2014 Corvette 'Stingray'

[tato 1.586]

New Corvette: The Stingray Returns

 

No matter that the Corvette ZR1 is faster than an Enzo and a 911 around the 'Ring. No matter that a Z06 regularly spanks BMWs at track events. No matter the growl of a Corvette V8 always turns heads, whether you're in Athens, Georgia or Athens, Greece.

The Corvette isn't "world class." It's too crude. Too loud. Too American.

Bullshit. If the new Corvette isn't world class then it's because the world hasn't invented that class yet.

Here's what makes the 2014 Corvette the sports car you no longer have to make excuses to drive.

Owning a Corvette these days requires explaining that no, you're not going through a midlife criss. No, you don't own a bait shop or a Tommy Bahama's shirt. No your forum avatar isn't a woman with a gigantic backside making pancakes.

Those kinds of Corvette buyers (i.e. most Corvette buyers) could be offended by the more European-style exterior design and the no longer embarrassing interior, but more likely they'll just be happy to get the respect they know they deserve.

 

The details?

 

Aesthetically, the Corvette makes the first massive visual leap since the C5. (yes, it looks familiar for those of you who frequent Jalopnik, but there simply isn't time to gloat right now. Later). Yes, it still looks American. There's the iconic short tail and long nose. The cockpit still retains the jet fighter-inspired dual cockpit, and of course the "cove" inlet aft of the front wheels.

From there it ventures into new territory. People have compared it to such disparate designs as the Ferrari 599 and Nissan GT-R, thanks to the blacked-out A-pillar, elongated greenhouse, and completely new kinked rear. I hope you like vents, because it's basically an outdoor A/C unit. Vents on the tail, vents on the side, and I think there's a vent in the gearshift.

 

 

Yes, the twin taillights are there, but now they're more Camaro-esque and square. This has upset the Corvette faithful the most, yet if they care about the brand they'll eventually accept it needed to move forward. The same goes for the multifunction HID headlights. You can see more in the Road & Track photo gallery right here.

The interior finally looks like it's deserving of a car being solid in the 21st century. It had to grate on Corvette owners a little bit that their neighbor's $14,000 Hyundai made their car look like a Chinese knockoff of a sports car.

 

 

Now the Vette's interior been turned into a leather and carbon fiber sex chamber that would be familiar to someone who knows the Corvette but upgraded with interior materials not stolen from a Little Tikes Cozy Coupe. There's also the all digital gauge cluster, which allows the driver to select the desired information and a larger, integrated digital dash (with redundant controls, Thank God). The wheel insert is even in the shape of… a Stingray!

And what's that poking out from the center tunnel? Why yes, it is a 7-speed transmission. Following on the example set out by Porsche, Corvette's latest manual has seven forward gears. For those not opting for a manual transmission there's a six-speed automatic.

 

 

As we already knew, power for that transmission comes from the new 450 horsepower 6.2-liter Gen V LT1 V8, which will feature cylinder deactivation to improve the phallic sports car's mileage to something a little more acceptable. Oh, and it still has the transverse leaf-springs.

 

 

The new car is debuting with two trims: Stingray and the return of the Z51 (which was briefly the Grandsport). The Stingray is the base and gets the stingray badges above the front vents. The Z51 adds larger Brembo brakes, larger wheels, and optional variable-damping Magnetic Ride Control.

More info coming soon as we get it, but the message is clear: America's new Corvette is the World's problem.

 

Bron: Jalopnik

[tato 1.586]

[tato 1.586]

Naast de oude.

 

[Matteus 510]

Buiten de naam zie ik bitter weinig gelijkenissen....

[Lotuzzz 15.216]

SUPERjammer dat de typerende B-stijl weg is. Lijkt onderhand meer op een Viper dan op een 'Vette.

[Gast caoimhin]

Liever de oude.

[William Blake 2.668]

Net de persvoorstelling bekeken. Op en top Amerikaanse show

De auto zelf. Zeer geslaagd. Maf hoe potent ze het basispodel gemaakt hebben. Maar toch kijk ik vooral uit naar de volgende Z06, ZR1, ..

Design is toch wel erg dik. Als je die rode zag staan op dat podium met die zwarte accenten overal, dikke stance. Had wat schrik voor de achterkant op basis van de eerste spyhots maar het valt toch beter mee dan ik dacht. Qua visuele impact vind ik hem zelfs dikker ogen dan de C6 Z06. Interieur vind ik niet mooi op zich, maar het lijkt wel erg compleet en eindelijk hebben ze iets aan de materiaalkeuze gedaan. Gewoon echt een wijze auto voor wat hij moet kosten. Maar nog steeds wat te Amerikaans om echt succes te hebben in Europa.

Alleen begrijp ik de naam niet zo goed.. Stingray linkt iedereen aan het C2-design, omdat die dan ook op een pijlstaartrog geinspireerd is. Bij de C3 hebben ze die naam voor de eerste keer onterecht hergebruikt (was overigens het dieptepunt in Corvette geschiedenis) en nu dus nogmaals. Het zal wel helpen in de verkoop, klinkt ook cool, dus veel kan het mij niet schelen.

[William Blake 2.668]

SUPERjammer dat de typerende B-stijl weg is. Lijkt onderhand meer op een Viper dan op een 'Vette.

Ik heb ook wat m'n twijfels bij het al dan niet verven van het dak en A-stijl. Ziet er vanuit bepaalde hoeken wat raar uit.

[William Blake 2.668]

http://www.corvetteblogger.com/docs/2014corvettepressrelease.pdf

 

Press release.

[William Blake 2.668]

http://www.autoblog.com/2013/01/13/2014-chevrolet-corvette-c7-stingray-everything-there-is-to-know/

[William Blake 2.668]

 

[William Blake 2.668]

 

[ICM 22.293]

nicht schlecht

[William Blake 2.668]

 

[fiddy 782]

In proporties een knap ding, maar hier en daar wat (serieus) overstyled. Roosters in de achterflank, spatbord voor, motorkap, hapje uit de flank als deurklink, nog wat chrome in de bumper, dakstijlen in koetswerkkleur op een zwart dak en zwarte voorruitstijlen... er zit geen rust in het ontwerp, iets wat in de C5/C6 wel zat. En in een concurrent als de 991 (ik mag toch geloven dat ze daar op mikken) zelfs heel veel zit.

 

Idem interieur trouwens.

 

Op deze foto vind ik hem nog het knapst:

[William Blake 2.668]

Het blijft een Amerikaan he, net zoals de Viper wat 'erover'. Bvb neem nu het stuur, dat alu centerpiece moet de vorm van een stingray voorstellen.. da's weer zoiets typisch Amerikaans.

Je bent er voor of je bent er tegen. Ge moet da wa kunnen plaatsen, al hebben bvb alle roosters op de auto een nut.

Een 911 heeft duizend keer meer klasse en stijl als dit, uiteraard. Maar ze mikken niet persé op 911 kopers.

 

Als ik terug denk aan de C6 launch 9 jaar terug, lelijk stuur, te kleine remmen, te hoog, geen echte 'stance', enz.. deze C7 (zeker de Z51) doet dat zoveel beter. Koetswerknaden zijn bvb ook erg goed.

Die interviews met de ingenieurs, designers, enz zijn razend interessant, helpt je zoveel beter de auto te begrijpen.

[Gast]

Beetje teveel transformer qua styling, het cleane van de vorige vond ik beter. Maar als het goed rijdt voor weinig geld ben ik fan.

[Speedhunter 4.211]

Ziet er erg concept achtig uit maar wel dik.

[Greg 2.940]

Heerlijk Amerikaans

 

me gusta

[William Blake 2.668]

Mensen die Gran Turismo 5 hebben op hun PS3 kunnen vanaf morgen normaal gezien de nieuwe Corvette gratis downloaden. 

(zoals eerder al het geval was met het prototype)

[flupke73 9.376]

me like

[JanC 7.212]

Best vet!

Interieur heeft veel weg van dat van een R8.

Tussen de uitlaten mocht wel wat spatie zitten... En de achterkant heeft een zwarte onderkant nodig om de hoogte wat te breken.

[William Blake 2.668]

Interieur doet mij eigenlijk nog het hardste denken aan dat van een Supra:

 

[Tommie 8.500]

Die 4 uitlaten zijn archilelijk.

[Kakker Scheef 2.512]

3 uitlaten naast elkaar zoals op de F40 en F458 vind ik al bespottelijk en dit is inderdaad nog een stap verder.