BMW M240i vs M2

[Alexx 3.221]

2 minuten geleden, dragonfly zei:

Vandaar dat M140i een mooi compromis is  

Klopt! 

Prijs/fun is die M140i echt top! 

[brjefs 14.450]

49 minuten geleden, lobotommy zei:

Mijn boekhouder gaat mij doodslaan...

NETTO prive meerkost tov een 100% aftrekbare hybride:

M2: ruwweg 7500€ / jaar

M240: 3000€ / jaar

Toch nog eens goed nadenken. fiscaal aantrekkelijke wagen voor dagelijks gebruik en e30 325 als weekendkar zie ik ook wel zitten...

Schrijf hem dan privé in

[toere 14.578]

Schrijf hem dan privé in

Voila[emoji41]

[Davidk 338]

Ik kan persoonlijk getuigen; ik ben voor iets fiscaal aantrekkelijk gegaan en dat heeft niet al te lang geduurd... 

[ir_fuel 51.858]

8 hours ago, lobotommy said:

Mijn boekhouder gaat mij doodslaan...

NETTO prive meerkost tov een 100% aftrekbare hybride:

M2: ruwweg 7500€ / jaar

M240: 3000€ / jaar

Toch nog eens goed nadenken. fiscaal aantrekkelijke wagen voor dagelijks gebruik en e30 325 als weekendkar zie ik ook wel zitten...

Ik heb de berekening gedaan, all-in.

Ik rijd momenteel M140i. Een M2 rijden zou mijn vennootschap jaarlijks 10.000 euro meer kosten.

Serieuze restwaarde @PJH als je binnen 5 jaar 50K meer krijgt voor je M2 dan voor een M240i.

Ik moet daar altijd mee lachen, waardebehoud op een daily die je 4-5 jaar rijdt en 100K km opzet. 

 

Dat is zoals al die mensen die een M2 kochten voor het waardebehoud en geen M240i, en dan nu met lede ogen moeten aanzien hoe er voor een relatief kleine meerprijs een M2 CS te krijgen is met een echte M motor in. Daar sta je dan met je waardebehoud.

[dragonfly 12.912]

TCO berekening van mensen die het zelf nooit gaan kopen of betalen zijn altijd de beste  

[Alexx 3.221]

Klopt. Je moet gewoon kopen waar je jezelf goed bij voelt. Maar toch liever iets leuk (M2 of M240i) dan een fiscaal alternatief

[ir_fuel 51.858]

Just now, Alexx said:

Klopt. Je moet gewoon kopen waar je jezelf goed bij voelt. Maar toch liever iets leuk (M2 of M240i) dan een fiscaal alternatief

 

Absoluut.

[Logic 431]

17 uren geleden, brjefs zei:

Schrijf hem dan privé in

Wat maakt het uit? 

VAA 7500 euro / jaar is ruw gerekend 3700 euro jaarlijks netto.
Daar kan je zo'n wagen privé niet mee op de baan houden, verzekering, taks & onderhoud komt onmiddellijk duurder uit. 
Enkel de km-vergoeding kan dat een beetje compenseren... (ook niet vet, als je weinig km's rijdt).

Ofwel kies je voor de ideale bedrijfswagen (zo'n 240i is dat imho niet),
ofwel kies je met het hart (en de propositie is nog altijd niet zodanig zot als het lijkt vind ik). 

 

[msxx 6.626]

2 minuten geleden, Logic zei:

Wat maakt het uit? 

VAA 7500 euro / jaar is ruw gerekend 3700 euro jaarlijks netto.
Daar kan je zo'n wagen privé niet mee op de baan houden, verzekering, taks & onderhoud komt onmiddellijk duurder uit. 
Enkel de km-vergoeding kan dat een beetje compenseren... (ook niet vet, als je weinig km's rijdt).

Ofwel kies je voor de ideale bedrijfswagen (zo'n 240i is dat imho niet),
ofwel kies je met het hart (en de propositie is nog altijd niet zodanig zot als het lijkt vind ik). 

 

Bijzondere berekening.

[Logic 431]

7 minuten geleden, msxx zei:

Bijzondere berekening.

Ik bekijk het zo simplistisch om te concluderen dat je niet verder in detail moet rekenen, toch?  In m'n achterhoofd weet ik dat mijn wagen me privé minstens evenveel zou kosten, dus wat maakt het uit? Je kan op alles liggen besparen, op het gebruik/verbruik, op verzekering, op onderhoud, maar waar zijt ge dan mee bezig? Zet dat ding gewoon op de vennootschap en stop met elke euro 20x om te draaien, want het brengt (in dit geval) niet op. Een auto kopen dat niet 100% uw goesting is, is als autoliefhebber 100% weggesmeten geld imho. 

[brjefs 14.450]

Voila, en daarmee is alles gezegd.

Altijd dat rekenen en tellen met die VAA, ofwel heb je het geld en koop je de auto die je wil, of je koopt een klasse lager wanneer je het niet kan betalen. Simpeler wordt het niet.

[ir_fuel 51.858]

37 minutes ago, brjefs said:

Voila, en daarmee is alles gezegd.

Altijd dat rekenen en tellen met die VAA, ofwel heb je het geld en koop je de auto die je wil, of je koopt een klasse lager wanneer je het niet kan betalen. Simpeler wordt het niet.

Je hebt nu eenmaal "boekhouders" he, voor wie optimaliseren een passie is. Het stuurt alleen wat minder scherp dan een M2, geld op de bank  

[Logic 431]

1 uur geleden, brjefs zei:

Voila, en daarmee is alles gezegd.

Altijd dat rekenen en tellen met die VAA, ofwel heb je het geld en koop je de auto die je wil, of je koopt een klasse lager wanneer je het niet kan betalen. Simpeler wordt het niet.

Goh, 'k wou me misschien niet zo sterk uitdrukken.  

En ik deel het sentiment natuurlijk ook (op dit eigenste ogenblik meer dan ooit).
Maar 't valt nog te relativeren. 

[lobotommy 5]

Het is dan ook geen van de twee geworden. Wat is klein, vinnig en zorgt voor geen faillissement als ik in de grindbak terecht kom? Een Hyundai.... Vanaf januari de vervanger voor de gti.

[thor 210]

De i30N?

[lobotommy 5]

Op 3/11/2018 om 08:08, thor zei:

De i30N?

ja.

[Speedhunter 4.169]

Zou de m240i verkiezen. 

[The Swede 5.774]

Als de discussie gewoon is rond kost en dat de M2 per definitie als de betere wordt, beschouwd, dan kan niemand je helpen. Jij moet weten of je de bijkomende kost wil betalen.

Dat gezegd zijnde, zijn beide wagens totaal verschillend. 

Ik vond de M2 helemaal niet aangenaam in dagelijks gebruik. Te artificieel sportief, te springerige ophanging (rijprecisie leed er erg onder), je zit meer de juiste settings te zoeken voor bak en motor-character dan iets anders,...
Ik heb er enkele weken geleden 5 dagen moeten mee leven en was echt geen fan. Het is 1 van die wagens die efkes lollig is voor 1 rit.

De M240i reed ik (nog) niet, de M140i wel al een paar keer. En die is echt aangenaam. Zachte motor die overkomt als een erg dikke atmo 6-in-lijn met bijhorende natuurlijke sound, heel volgzaam en een ophanging die veel minder spingerig was dan de M2 waardoor je op gewone wegen met meer vertrouwen snel durft te rijden. Voeg daarbij het feit dat je gewoon "sport" of "comfort" kiest, en dat is het (stuk eenvoudiger)...

Dan ben ik veel meer fan van de M240i. Gewoon een zorgeloze berline die snel is, makkelijk te rijden en een prachtig geluid maakt. 

Nu ben ik zeker dat er veel gaan zeggen dat de M2 in vergelijking meer efficient is als je echt snel rijdt, etcetc. Mijn mening: "Ongetwijfeld. Maar als je "efficienter" en "meer circuitwagen" wil, koop dan een wagen die echt efficient is en van huize uit werd ontworpen als sportwagen. Geen duitse luxeberline die nadien sportief werd gemaakt". 

[Alexx 3.221]

Volg je ergens wel.

M240i heeft een zalige motor, ZF automaat is super goed. Doet enorm veel aan heel die auto. Efficiënter en “beter” dan DKG. 

Maar voor de fun vind ik de M2 echt wel de betere. Veel betere balans, auto voelt echt planted, waardoor je dus veel meer vertrouwen hebt, sper, onderaan is alles M en dat merk je wel. Ik had een aangepaste M135i. En zelfs stock was de M2 beter. Stukken beter. Maar de ZF is qua rijgemak stukken beter dan een M2 met DKG. Zowiezo. 

 

Prijs/fun/kwaliteit is de M140/240 de betere keuze.

 

M2 koop je meer met je hart, imo.

[The Swede 5.774]

De M2 is zeker meer een emotie auto. En ik vond het een lollig ding.

Planted vond ik hem dan weer niet. Als je op de snelweg bij elke kleine hobbel in een bocht moet corrigeren, dan is de ophanging niet aangepast voor ‘echte’ wegen.

Bij lage snelheid en als je hem es scheef wil zetten, is de M2 dan weer wel efficient.

Het enige wat die kist mankeert is een handbak. Niet beschikbaar?

[Alexx 3.221]

6 minuten geleden, The Swede zei:

De M2 is zeker meer een emotie auto. En ik vond het een lollig ding.

Planted vond ik hem dan weer niet. Als je op de snelweg bij elke kleine hobbel in een bocht moet corrigeren, dan is de ophanging niet aangepast voor ‘echte’ wegen.

Bij lage snelheid en als je hem es scheef wil zetten, is de M2 dan weer wel efficient.

Het enige wat die kist mankeert is een handbak. Niet beschikbaar?

Tegenover een M135 stock is dat ding echt veel stabieler en planted hoor, amai

Heb nu wel een Bilstein b16 eronder, top!

Handbak is beschikbaar!

[The Swede 5.774]

1 hour ago, Alexx said:

Tegenover een M135 stock is dat ding echt veel stabieler en planted hoor, amai

Heb nu wel een Bilstein b16 eronder, top!

Handbak is beschikbaar!

Dan wil ik echt niet de snelweg afjagen met een M135i .

Ik rij dagelijks langs ong 20 snelweg ten Noorden van Frankfurt naar mijn werk. Daar zitten een groot aantal lange bochten met oneffenheden. De dagen dat ik met die M2 reed, heb ik toch een aantal keer ne schrik opgedaan want dat ding werd serieus ontstabiel in zulke situaties. 

 

[ir_fuel 51.858]

1 hour ago, The Swede said:

Dan wil ik echt niet de snelweg afjagen met een M135i .

Ik rij dagelijks langs ong 20 snelweg ten Noorden van Frankfurt naar mijn werk. Daar zitten een groot aantal lange bochten met oneffenheden. De dagen dat ik met die M2 reed, heb ik toch een aantal keer ne schrik opgedaan want dat ding werd serieus ontstabiel in zulke situaties. 

 

LOL.

Ik heb met mijn M140i Duitsland doorkruist. Boven de 210-220 wordt dat ding gewoon onstabiel. Dat is met 2 handen aan het stuur en 100% concentratie als je richting de begrenzer wilt gaan. @dragonfly kan bevestigen  

Met de Porsche rijd je aan 260 met 1 hand aan het stuur (met de GT3 was dat zelfs aan 300).

Ik vermoed dat een M2 dat toch wel beter zal doen.

[Bouncing Bullet 2.872]

17 minuten geleden, ir_fuel zei:

LOL.

Ik heb met mijn M140i Duitsland doorkruist. Boven de 210-220 wordt dat ding gewoon onstabiel. Dat is met 2 handen aan het stuur en 100% concentratie als je richting de begrenzer wilt gaan. @dragonfly kan bevestigen  

Met de Porsche rijd je aan 260 met 1 hand aan het stuur (met de GT3 was dat zelfs aan 300).

Ik vermoed dat een M2 dat toch wel beter zal doen.

En dan knalt een deb in een S1 voorbij aan 240