Fiscale afstraffing hybrides bijna een feit

[Germinal 464]

Eigenlijk verandert er dus heel weinig en dan al zeker niet voor de geviseerde Porsches.. bizar

[gewoon ik 8.348]

Jokke zijn lange arm 

[Yves 77]

Vrij complete toelichting op autonieuws.be:

http://www.autonieuws.be/uitlaat/3265-koop-uw-plug-in-hybride-nog-dit-jaar

Belangrijk: ook de berekening van het niveau fiscale aftrekbaarheid verandert. Het getrapte systeem van categorieën (120% - 100% - 90%...) wordt aangepast en is nu een formule op basis van een individuele berekening per auto. Dit betekent ook meer verworpen uitgaven voor de onderneming = extra belasting...

[William Blake 2.844]

1 uur geleden zei Germinal:

Eigenlijk verandert er dus heel weinig en dan al zeker niet voor de geviseerde Porsches.. bizar

Ik heb toch sterk mijn twijfels of dit laatste ontwerp er gaat komen in deze vorm

ik volg @gTa hierin... Voorzichtig zijn want het kan nog allemaal eens wijzigen

[Race7 133]

10 hours ago, Jokke_vlo said:

Mensen die dit kopen uit fiscale overwegingen zijn dikwijls ook de "Excel" generatie die met cijfertjes zoveel mogelijk image willen kopen en elke euro voor de rest omdraaien. 

Ik kon me niet bedwingen . Hierbij de excel grafiekjes gebaseerd op de formules uit het autonieuws artikel (onder voorbehoud v fouten).

 

[krikke 116]

Mag bij de hybride de inhoud van de hulpmotor nog steeds niet groter zijn dan 2000 cc of maakt dat fiscaal niet meer uit?

[Germinal 464]

Mag bij de hybride de inhoud van de hulpmotor nog steeds niet groter zijn dan 2000 cc of maakt dat fiscaal niet meer uit?

Voor de verkeersbelasting wel denk ik..

Hoewel.. minder dan 50 gram is vrijgesteld dus als je dat kan met een V8 en elektro dan is dat ook vrijgesteld ??

[Yves 77]

Twee interessante artikels op fleet.be:

 

http://www.fleet.be/exclusief-aftrekbaarheid-van-bedrijfswagens-hybrides-vaa-dit-heeft-de-regering-beslist/

http://www.fleet.be/aftrekbaarheid-bedrijfswagens-dit-zijn-de-gevolgen-voor-zelfstandigen/

 

28 oktober 2017 aangepast door Yves

[gTa 28.022]

1 uur geleden zei Yves:

Twee interessante artikels op fleet.be:

http://www.fleet.be/exclusief-aftrekbaarheid-van-bedrijfswagens-hybrides-vaa-dit-heeft-de-regering-beslist/

http://www.fleet.be/aftrekbaarheid-bedrijfswagens-dit-zijn-de-gevolgen-voor-zelfstandigen/

Hier bevestigt men dus expliciet: 

"De PHEV’s die gekocht worden tot 31 december 2017 worden door de maatregel niet getroffen. Zolang ze rondrijden (dus ook na 2020) blijven ze genieten van het huidige gunstige fiscale regime. U leest het goed: “gekocht” en niet “ingeschreven”. Een aankoopbon die getekend en gedateerd wordt voor 31 december volstaat!"

Ook meer details over de inschaling van PHEV indien ze niet aan de drempel van 0,6 kWh / 100 kg beantwoorden:

• Is de energiecapaciteit lager dan 0,6 kWh/100 kg, dan gebruikt men de CO₂ van de klassieke versie (lees: niet-PHEV) als referentie voor de aftrekbaarheid.
• Indien er geen klassieke versie bestaat, dan wordt de CO₂ van de PHEV met 2,5 vermenigvuldigd.

Dus voor een T8 (@tuscani) die je bestelt ná 31/12/2017 gaat men kijken naar de T6. En voor de GLE 500e gaat men dus niet naar de GLE 500 kijken (die een hele smak extra tax vereist wegens 4,7 liter cilinderinhoud) maar naar de GLE 400.

[BMWMB 12.348]

maar er komt sowieso een herziening van vaa vanaf volgend jaar? 

Deze regels gaan de komende jaren niet veranderen.

[DDke 8.688]

10 hours ago, gTa said:

Hier bevestigt men dus expliciet: 

"De PHEV’s die gekocht worden tot 31 december 2017 worden door de maatregel niet getroffen. Zolang ze rondrijden (dus ook na 2020) blijven ze genieten van het huidige gunstige fiscale regime. U leest het goed: “gekocht” en niet “ingeschreven”. Een aankoopbon die getekend en gedateerd wordt voor 31 december volstaat!"

Ook meer details over de inschaling van PHEV indien ze niet aan de drempel van 0,6 kWh / 100 kg beantwoorden:

• Is de energiecapaciteit lager dan 0,6 kWh/100 kg, dan gebruikt men de CO₂ van de klassieke versie (lees: niet-PHEV) als referentie voor de aftrekbaarheid.
• Indien er geen klassieke versie bestaat, dan wordt de CO₂ van de PHEV met 2,5 vermenigvuldigd.

Dus voor een T8 (@tuscani) die je bestelt ná 31/12/2017 gaat men kijken naar de T6. En voor de GLE 500e gaat men dus niet naar de GLE 500 kijken (die een hele smak extra tax vereist wegens 4,7 liter cilinderinhoud) maar naar de GLE 400.

Dus mijn 330e behoudt zijn voordelen na 2020, ook voor de volgende koper?

[BMWMB 12.348]

Enkel voor u, maar niet voor de volgende koper, als 'm koopt na 31/12/2017.

Deze maatregel gaat dus zeker knagen aan de restwaarde, als je 'm überhaupt nog verkocht krijgt.

Moest ik zo'n hybride hebben, en 'm niet nog vele jaren willen houden om 'm zo goed als op te rijden, dan zette ik 'm vandaag nog te koop.

Nadeel is wel dat er vandaag geen waardig alternatief is voor een 330e die wil fiscaal interessant blijft, ook voor de volgende koper.

[BMWMB 12.348]

Elke diesel of benzine die meer dan 147gr CO2 uitstoot is maar voor 50% aftrekbaar, en alles boven de de 200gr is maar voor 40% aftrekbaar.

 

Ik begrijp niet dat ze hier de benzine niet wat meer bevoordeeld hebben.

 

 

 

[Phil 12.490]

12 minutes ago, BMWMB said:

Deze maatregel gaat dus zeker knagen aan de restwaarde, als je 'm überhaupt nog verkocht krijgt.

Zoals Alexanderr al zei, voor een particulier is het niet minder interessant dan een klassieke benzine.

[Jokke_vlo 16.910]

In een Nv of BVBA gelden altijd die nieuwe regels alleen de eenmanszaak valt buiten schot. De veloboer kan dus dokken een dokter, advocaat of IT-er met eenmanszaak niet.

 

 

Zoals ik steeds weer zeg de MO hangen in dit land ALTIJD die krijgen alle maatregelen op hun nek. Ook die om multinationals toch “iets” te laten betalen. En met de verouderde omschrijving voor “KMO” ben je dat heeeeel snel.

 

Soit als je geen bvba of NV hebt vind je dat weer allemaal goed [emoji4]

 

[BMWMB 12.348]

Dat is ook weer waar. Zo ver had ik nog niet nagedacht. Een particulier die vele korte afstanden doet, kan met zo'n 330e heel goedkoop rijden, en heeft het voordeel van dat heerlijke koppel van de electromotor. Ik trek dus mijn woorden terug! [mention=137]DDke[/mention], bijhouden dat spel!

 

[tuscani 11.792]

Op 27-10-2017 om 15:52 zei tuscani:

als ik een t6 bereken op vaa kom ik op 621€/maand, een t8 komt  op 195/maand

 

dat zijn toch al verschillen?

de audi die ik nu heb zit rond de 300 à 400€ dacht ik. 

 

 

 

 

Hetgeen ik dus al eerder schreef. Voor de glc moet ik het nog eens berekenen.

12 uur geleden zei gTa:

Hier bevestigt men dus expliciet: 

"De PHEV’s die gekocht worden tot 31 december 2017 worden door de maatregel niet getroffen. Zolang ze rondrijden (dus ook na 2020) blijven ze genieten van het huidige gunstige fiscale regime.

Dus voor een T8 (@tuscani) die je bestelt ná 31/12/2017 gaat men kijken naar de T6. 

Expliciet en met zekerheid.

 

 Hmmm, voor zover ze niet weer veranderen volgende maand? Of ligt voorgaande zo goed als vast? 

Anders wel glc's genoeg in Duitsland, om te gaan halen, en nog in te schrijven voor 2018

[BMWMB 12.348]

Ofwel bestellen dit jaar, ofwel kopen dit jaar.

[William Blake 2.844]

42 minuten geleden zei Phil:

Zoals Alexanderr al zei, voor een particulier is het niet minder interessant dan een klassieke benzine.

Bwa, complexere technologie, versleten batterijen, vaak kleinere tank, geen garantie meer (MB 6j / 100.000 km op hybride),..

Ik zou er als particulier niet voor staan springen...

[BMWMB 12.348]

Ook weer waar.

[Gast wooter]

Particulier is er geen winst aan. Als particulier zou ik nu een benzine kopen en binnen een paar jaar zal elektrisch beter en goedkoper zijn. Het is eigenlijk een heel slecht moment om nu een auto te kopen want wat nu courant is, is binnen 5 jaar verouderd.

[BMWMB 12.348]

Ik stel mij de vraag waar we staan over 3 -4 jaar? Stel een tweedehands 530i vs 530e, die je over 4 jaar/120.000km kan kopen voor 25 - 30k euro. Welke van de 2 gaat een particulier dan kopen? Voor dat budget is er geen beter alternatief tegen dan. Welke van de 2 gaat een particulier dan kopen? Iemand die veel kilometers doet gaat zoeken naar eentje met minder km's, of gaat een zuinigere 520d zoeken. Ik denk dat particulieren die weinig km's doen, en veel korte afstanden doen, wel eens de voorkeur zouden hebben voor zo'n hybride. Je kan al snel €100 per maand uitsparen aan minder tankbeurten.

[Gast wooter]

Als ik even verder nadenk zie ik enkel nog een markt voor +300km EV’s. Heel wat Tesla Model S prefacelift die nu een nieuwe eigenaar krijgen.

[Gast wooter]

Binnen 3-4 jaar hebben de meeste merken een EV en is een EV goedkoper dan een ICE. Als particulier waag je je dan enkel nog aan een ICE als je die voor heel weinig kan kopen. PHEV zal dan ook interessanter zijn dan ICE.

[bt. 7.566]

1 uur geleden zei Jokke_vlo:

In een Nv of BVBA gelden altijd die nieuwe regels alleen de eenmanszaak valt buiten schot. De veloboer kan dus dokken een dokter, advocaat of IT-er met eenmanszaak niet.

 

 

Zoals ik steeds weer zeg de MO hangen in dit land ALTIJD die krijgen alle maatregelen op hun nek. Ook die om multinationals toch “iets” te laten betalen. En met de verouderde omschrijving voor “KMO” ben je dat heeeeel snel.

 

Soit als je geen bvba of NV hebt vind je dat weer allemaal goed

 

Zo had ik het inderdaad ook begrepen.

Ik vrees dus dat de aftrekbaarheid van m'n 340i dd. 01/01/2020  sowieso zal zakken naar 50% (ondanks 't feit dat die voor 01/01/2018 is ingeschreven).

Is er al duidelijkheid of er naar VAA toe iets verandert?