Elektrische auto's

[Dimitri 734]

Je zou voor minder cynisch worden, als je werkt in de zorg en onverkozen Frank en co elke dag ziet gudderen met het corona beleid 

Maar ik zal die extra discussie maar niet opstarten hier 

[BMWMB 12.352]

12 minuten geleden, Dimitri zei:

Toch niet in dit land 

Toch wel. Een regering kan enkel gevormd worden met een meerderheid. Dat wil dus niet zeggen dat dat steeds de grootste partijen moeten zijn.

[BMWMB 12.352]

Dat deze regering maar eens wat meer kloten laat zien, en de vaccinatie verplicht.

[Jokke_vlo 16.914]

Toch ongelooflijk hoe autoliefhebbers  plots perfect zonder the real stuff willen gaan leven. Ik versta het niet. Je kan me niet verwijten dat ik geen EV’s test. Alle plezier en beleving is weg naar mijn ervaring. Ja in druk verkeer en files, de rust dat het geeft : mee eens ! Ik zie er ook de voordelen van in voor korte werk verplaatsingen. 

Maar als autoliefhebber : IK begrijp het niet of voel het niet.

En over lange afstanden hebben we het gehad maar goed een hardwerkende mens die lange afstanden moet doen, pech voor die mens ! Vooruitgang is dat niet, pure achteruitgang. Maar wat is het och ooooo zo makkelijk om voor dingen te zijn die voor ons als egoïst zijnde geen probleem zijn. 
 

Dat is een eigenschap die mij ontbreek. het genot om anderen het leven moeilijker te maken of te oordelen dat het wel “meevalt” zonder het mezelf treft. 

Om dan nog te zwijgen hoe we er niets mee inzitten op andere mensen te verarmen. Trouwens ook weer straf om te lezen : consumenten kunnen dat niet betalen, bedrijven wel. Wat voor redenering is dat nu weer?

En wat betreft “fiscaal interssant” is er nu werkelijk iemand die gelooft dat dat zo gaat blijven?

[Jokke_vlo 16.914]

4 minuten geleden, BMWMB zei:

Toch wel. Een regering kan enkel gevormd worden met een meerderheid. Dat wil dus niet zeggen dat dat steeds de grootste partijen moeten zijn.

Spijtig genoeg moet je daarom niet de meeste stemmen hebben en krijgen onze Waalse vrienden VEEL meer macht. 
 

PS : 641.000 stemmen: 20 zetels

CDV: 602.000 stemmen : 12 zetels (8 zetels meer voor PS met 39.000 stemmen meer)

VB:  810.000 stemmen : 18 zetels (2 zetels minder met 34% meer stemmen)

ECOLO : 416.000 stemmen 13 zetels

Groen : 414.000 stemmen 8 zetels

[WoKe 308]

45 minuten geleden, Jokke_vlo zei:

Toch ongelooflijk hoe autoliefhebbers  plots perfect zonder the real stuff willen gaan leven. Ik versta het niet. Je kan me niet verwijten dat ik geen EV’s test. Alle plezier en beleving is weg naar mijn ervaring. Ja in druk verkeer en files, de rust dat het geeft : mee eens ! Ik zie er ook de voordelen van in voor korte werk verplaatsingen. 

Maar als autoliefhebber : IK begrijp het niet of voel het niet.

En over lange afstanden hebben we het gehad maar goed een hardwerkende mens die lange afstanden moet doen, pech voor die mens ! Vooruitgang is dat niet, pure achteruitgang. Maar wat is het och ooooo zo makkelijk om voor dingen te zijn die voor ons als egoïst zijnde geen probleem zijn. 
 

Dat is een eigenschap die mij ontbreek. het genot om anderen het leven moeilijker te maken of te oordelen dat het wel “meevalt” zonder het mezelf treft. 

Om dan nog te zwijgen hoe we er niets mee inzitten op andere mensen te verarmen. Trouwens ook weer straf om te lezen : consumenten kunnen dat niet betalen, bedrijven wel. Wat voor redenering is dat nu weer?

En wat betreft “fiscaal interssant” is er nu werkelijk iemand die gelooft dat dat zo gaat blijven?

Zijn 2 dingen he ...
Als autoliefhebber is dat inderdaad iets dat ge liever niet ziet gebeuren, maar realiteit is dat er minder autoliefhebbers zijn dan dat er 'auto I don't care that much' mensen zijn. Een heel grote groep ligt niet (meer) wakker van welk merk auto, vermogen, geluid, enz ...

En die discussie van consumenten kunnen dat niet betalen hebben we al gevoerd he ... die prijzen gaan rechtevenredig dalen met de mate van adoptie van EV's.
Toen ik een klein manneke was koste de eerste PC die mijn pa kocht 120.000 Bfr, en die mens verdiende begot geen 40.000 Bfr/maand toen. Ik was de eerste en enige op school met een PC, pa was zijn tijd ver vooruit (early adopter)! En blijkbaar was dat een goeie investering want 2 van zijn 4 kinderen hebben van IT hun job gemaakt . En wat kost een PC nu nog? Voor begot 400€ hebt ge al een laptop.

En wat betreft fiscaal interessant ... simpel he ... nu willen ze adoptie aanzwengelen dus ze maken het interessant want die EV's zijn nog redelijk duur. Vanaf die prijzen dalen (rechtevenredig aan EV adoptie) is die stimulans niet meer nodig en gaat die natuurlijk verdwijnen. 

[tuscani 11.796]

9 uren geleden, Logic zei:

Parkeert allen bij de Lidl, daar kan je gratis laden! 

Is dat overal zo? ( elke lidl bedoel ik)

Ben nog nooit naar de lidl geweest, maar bv bij de colruyt of bioplanet, zijn die niet gratis. 

[Liquid Li0n 979]

https://nieuws.nl/economie/20211125/persoonlijk-autobezit-gaat-verdwijnen-volgens-siemens-mobility/

[Logic 538]

17 minuten geleden, tuscani zei:

Is dat overal zo? ( elke lidl bedoel ik)

Ben nog nooit naar de lidl geweest, maar bv bij de colruyt of bioplanet, zijn die niet gratis. 

Geen idee eigenlijk. Was maar tegengewicht voor de dure snelladers.

[Tjeu 4.022]

3 uren geleden, Liquid Li0n zei:

Wat dan? Deelwagen systeem en geen eigendom meer bezitten? 

De Cambio's van deze wereld gaan al meer naar as-a-service, maar nog niet volgens de definitie of in de pure vorm. Dito met leasing. In beide gevallen is het eigendom immers niet van de fabrikant, maar van een tussenspeler. Het is pas wanneer de eigendom bij de fabrikant van het product blijft, dat je echt as-a-service hebt. Daarbij kan je wel andere bedrijven hebben, zoals een Cambio 2.0 die facilitator is van de dienstverlening, zonder zelf het product aan te bieden. 

Immers, wanneer de fabrikant niet de eigenaar is, krijg je niet de incentive om de aspecten van het lineaire model eruit te halen. In casus: een leasekrel moet nog steeds op onderhoud. Dito met een Cambio. En het is Cambio of de leasingmaatschappij die die kosten draagt, niet de fabrikant. 

3 uren geleden, PJH zei:

Iedereen in een elektrische deel berlingo De droom van Tinne en vriendinnen

Ook in het deelwagen landschap zal variatie komen. En dat geeft je dan de mogelijkheid om je mobiliteit af te stemmen op je noden. Door de week een "passat" die comfi en ruim is, die dag dat je een afspraak hebt in de Vlaamse ardennen voor het werk een "130i" en in het weekend een "Mustang cabrio" om naar de zee te tuffen. Niet alles zal saai blijven. Al zal het allemaal minder ver uit elkaar liggen dan vandaag de dag. Alhoewel, de verschillen zijn al niet meer zoals 20 jaar terug. Dus veel saaier zal het nu ook niet worden. Maar wel bereikbaarder, gezien je de eigendom niet overneemt. 

Doordat je van je werkgever een budget zal krijgen, ga je zelf in kunnen vullen en dus paar weken "C1" rijden om wat budget op te sparen om iets leuks te rijden om een ardennenrit, op kosten van het werk. Het hoeft dus zeker niet allemaal slecht te zijn. Wel anders.   

2 uren geleden, PJH zei:

Niet, want jan modaal rijdt ook vaak nog met 2ehands ketels die hij opkoopt voor pakweg 10k. We denken hier nog veel te veel aan shiny and new maar die rekening klopt niet voor velen.

Jan modaal zal dan ook kunnen kiezen voor een voertuig dat ouder is, minder luxe heeft,... Dat gaat mogelijk blijven. Maar sowieso zal je iets netter rijden dan nu, want je hebt de kost van het eigendom niet meer. Dat is best wel een sommetje geld. 
Goed uitgewerkte As-a-service-modellen komen altijd goedkoper uit dan kopen en hebben. 

2 uren geleden, ir_fuel zei:

Ik snap dat mobility-as-a-service verhaal ook niet hoor, behalve voor stads-bobo's die dan een deelauto kunnen pakken in hun straat.

Dat heeft niets te maken met stads-bobo's. Je denkt veel te bekrompen. Binnen het as-a-service model zullen verschillende factoren zitten die de prijs bepalen. Dat ligt in de lijn van de huidige deelmobiliteit. Gereden afstand is daar een van, maar ook tijd in bezit. Je kan gerust een Cambio een week, maand of indien gewenst zelf een jaar op jouw oprit parkeren. Maar alles heeft zijn prijs. En hoe meer beschikbaarheid die je wilt hebben, hoe meer je het 'eigendom' claimt, dus hoe duurder.  

1 uur geleden, WoKe zei:

Omdat die auto gemaakt is voor ‘as a service’ waar het verdien model anders is dan auto’s verkopen en auto’s herstellen. Daar gaat de constructeur veel harder inzetten op betrouwbaarheid, moduleerbaarheid, upgradebility, enz … en ja dat gat er niet op 123 zijn. En auto’s zouden dan wel eens meer eenheidsworst kunnen zijn (de meeste zijn dat nu ook al), en het zou best kunnen dat diegene die dan op de oprit staat al 10j in gebruik is (en msschn al 2x ge-update en refurbished is). Ik zeg zo maar wat hè

De techniek van EV's is sowieso meer eenzijdig dan ICE's. Maar dat neemt niet weg dat er in het model ook leuke wagens kunnen zitten. Net zoals jij een camper aanhaalde, zou er evengoed een sportwagen in kunnen zitten. 

1 uur geleden, Liquid Li0n zei:

dan komen we toch op het punt dat ik hier al weken geleden zei... 

alles gaat in een deelsysteem, de belastingbetaler bezit niets meer van eigendommen en hangt volledig af van enkele bedrijven die eigenaar zijn van alle deze woningen en voertuigen etc...zij bepalen dan de prijs. kan je het niet betalen en kan je niet thuiswerken, ga dan maar met de fiets of bus!

Eigendomsrecht is een zeer zware kost. Die op bepaalde punten uit handen geven kan je welvaart wel ten goede komen, maar ook je heel hard ontzorgen, wat een veel belangrijker argument is. 

1 uur geleden, WoKe zei:

Ge kunt toch ook meebeslissen over eigendom en te varen koers dmv een coöperatieve. Beetje zoals sommige kleinere energiespelers (bvb Wase Wind). Het hoeft geen wij-zij en oh-ye-evil-government denken te zijn hè. 
Er bestaan zo ook al wooncooperaties enz…

We moeten gewoon wat buiten de ons gekende context durven denken.

Ow zeker, dat is durven, over coöperaties enal beginnen  

Maar inderdaad, coöperaties, en zeker burgercoöperaties, daar zit veel toekomstmuziek in. Zeker in combinatie met bijvoorbeeld ESCo modellen (voor ons patrimonium naar de 2050 klimaatdoelstellingen te brengen). Is ook een goede wijze om al dat slapend kapitaal eens wakker te maken. 

[BMWMB 12.352]

1 uur terug, Jokke_vlo zei:

Spijtig genoeg moet je daarom niet de meeste stemmen hebben en krijgen onze Waalse vrienden VEEL meer macht. 
 

PS : 641.000 stemmen: 20 zetels

CDV: 602.000 stemmen : 12 zetels (8 zetels meer voor PS met 39.000 stemmen meer)

VB:  810.000 stemmen : 18 zetels (2 zetels minder met 34% meer stemmen)

ECOLO : 416.000 stemmen 13 zetels

Groen : 414.000 stemmen 8 zetels

Zolang de zetels verdeeld worden op basis van het aantal inwoners ipv het aantal stemmen, zal dit zo blijven. Vlaamse zetels zijn dus 'duurder'.

[Tjeu 4.022]

1 uur terug, Jokke_vlo zei:

Toch ongelooflijk hoe autoliefhebbers  plots perfect zonder the real stuff willen gaan leven. Ik versta het niet. Je kan me niet verwijten dat ik geen EV’s test. Alle plezier en beleving is weg naar mijn ervaring. Ja in druk verkeer en files, de rust dat het geeft : mee eens ! Ik zie er ook de voordelen van in voor korte werk verplaatsingen. 

Maar als autoliefhebber : IK begrijp het niet of voel het niet.

En over lange afstanden hebben we het gehad maar goed een hardwerkende mens die lange afstanden moet doen, pech voor die mens ! Vooruitgang is dat niet, pure achteruitgang. Maar wat is het och ooooo zo makkelijk om voor dingen te zijn die voor ons als egoïst zijnde geen probleem zijn. 
 

Dat is een eigenschap die mij ontbreek. het genot om anderen het leven moeilijker te maken of te oordelen dat het wel “meevalt” zonder het mezelf treft. 

Om dan nog te zwijgen hoe we er niets mee inzitten op andere mensen te verarmen. Trouwens ook weer straf om te lezen : consumenten kunnen dat niet betalen, bedrijven wel. Wat voor redenering is dat nu weer?

En wat betreft “fiscaal interssant” is er nu werkelijk iemand die gelooft dat dat zo gaat blijven?

Als we kijken naar Light-as-a-service, dan loopt het verschil in prijs makkelijk op van 15 tot in sommige gevallen 40%. Je krijgt dus hetzelfde, maar gaat er 15 tot 40% minder voor betalen. En dat is dan verarmen? 

Een wagen staat gemiddeld 90% van de tijd stil. Iedere minuut dat hij stilstaat, kost hij geld. Verloren geld. Dat ga je voorkomen bij het mobiliteit as a service model. Opnieuw, verloren kosten vermijden. Dat is niet verarmen. 

En met die vermeden kosten, kan je iets anders doen. Een wagen uit hogere klasse gebruiken, of zelfde rijden en af en toe eens een toffe kar in de plaats nemen. Je krijgt dus kansen die je daarvoor niet had. Hoe is dat verarmen? En je bent geheel ontzorgt. Geen zorgen in een money-pit kar of miskoop of onvoorziene kosten. 
Daarbij ga je zelf kunnen beslissen in welke mate je het 'altijd op mijn oprit beschikbaar' gaat terug schalen. Hoe meer je terug schaalt, hoe groter je besparing, hoe minder, hoe kleiner de besparing. Dat heb je zelf in de hand. Bij een wagen in eigendom heb je die keuze niet. Ga je een dag met de fiets, dan ben je amper goedkoper af, want je auto kost nog steeds geld en je betaalt ook nog eens voor die fiets. En om alles te plaatsen. En om alles te onderhouden, bij fabrikanten die het vooral daar van moeten hebben en.... 

En dat je een EV niet leuk vindt is je goed recht. Maar al die marktmodellen staan op zich los van EV of ICE. Dat zou ook perfect met ICE's kunnen. Of een combinatie. Het model sluit niets uit. Al zal de EV zich veel beter aarden in as a service modellen, omdat hun TCO gewoon een pak lager ligt, nog veel omlaag kan en ze makkelijk modulair op te bouwen zijn, zodat refurbishen veel vlotter gaat. Maar een aantal ICE's in het model steken voor bijvoorbeeld lange afstanden, of liefhebbersmomentjes, dat is zeker mogelijk. Dieteren doet dat nu ook al in hun mobiliteitsoplossingen. Dus daar niets nieuws. 

 

[tuscani 11.796]

25 minuten geleden, Logic zei:

Geen idee eigenlijk. Was maar tegengewicht voor de dure snelladers.

Kieken!

[Tjeu 4.022]

2 uren geleden, WoKe zei:

Ge kunt toch ook meebeslissen over eigendom en te varen koers dmv een coöperatieve. Beetje zoals sommige kleinere energiespelers (bvb Wase Wind). Het hoeft geen wij-zij en oh-ye-evil-government denken te zijn hè. 
Er bestaan zo ook al wooncooperaties enz…

We moeten gewoon wat buiten de ons gekende context durven denken.

Het ganse (burger)coöperatieven verhaal, al dan niet in combinatie met een ESCo verhaal, is trouwens ook een deel van het Klimaatpact (waar het burgemeestersconvenant ook onder valt) en daar hangen verplichtingen aan voor wie het ondertekent. Dacht dat op dit moment 80% van de steden en gemeenten al ondertekend hebben. Zou eens moeten checken op de site van Netwerk klimaat (onder deel van VVSG, Vereniging Vlaamse Steden en Gemeenten). 

Dus we mogen ons tegen 2030 aan een goede groei van coöperaties verwachten. Ga ik wel volgen. Vooral degene die ESCo willen worden. Want daar zal de gebruikte software de key zijn om het verschil te maken. En aan de hand van wie welke software kiest, zal je kunnen afleiden of ze de moeite zijn om in te beleggen of niet 

Zou nog een goede volgende job zijn, data-analyse voor ESCo burgercoöperaties.. Hmmm. Zit wel muziek in... 

 

Mss gaat die 996 Targa toch ook nog een realistisch doel worden  

25 november 2021 aangepast door Tjeu

[jvc 543]

10 uren geleden, Tjeu zei:

Vlaanderen is 13.500 km² groot, dat wil zeggen dat er per 400 m² een laadpaal ter beschikking gaat zijn. 

0,4km² = 400.000m², anders krijgt ieder huis een eigen laadpaal

[Super95 413]

[Liquid Li0n 979]

18 minuten geleden, Super95 zei:

die ziet ge idd overal liggen en ook vaak kapot, ook die Poppy en Green Mobility zijn vaak getrashed. Onlangs reed ik er in ene en die vensterzwengel achteraan was er gewoon af...wie doet zo iets en HOE doet ge da zelfs als ge dat normaal gebruikt

[dragonfly 14.975]

https://www.tijd.be/analyse/de-verdieping/de-snelweg-laadpaal-als-nieuwe-goudmijn/10348836.html

Quote

Nu investeringsgigant BlackRock er een half miljard euro in pompt, is de run op snelweglaadpalen geopend. Zijn die onmisbare schakels in de doorbraak van de elektrische auto daadwerkelijk ook een financiële goudmijn?

De investeringsgigant BlackRock pompt een half miljard euro in snelweglaadpalen en geeft daarmee de richting aan die tot de echte doorbraak van de e-auto moet leiden. Want range anxiety, de angst dat de batterij niet ver genoeg meegaat, vormt de grootste belemmering voor het grootschalige gebruik van elektrische auto’s. Snelweglaadpalen zijn daarom een onmisbare link.

Wat is bijzonder aan snelweglaadpalen? Snelweglaadpalen kunnen heel snel batterijen van elektrische auto’s opladen. Maar daar staan stevige tarieven tegenover. Snelweglaadpalen zijn echter een onmisbare link voor de doorbraak van de elektrische auto.

Welke ommekeer vond plaats? Ionity, een netwerk van een aantal autobouwers, gaat de komende drie jaar het grootste netwerk van snelwegladers in Europa bouwen en haalde daarvoor BlackRock aan boord.

Hoe gaat het verder? De huidige Europese marktleider Tesla is net begonnen met het openstellen van zijn netwerk voor niet-Tesla’s. Ook een aantal oliemaatschappijen sleutelt aan snelweglaadpalen, waardoor de concurrentie alleen maar zal groeien.

Het was een ongezien offensief dat Ionity woensdag aankondigde. In de komende duizend dagen gaat het laadpalenbedrijf van de autobouwers Volkswagen (VW, Audi, Porsche), Mercedes-moeder Daimler, BMW, Ford en Hyundai-Kia in heel Europa op 600 plaatsen zo’n 5.500 snellaadpalen uit de grond stampen. Een investering van 750 miljoen euro, waarvan het resultaat de komende drie jaar vooral langs de Europese autosnelwegen te zien zal zijn. Als dat lukt, troeft Ionity Tesla af als grootste snellaadnetwerk van Europa.

De Ionity-aandeelhouders zijn zelf al geen kleintjes en gewend aan miljardeninvesteringen, maar de komst van fondsenreus BlackRock is een noviteit. De huidige aandeelhouders zijn stuk voor stuk autobouwers en hebben er zelf een groot belang bij dat er een goed functio- nerend netwerk van snelladers in Europa komt. Staat de laadinfrastructuur op punt, dan kunnen meer elektrische auto’s worden verkocht.

BlackRock heeft dat terugverdieneffect niet en moet zijn rendement volledig halen uit het succesvol uitbaten van het netwerk. Toch pompt BlackRock volgens het Duitse zakenblad Manager Magazine 500 miljoen euro in Ionity, waarmee het laadpalenbedrijf gewaardeerd wordt op 2,25 miljard euro. Dat wijst er volgens analisten op dat ook alleen met het uitbaten van het snellaadnetwerk goed geld te verdienen is.

Ionity heeft tot nu toe 384 snellaadstations langs de Europese snelwegen, waarvan acht in ons land. Er staan altijd een aantal ultrasnel- laders met een capaciteit van 350 kilowatt (kW), een snelheid die nog geen enkele elektrische auto aankan. De Porsche Taycan heeft op dit moment de meest performante batterij onder de elektrische auto’s, maar ook daar is de laadsnelheid nog beperkt tot 270 kilowatt.

Rijbereik
‘De grote meerderheid van de huidige elektrische auto’s kan op dit moment hooguit 150 kilowatt aan. Maar snellaadinfrastructuur bouw je voor de lange termijn’, zegt de voorzitter van EV Belgium, de sectorfederatie voor bedrijven actief in elektrische mobiliteit. ‘Snellaadpalen gaan algauw tien jaar mee en je moet natuurlijk wel maken dat ze voor die tijd al niet achterhaald zijn’, zegt De Smet.

‘En je ziet dat de ontwikkeling van de batterijtechnologie heel snel gaat.’ Een elektrische middenklasser als de Kia EV6 kan nu al laadsnelheden aan van 240 kilowatt. De Smet waarschuwt wel voor te veel optimisme over laadsnelheden. ‘Die heel hoge capaciteit kan de batterij doorgaans niet zo lang aan.’

Snelladers langs de belangrijkste verkeersassen - en dus autosnelwegen - vormen een cruciaal element in het wegnemen van de belangrijkste obstakels voor de doorbraak van elektrische auto’s. Naast de prijs van elektrische auto’s vormt een gebrek aan laadinfrastructuur de grootste drempel om over te stappen op een e-auto. Die nu nog gebrekkige laadinfrastructuur heeft tot gevolg dat range anxiety veel mensen afschrikt om elektrisch te rijden: bestuurders zijn bang dat ze met hun e-auto niet op de plaats van bestemming zullen aankomen.

Het rijbereik van elektrische auto’s varieert enorm, maar bedraagt op dit moment gemiddeld 340 kilometer. Voor de meeste dagelijkse forensenritten volstaat dat ruimschoots: het opladen gebeurt dan hoofdzakelijk thuis en op de werkplek. Het is pas bij de langere zaken- of vakantierit dat de capaciteit van de batterij niet meer voldoet. En daar spelen de snelladers langs de autosnelwegen hun rol. Afhankelijk van de capaciteit van de batterij van de e-auto kan daar in tien minuten tot een kwartier 100 tot 400 kilometer vers rijbereik worden getankt.

Afhankelijk van de capaciteit van de batterij van de e-auto kan in tien minuten tot een kwartier 100 tot 400 kilometer vers rijbereik worden getankt.
Goedkoop zijn tankbeurten aan snelladers langs autowegen niet, net zoals benzine en diesel tanken op de autosnelweg ook duurder is dan bij de pomp-om-de-hoek. Fastned rekent als basistarief 0,69 euro per kilowattuur, bij Ionity gaat het om 0,79 euro. Dat zijn tarieven die drie tot vier keer hoger zijn dan traagladen thuis of op het werk kost. Maar klanten van snelwegsnelladers zijn doorgaans niet zo prijsgevoelig: die willen vooral instant hun batterij kunnen opladen in zo weinig mogelijk tijd. De prijs is dan van secundair of tertiair belang, waardoor het ook voor investeringsmaatschappijen als BlackRock aantrekkelijk wordt.

EV Belgium-voorzitter De Smet denkt echter dat concurrentie er de komende jaren wel toe zal leiden dat de excessen beperkt blijven: ‘Je ziet dat almaar meer partijen op de markt komen en almaar meer snelladers langs de snel- wegen opduiken’.

Gratis opladen
De belangrijkste multinationale spelers naast Ionity zijn e-pionier Tesla met zijn Superchargers en het Nederlandse Fastned, dat buiten de Benelux ook actief is in Duitsland, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk. Tegelijkertijd sleutelen de olieconcerns Total en Q8 met al hun ervaring in het uitbaten van snelwegtankstations ook aan eigen snelwegladers.

Daar komt nog bij dat de merken van de Ionity-aandeelhouders hun gebruikers korting geven op het basistarief van 0,79 euro per kilowattuur. Zo betalen bestuurders van een elektrische Audi niet meer dan 0,31 euro per kilowatt- uur.

0,79 euro per kilowattuur Het basistarief van 0,79 euro per kilowattuur bij Ionity is drie tot vier keer hoger dan dat bij een traaglader thuis of op het werk.
Daarmee volgt Audi het voorbeeld van Tesla, dat zijn klanten lange tijd zelfs gratis liet opladen aan zijn Superchargers. Dat gold als een extra stimulans voor mensen om hun auto met verbrandingsmotor te ruilen voor een elek- trische Tesla. Sinds elektrisch rijden iets meer ingeburgerd is, heeft Tesla het gratis opladen in 2017 afgevoerd. ‘Oude’ Tesla’s mochten en mogen nog altijd gratis laden, maar nieuwe auto’s kregen nog jaarlijks krediet van 400 kWh. Daarboven moest voortaan gewoon betaald worden.

Dat maakt dat Tesla de grootste concurrent is voor Ionity. Het netwerk van Tesla in Europa is vooralsnog aanzienlijk groter dan dat van Ionity. Tesla gooit bovendien zijn voorheen gesloten netwerk almaar meer open en maakt van zijn wereldwijde netwerk van Superchargers een zelfstandige winstpoot. Een aantal Nederlandse Superchargers staat sinds begin deze maand ook open voor niet-Tesla’s. Gebruikers hebben de keuze uit twee soorten van tarieven: 0,67 euro per kilowattuur of slechts 0,24 euro bij een maandabonnement van 13 euro. Als de proef een succes blijkt, zal de openstelling in de rest van Europa waarschijnlijk ook volgen.

Acht kandidaten
In Vlaanderen wil minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) op de snelwegen minstens om de 25 kilometer een cluster snelladers. De aanbesteding werd aan het begin van de zomer uitgeschreven en nog voor het einde van dit jaar zou duidelijk moeten zijn wie met de concessies gaat lopen. Volgens een woordvoerder van Peeters is de belangstelling voor de 68 snellaadlocaties aanzienlijk, maar is het aantal kandidaten beperkt tot acht. Dat wijst erop dat het in Vlaanderen ook vooral grote snellaadnetwerken zijn die de snelweglaadpalen voor hun rekening zullen nemen.

Los van die aanbesteding schieten in Vlaanderen in een gestaag tempo snellaadstations uit de grond. Vooral op de grote autosnelwegen van en naar Brussel is de afgelopen maanden ijverig gebouwd. Het Nederlandse Fastned opende in enkele maanden tijd vier laadpleinen: aan beide kanten van de E19 ter hoogte van Peutie en de E40 bij Everberg.

Die snelladers liggen altijd op een snelwegparking zonder verdere voorziening: de discobal die Fastned traditioneel bij elke opening aan het plafond van zijn laadpalendak hangt, was de enige frivoliteit op een verder troosteloze plek. Een tankstationshop waarover benzinetankstations langs hoofdwegen doorgaans wel beschikken, ontbreekt in Peutie en Everberg.

Die wat troosteloze omgeving is voor premiummerken als Audi en Porsche de aanleiding om naast Ionity nog te sleutelen aan een eigen netwerk van snelladers. Eentje dat moet passen bij het premiumkarakter van hun merken. Audi experimenteerde afgelopen zomer met een cluster laadpalen waarboven een luxe lounge was gebouwd waar Audi-bestuurders tijdens het laden aangenaam kunnen verpozen. De laadpalen waren ook beschikbaar voor andere merken, maar alleen Audi-rijders konden een tijdslot reserveren.

 

[Liquid Li0n 979]

blackrock is dan ook de baas van de wereld, die zitten in elke sector. Ze zitten de fossiele brandstof en de EV markt te sturen

Zoek dat maar eens op op wikipedia

https://childrenshealthdefense.org/defender/blackrock-vanguard-wells-fargo-funders-fossil-fuel-projects/

 financial investment giants BlackRock and Vanguard for supporting the planet-killing status quo at Wells Fargo, one of the largest private funders of fossil fuel projects in the world.

 

 

Blackrock is zelf namelijk ook in handen van aandeelhouders. En als we kijken naar wie die aandeelhouders zijn, komen we tot een vreemde conclusie. We zien dat Blackrock grootste aandeelhouder Vanguard is. 

En hier wordt het duister, want Vanguard is zelf namelijk een privébedrijf, waarvan je niet kunt zien wie de aandeelhouders zijn. De elite die Vanguard bezit wil er duidelijk niet mee te kopen lopen dat ze eigenaar zijn van het machtigste bedrijf op aarde.

zeer interessant en heel het artikel op LinkedIn: https://www.linkedin.com/pulse/de-monopolie-van-onze-wereld-te-stoppen-wij-zijn-99-oosterveld/?originalSubdomain=nl

25 november 2021 aangepast door Liquid Li0n

[Jokke_vlo 16.914]

Dit topic maakt me als autoliefhebber triest en als men die lange afstanden als zakenmens MOET doen met de auto boos.

ik heb het met dit land compleet gehad. Mijn famille woont hier er een goed draaiende business .

Maar toch maakt heel dit topic mij duidelijk dat hier nog lang mee draaien in deze dolgedraaide maatschappij me ook doet doldraaien.

ik heb de ongelooflijke luxe het hier te kunnen afbollen, in de zin van niet meer fulltime wonen. Dit zal ook zeker gebeuren richting landen waar er meer “redelijkheid” heerst en waar ondernemen op een competitief niveau nog  kan. 
 

 

 

[BMWMB 12.352]

Dat ben je al 10 jaar aan 't zeggen. 

[Jokke_vlo 16.914]

2 uren geleden, WoKe zei:

Zijn 2 dingen he ...
Als autoliefhebber is dat inderdaad iets dat ge liever niet ziet gebeuren, maar realiteit is dat er minder autoliefhebbers zijn dan dat er 'auto I don't care that much' mensen zijn. Een heel grote groep ligt niet (meer) wakker van welk merk auto, vermogen, geluid, enz ...

 

Tuurlijk en dus moeten we deze mensen 

1. Hun plezier en hobby afnemen

2. Voor zij waarvoor die dit efficiënter reizen en werken betekent straffen. U weet wel WERKEN  Ah juist dat gaat van thuis uit ook zeker, voor IEDEREEN . 

Als dat zo een minderheid is, waarom moeten die dan bloeden voor een ideologisch gegeven.

Tenslotte nog dit : heel jullie en ook de overheid hun stelling draait rond toekomstbeelden waar geen absolute zekerheid rond bestaat. Een beetje doordacht en menselijk zou ook kunnen nee ?

Voor de rest laat ik dit eco kapitalistisch topic even (groen) links liggen . Het werkt op mijn humeur.  

[Polygoon 15.036]

3 uren geleden, Jokke_vlo zei:

Maar als autoliefhebber : IK begrijp het niet of voel het niet.

 

Sommige autoliefhebbers hebben nu eenmaal niet de luxe om voor elk doeleinde een andere wagen te hebben en dan vind ik voor hetzelfde budget een EV leuker dan een A3 diesel  

[Jokke_vlo 16.914]

12 minuten geleden, BMWMB zei:

Dat ben je al 10 jaar aan 't zeggen. 

Kijk David dit vind ik degoutant. Je weet perfect dat ik doe wat ik zeg. 
ik heb mijn productie gesloten, ik heb mijn zaak opgesplitst in verschillende landen en je hebt zeker ook al gelezen in De Tijd en Trends dat ik de boel aan het verkopen ben.

Ja dat vraagt tijd en ja ik heb familie en wil dat op een manier doen zonder mijn kinderen achter te laten. Mag dat even.

Ik doe wat ik zeg en je opmerking maakt me boos omdat ze lacherig doet, zo komt het althans over. Voor mij is het bittere realiteit.

Je  weet zeer goed dat ik dit allemaal doe.

Ik zal op tijd met een andere nr plaat dan vandaag hier rond rijden believe me (en wettelijk in orde) 

 

[Jokke_vlo 16.914]

1 minuut geleden, Polygoon zei:

Sommige autoliefhebbers hebben nu eenmaal niet de luxe om voor elk doeleinde een andere wagen te hebben en dan vind ik voor hetzelfde budget een EV leuker dan een A3 diesel  

Lees nog eens 1 en 2.

ik begrijp ke zeer goed  en respecteer dat. Respecteer dan ook de ander. Meer vraag ik niet.