de huidige auto's niets meer waard zijn omdat deze oude technologie hebben.

Een beetje zoals de gsm's vroeger met Nickel cadmium batterij en toen kwamen de gsm's met lithium-ion batterij.

Eens ...

Ze gingen al 15 jaar met revolutionaire batterij technologie op de markt komen.
Ondertussen is een Tesla Model S van "het jaar kruik" nog steeds "competitief" qua range.

[ir_fuel 58.288]

27 minutes ago, Polygoon said:

Eens ...

Ze gingen al 15 jaar met revolutionaire batterij technologie op de markt komen.
Ondertussen is een Tesla Model S van "het jaar kruik" nog steeds "competitief" qua range.

Vandaar mijn "achteraan aanschuiven". Het was weer tijd voor het 6-maandelijks bericht van "bedrijf vindt batterij tech uit die 1000 keer beter is dan de huidige".

[Liquid Li0n 979]

1 uur geleden, ir_fuel zei:

Vandaar mijn "achteraan aanschuiven". Het was weer tijd voor het 6-maandelijks bericht van "bedrijf vindt batterij tech uit die 1000 keer beter is dan de huidige".

Het wordt echt zoals de technologie wereld... Daar heb je ook die 6 of 3 maandelijkse berichten van: dit en dit komt eraan en uiteindelijk, wat gebeurt er...een ietsje betere CPU, een ietsje beter scherm, een camera extra, een batterij die nog steeds binnen de 24u plat is bij normaal gebruik...

Maar ze voegen wel zaken toe als AI, zodat je een toffe avatar kan generen, waar niemand zit op te wachten.

[Fr79 506]

@Liquid Li0n gezien jij het hier niet post zal ik het maar doen

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/09/19/verkoop-volledig-elektrische-auto-s-in-eu-gekelderd-in-augustus/#:~:text=De verkoop van volledig elektrische,het om 165.204 wagens ging.

[Liquid Li0n 979]

10 minuten geleden, Fr79 zei:

@Liquid Li0n gezien jij het hier niet post zal ik het maar doen

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/09/19/verkoop-volledig-elektrische-auto-s-in-eu-gekelderd-in-augustus/#:~:text=De verkoop van volledig elektrische,het om 165.204 wagens ging.

dankjewel voor de hulp . Kwestie dat @Fred hier niets zou missen he. 

En in het artikel lijkt het wel slecht nieuws. maar uiteindelijk stijgt de auto verkoop in het algemeen nog steeds (en zullen de autobedrijven nog steeds winst maken, maar gewoon minder winst --> wat vaak vertaald wordt naar "verlies")

In de eerste acht maanden van het jaar gaat het om meer dan 7,2 miljoen auto's, een stijging van 1,4 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

20 september 2024 aangepast door Liquid Li0n

[Fr79 506]

Een belangrijke kanttekening is dat meer dan 82 procent van alle elektrische wagens in België op naam van vennootschappen staat. Slechts 45.348 elektrische auto’s zijn in handen van particulieren. 

=> Op in totaal 6089564 ingeschreven wagens (cijfers Statbel) is dat dus 0,7%...  

[ir_fuel 58.288]

1 hour ago, Fr79 said:

@Liquid Li0n gezien jij het hier niet post zal ik het maar doen

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/09/19/verkoop-volledig-elektrische-auto-s-in-eu-gekelderd-in-augustus/#:~:text=De verkoop van volledig elektrische,het om 165.204 wagens ging.

 

Quote

Naar hybridevoertuigen is daarentegen veel meer vraag, omdat consumenten op zoek zijn gegaan naar opties die betaalbaarder zijn en waarbij ze minder afhankelijk zijn van laadpalen en snellaadstations. De uitbreiding van het laadnet verloopt in veel landen namelijk traag.

Van hybrideauto's, exclusief plug-in hybrides, werden 201.552 exemplaren verkocht, 6,6 procent meer dan een jaar geleden.

 

Behalve Toyota, wie maakt er nog hybrides die niet plugin zijn?

[tuscani 11.796]

8 minuten geleden, Fr79 zei:

Een belangrijke kanttekening is dat meer dan 82 procent van alle elektrische wagens in België op naam van vennootschappen staat. Slechts 45.348 elektrische auto’s zijn in handen van particulieren. 

=> Op in totaal 6089564 ingeschreven wagens (cijfers Statbel) is dat dus 0,7%...  

De overige % zijn ook in handen van particulieren hoor. Zijn toch allemaal lease/bedrijfswagens.

 

[Fille 798]

2 minuten geleden, ir_fuel zei:

 

 

Behalve Toyota, wie maakt er nog hybrides die niet plugin zijn?

Ford met de Kuga.

[josenjef 436]

6 minuten geleden, ir_fuel zei:

 

 

Behalve Toyota, wie maakt er nog hybrides die niet plugin zijn?

Enkel de CRV bij Honda is als plugin. Al de rest is gewoon hybride. Zelfs nog met de nieuwe Civic een hele update van die technologie geweest.

[kwiekie 3.009]

20 minuten geleden, ir_fuel zei:

 

 

Behalve Toyota, wie maakt er nog hybrides die niet plugin zijn?

Renault ook.

[Dante 78]

1 uur terug, ir_fuel zei:

 

 

Behalve Toyota, wie maakt er nog hybrides die niet plugin zijn?

Hyundai, Nissan, Lexus, Kia, Suzuki & Dacia

[Liquid Li0n 979]

Er zal nog niet te panikeren zijn, al laten ze dat altijd graag uitschijnen natuurlijk.

Als je de aandelenmarkt bekijkt zie je, op 5 jaar, groene cijfers en dus winsten. Nu een half jaartje wat minder winst is allesbehalve zware verliezen:

Mercedes:
https://www.google.com/finance/quote/MBG:ETR?hl=nl&window=5Y

Stellantis:
https://www.google.com/finance/quote/STLA:NYSE?hl=nl&window=5Y

BMW:
https://www.google.com/finance/quote/BMW:ETR?hl=nl&window=5Y

Toyota:
https://www.google.com/finance/quote/7203:TYO?hl=nl&window=5Y

Ford:
https://www.google.com/finance/quote/F:NYSE?hl=nl&window=5Y

ga zo maar door...

[Speedhunter 4.882]

4 uren geleden, Fr79 zei:

Een belangrijke kanttekening is dat meer dan 82 procent van alle elektrische wagens in België op naam van vennootschappen staat. Slechts 45.348 elektrische auto’s zijn in handen van particulieren. 

=> Op in totaal 6089564 ingeschreven wagens (cijfers Statbel) is dat dus 0,7%...  

Ik heb me altijd al van de massa willen onderscheiden!

[Soundstorm 2.638]

Op 19/9/2024 om 19:51, tuscani zei:

De fabriek zelf is serieus geautomatiseerd en als ze zo importtaksen kunnen omzeilen. 

(Veel volk zat er toch niet toen ik een rondleiding kreeg, want ze waren serieus fier op hun volledig gestuurde wagentjes en robots  en als ze nog wat afslanken. )

Was dat niet vooral bij assemblage van het koetswerk?

[Liquid Li0n 979]

Nio komt ook al niet naar Brussel

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/chinese-autobouwer-nio-dan-toch-niet-geinteresseerd-in-audi-fabriek-in-vorst/10565385.html?_sp_ses=620d9ab0-df56-4eaf-bfd8-b4aebc7a0dcb

[dragonfly 14.973]

34 minuten geleden, Liquid Li0n zei:

Nio komt ook al niet naar Brussel

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/chinese-autobouwer-nio-dan-toch-niet-geinteresseerd-in-audi-fabriek-in-vorst/10565385.html?_sp_ses=620d9ab0-df56-4eaf-bfd8-b4aebc7a0dcb

Geen verrassing.

[tuscani 11.796]

49 minuten geleden, Soundstorm zei:

Was dat niet vooral bij assemblage van het koetswerk?

overal eigenlijk.  van die karretjes zoals op de tarmac. (dus 20karretjes achter een robotcabine) om onderdelen te verdelen die de fabriek binnenkomen. tot zelfrijdende plateaus met elektromotoren op om naar het chassis te brengen. we moesten in bepaalde vakken blijven staan, omdat die anders over onze tenen reden.

[ir_fuel 58.288]

On 9/19/2024 at 7:45 PM, ir_fuel said:

Chinezen gaan efkes een fabriek over nemen in het meest gesyndicaliseerde land van Europa? Yeah right

QED