640 cabrio: benzine (640i) vanzelfsprekend of mag een diesel (640d) ook?

[ex-Mooseman 10.273]

Gebruik, rijstijl en voorkeuren schreeuwen zo keihard ‘dikke diesel’.

Je kunt ook zelf profiteren van de dieseldemonie door nu goedkoop te kopen, diesels=buyers-market

[Alexanderr 34.254]

3 uren geleden, gTa zei:

Danke @Challazer, je mening wordt geapprecieerd!

Ook even @Alexanderr taggen (wegens de gewezen moonstone 640d van zijn vaderr) en de BMW-heren @Phil en @Tommie en @rrd en ... godverdomme 't is weer kapot. Stomme quote-functie die uitvalt te pas en te onpas

Gewezen? Die is er nog altijd! Dat geeft een idee over hoe goed ze is ...

[Gast Dirk75]

25 minuten geleden, gTa zei:

Ik was toch redelijk duidelijk, dacht ik: uiteraard beslist zijn zelf ... uit het aanbod dat wij haar voorbereiden.
Tot nu toe zat daar geen '6 bij omdat we geen 640i vonden die ook voldeed aan alle andere wensen/eisen.
Als ik er wel 640d bij stop, dan wordt de '6 plots wel weer een zeer valabele kandidaat. Met enkel de 640i niet.

Daarom deze poll: is een '6 met de 40d ook een valabele keuze, of niet?

Ik schreef zélf al zéér duidelijk: mocht er een 640i te vinden zijn die ook aan onze andere criteria voldeed, dan wordt het zonder twijfel die. Quod non.

Is een goede, mogelijke keuze.

[RRD 9.051]

Aangezien je geen M-pack wil ga ik dit topic terug sluiten aangezien de neus van een 6-reeks echt wel een M-pack nodig heeft om tot zijn recht te komen.

[RRD 9.051]

En nu ff serieus: ik reed de 40i motor in de (modernere) G30 540i voor een week of 6 en heb massa's 40d's gereden.

Voor mij is de 40d duidelijk de betere motor. 40i voelt traag aan, tenzij je hem echt in toeren jaagt, maar ik vind dat niet passen bij het karakter van een 5/6 reeks. Je wil in dat segment op koppel vooruit stuwen. Op autostrade bij 120km/u de 8 traps 1 verzetje laten terugschakelen en op een zee van koppel aan 2500RPM vlot naar de 160/170 hernemen. Zo hoort het in dat segment, niet 3 verzetten terug om hem 5500 toeren te laten janken (om dan pas even vlot te zijn als de diesel).

Geen diesel in een cabrio? Sure. Maar dan moet je de 650i pakken, als je die ooglapjes echt niet af wil zetten. Anders de 640d, any day.

[Titleist 230]

Kom kom, als die atmosferische sloeber hen beviel zal zo'n 40i toch niet tegenvallen. Maar focus je eerst en vooral op de kleur/uitrusting dan zou ik zeggen.

[rouquin 63]

Ik gok 1 à 2 liter minder, als ik zie dat ze nu al maar 9 liter 'scoort' met haar atmosferische 630iA Cabrio (eentje die pas écht een oude automaat heeft die archaïsch reageert, én een motor die je echt moet uitwringen om in die zware caisse nog iet of wat vooruit te gaan). Ik verbruik met mijn 530d op rustige niet-lokale (kerktoren-)ritjes ook maar een 7-tal liter. Long distance rustig rijden (aan legale snelheden) gaat zelfs onder de 6,5 richting de 6. Ik zie niet in waarom ze met een 640d Cabrio plots 25% meer zouden verbruiken.
Maar ze liggen niet zo wakker van verbruik. Als je 20.000 km per jaar bolt aan gemiddeld 8 of 10 liter verbruik, dan scheelt dat 500 euro verbruikskost op een jaar, da's een peulschil. Anders wordt het als je 40k km per jaar gaat vergelijken met een stevig gereden GTC4 Lusso vs. een 320d Efficient Dynamics. [emoji3] 

Uiteraard liggen ze niet wakker van verbruik.
Ze hebben wel betere dingen te doen op die mooie plaatsen!

Ilzelf zit op 9,5l en ben er tevreden mee. In lijn met de verwachtingen.



Sent from my iPhone using Tapatalk

[Krikkie 7.155]

6 uren geleden, wooter zei:

Diesel in een cabrio.

Vind ik ook ,maar als hij echt zo 'traag' is die 40i... 

[Audi S8 1.619]

De 640d GC bij ons thuis rijdt als een trein en de sound is best wel goed voor een diesel. Op basis van het beoogde gebruik lijkt de 40d de beste keuze.

[Audi S8 1.619]

M-pack is imo een must.

[Audi S8 1.619]

edit.

[William Blake 2.668]

11 uren geleden, Dirk75 zei:

De persoon in kwestie zal moeten beslissen... Ze heeft nu een athmosferische 630i... met 9l verbruik...

Zegt toch genoeg...

Natuurlijk sleurt de 40d harder.... maar...

Dat is het punt. Gaat niet over sleuren en hard optrekken, maar over effortless 2 ton laveren door het verkeer.. En daar is de 40d met z'n 600nm op lage toeren sterker in. Draagt bij aan het luxueuze gevoel imho.

[Gast Dirk75]

36 minuten geleden, William Blake zei:

Dat is het punt. Gaat niet over sleuren en hard optrekken, maar over effortless 2 ton laveren door het verkeer.. En daar is de 40d met z'n 600nm op lage toeren sterker in. Draagt bij aan het luxueuze gevoel imho.

Geen probleem, maar een 40i kan je perfect rond de 2000 rpm laten werken aan legale snelheden in Belgie.

Het is pas als je doortrap dat deze luidruchtig wordt... Bij lage snelheden is een 40d veel luidruchtiger met kap open.

Om door Knokke te laveren, geef mij maar de benzine.

Tegen 2025 mag je met de diesel bijna geeen steden meer in... 

Het is ook te zien wat je gewend bent, komende van een athmosferische 30i naar een 40i. Ik denk wel dat ze gelukkig zullen zijn. 

40i 450 Nm vanaf 1300 rpm

40d 630 Nm vanaf 1500 rpm

30i oude  300 Nm vanaf 2500 rpm

 

5 juli 2018 aangepast door Dirk75

[ICM 22.293]

11 hours ago, RRD said:

En nu ff serieus: ik reed de 40i motor in de (modernere) G30 540i voor een week of 6 en heb massa's 40d's gereden.

Voor mij is de 40d duidelijk de betere motor. 40i voelt traag aan, tenzij je hem echt in toeren jaagt, maar ik vind dat niet passen bij het karakter van een 5/6 reeks. Je wil in dat segment op koppel vooruit stuwen. Op autostrade bij 120km/u de 8 traps 1 verzetje laten terugschakelen en op een zee van koppel aan 2500RPM vlot naar de 160/170 hernemen. Zo hoort het in dat segment, niet 3 verzetten terug om hem 5500 toeren te laten janken (om dan pas even vlot te zijn als de diesel).

Geen diesel in een cabrio? Sure. Maar dan moet je de 650i pakken, als je die ooglapjes echt niet af wil zetten. Anders de 640d, any day.

En dan nog. @Salokin vond die 50i ook niet te denderend.

[Gast Dirk75]

Aanvulling: 35d 580 Nm   1750 rpm

[RRD 9.051]

1 uur terug, Dirk75 zei:

 

Tegen 2025 mag je met de diesel bijna geeen steden meer in... 

 

 

Bedankt om de gemiddelde Belg te zijn op dit forum die zich zot laat maken door de media.

Een euro 6 diesel mag vooralsnog in alle steden binnen, ook na 2025.

[Gast Dirk75]

11 minuten geleden, RRD zei:

Bedankt om de gemiddelde Belg te zijn op dit forum die zich zot laat maken door de media.

Een euro 6 diesel mag vooralsnog in alle steden binnen, ook na 2025.

Het gaat om een 2de hands... en daar zitten euro 5 tussen...

https://www.dw.com/en/germany-considering-retrofitting-diesel-scandal-cars-report/a-43289589

Gelukkig ben jij bovengemiddeld

5 juli 2018 aangepast door Dirk75

[Gast Dirk75]

Ter info:

https://www.lne.be/welke-toegangsregels-gelden-er-in-een-lage-emissiezone

Met een euro 6d diesel mag je langer blijven rijden...

5 juli 2018 aangepast door Dirk75

[Salokin 8.215]

1 uur geleden, ICM zei:

En dan nog. @Salokin vond die 50i ook niet te denderend.

Vooral een zielloze motor die 50i, diesel motor in de Alpina is op alle gebied beter dan de V8 benzine.  Is gretiger en zuipt ca. 9l ipv 18l.

[Gast Dirk75]

https://www.autoscout24.be/nl/aanbod/bmw-640-6-cabriolet-diesel-2015-diesel-zwart-d395736e-b0d3-4168-e053-e250040aa8e0

euro 6

[Maxime S 2.160]

40d past veel beter in de 6 dan de 40i.

En neem aub geen M-pack. Zo veel meer stijl! 

[kefkie 2.215]

Ik zou een tesla kopen.

Waarom in godsnaam nog dieselen of benzine rijden in deze tijden

 

 

 

Ik zou ook voor de 40d ga, heb beide eens gereden op een bmw testdag en vond de 40d een aangenamere cruiser.

[Ian 511]

Heeft@Asserti ook niet al eens met zo'n 640d gereden op die (helaas eenmalige) BMW fan dag in 2013? Ik reed toen mee achterin.

Naast de F10/11 en 6 GC vind ik de F15 toch één van de mooiste BMW's van de laatste 10 jaar. En zal nog een tijdje zo blijven gezien er met de radicaal anders gestylede 8 niet meteen een opvolger is voor deze.

[Gast Dirk75]

De f15 is toch een x5?

[Ian 511]

De f15 is toch een x5?

F12 bedoelde ik dus.

(Niet zo thuis in de interne codes sinds ze de 'E' verlaten hebben.)