Hoe ziet jouw laadinfrastructuur er uit?

[Tommie 10.463]

1 minuut geleden, Speedhunter zei:

Als je de richtlijnen van de brandweer zou volgen zou je nooit u elektrische auto mogen opladen in de nacht. Dat is niet doenbaar in de praktijk. 

je jouw

u uw

[Speedhunter 4.882]

Ik heb maar 3 uur geslapen  Aangepast, merci 

[dragonfly 14.973]

Wie heeft welke laadkabel gekocht? Ik heb nog iets nodig van 8 meter.

https://evplug.eu/products/erock-laadkabel-type-2-32a-3-fase-22-kw-premium?variant=47184115859790

Merk zegt me niets dus misschien zijn er andere opties...

eRock Pro Laadkabel Type 2 - 32A 3 fase (22 kW)

[Joske 922]

Ik heb een eRock Next thuis. Doet gewoon wat die moet doen. T is uiteindelijk maar een 'stomme' kabel eh. Ik zie de meerwaarde van de "Premium" niet helemaal.

IP66 is een beetje overkill voor een laadkabel, ge gaat da nie onderwater doen denk ik., en die ledjes? Ne kabel die bij de auto geleverd wordt heeft dat ook niet.

[Polygoon 15.035]

Ik heb ene via plugnet, doet gewoon z'n ding maar staat geen merk bij:

[PJH 21.018]

20 minuten geleden, Joske zei:

ge gaat da nie onderwater doen denk ik

Jamaar klimaatverandering enal

[CAS 8.067]

22 minuten geleden, Polygoon zei:

Ik heb ene via plugnet, doet gewoon z'n ding maar staat geen merk bij:

https://www.mennekes.be/

't Is geen Antwerps, 't is een merk. 

[ir_fuel 58.282]

Idd

[Polygoon 15.035]

Fuck  

[dragonfly 14.973]

Situatie: Hybride wagen waarmee je toch 5 jaar wil rijden.

Mag je de batterij soms opladen tot 100% of bij 80% houden? Morgen heb ik een langere rit voor de boeg dus dan is +20% batterij mooi meegenomen.

Iedereen heeft precies een andere mening over de impact op de levensduur van je batterij.

[Polygoon 15.035]

Wat een gedoe telkens. Gewoon volladen. Als je hem tot 100% laadt, niet 2 weken met volle batterij laten staan. 

[DDke 8.688]

12 minuten geleden, dragonfly zei:

Situatie: Hybride wagen waarmee je toch 5 jaar wil rijden.

Mag je de batterij soms opladen tot 100% of bij 80% houden? Morgen heb ik een langere rit voor de boeg dus dan is +20% batterij mooi meegenomen.

Iedereen heeft precies een andere mening over de impact op de levensduur van je batterij.

Gewoon laden. Wat ik wel doe is dan zorgen dat 'm tegen het vertrek pas op 100% zit.
Ik heb mijn Tesla jaren aan 90% geladen trouwens.
Mijn Audi nu 90% in de week (ook pas tegen vertrek), en 80 in het weekend.

[ex-Mooseman 14.575]

Ik laad altijd gewoon vol, direct.  Elektrische autonomie is al niet supergroot, laat staan dat ik er maar 80% van zou gebruiken.

De auto staat weliswaar zelden een dag stil.

[Liquid Li0n 978]

zoals ik op het werk hoor. ze laden gewoon vol, want in 4 a 5 jaar hebben ze toch weer nen andere

dat is zoals vroeger toen ze met koude motor al direct vol gas vertrokken, want is toch auto van de zaak.

[Asserti 3.417]

Er zit 8 jaar / 160.000km garantie op de batterij

[Stancke 4.650]

Batterijslijtage op een hybride moet toch bijna 0 zijn? Ik dacht dat de hoge voltages van snelladers het "snelste" zorgden voor degradatie maar toch geen laadpaal die op 230v is aangesloten?

[Speedhunter 4.882]

Hoe langer ik de Enyaq heb hoe meer ik tot 100% laad. Denk niet dat die daar last van heeft. 

[Monterey Jack 6.501]

20 uren geleden, dragonfly zei:

Situatie: Hybride wagen waarmee je toch 5 jaar wil rijden.

Mag je de batterij soms opladen tot 100% of bij 80% houden? Morgen heb ik een langere rit voor de boeg dus dan is +20% batterij mooi meegenomen.

Iedereen heeft precies een andere mening over de impact op de levensduur van je batterij.

Zou ik echt niet naar kijken als je maar 5 jaar gaat rijden. Kan je dat zelfs instellen? Op mijn 3 lukt dat toch niet, dus die laadt sowieso tot 100% en op 3 jaar en 8 maand merk ik weinig verschil in range. 

[PJH 21.018]

38 minuten geleden, Stancke zei:

Batterijslijtage op een hybride moet toch bijna 0 zijn? Ik dacht dat de hoge voltages van snelladers het "snelste" zorgden voor degradatie maar toch geen laadpaal die op 230v is aangesloten?

DE vijand van batterijen is warmte en hoge stromen (die eigenlijk direct met elkaar te maken hebben). Als je, en ik verzin zomaar iets, minuten lang doorpapt met een 320e in electric mode of kilometers aan een stuk 147km/h rijdt (vmax dus) dan merk je echt dat de auto "moe" wordt en minder gaat presteren. Dat komt omdat het systeem zichzelf moet beschermen omdat het al meteen buiten zijn thermische limieten zit. Dergelijke kerntemperaturen zorgen voor beschadigingen van de cellen in de batterijen waardoor deze al heel snel gaan degraderen.

Snelladers zijn dus niet het enige probleem

Ik ben benieuwd of ik daar in de praktijk echter iets van ga merken. Zal die binnen 3 jaar effectief minder ver rijden? Ik gok dat het op een hybrid niet hard zal opvallen omdat de getallen sowieso al erg klein zijn. Of dat nu 40km is, of het zijn er 36...

Verder laad ik hem zo veel mogelijk vol ook, en dan gewoon er mee sjezen. Op 5j tijd zou je dat immers toch niet kapot mogen krijgen imo.

[Liquid Li0n 978]

het moet voor de fabrikant maar lang genoeg meegaan tot de garantie voorbij is.

En zelfs als je 8 jaar garantie op je batterij krijgt. Hoeveel mensen die gewoon de auto zien als gebruiksvoorwerp gaan echt ontdekken dat deze vroeger 40km (of 400 bij een EV) en 5 a 6 jaar later 30km (of 300). Want dan is het weer net winter, of een of ander aspect dat zou kunnen leiden tot minder actieradius.

En vermoedelijk zegt de fabrikant dat deze onder de 80% slijtage moet zitten om een nieuwe batterij te krijgen. En dat zal op 8 jaar wel niet gebeuren, tenzij je er misschien heel wat hitte doorjaagt...

Er zullen wel heel wat voorwaarden gekoppeld zijn aan die garantie om direct een nieuwe batterij te krijgen.

20 juli 2024 aangepast door Liquid Li0n

[dragonfly 14.973]

Op 20/7/2024 om 10:50, Asserti zei:

Er zit 8 jaar / 160.000km garantie op de batterij

Batterijslijtage valt daar vermoedelijk niet onder?

[dragonfly 14.973]

Op 20/7/2024 om 11:19, Monterey Jack zei:

Zou ik echt niet naar kijken als je maar 5 jaar gaat rijden. Kan je dat zelfs instellen? Op mijn 3 lukt dat toch niet, dus die laadt sowieso tot 100% en op 3 jaar en 8 maand merk ik weinig verschil in range. 

Ja, kan ik gemakkelijk instellen in de wagen en in de app.

[tuscani 11.796]

13 minuten geleden, dragonfly zei:

Batterijslijtage valt daar vermoedelijk niet onder?

Wat is batterijslijtage volgens de letter.

Ik ben met de Q7 indertijd ook binnen geweest en heb een batterijcapaciteitstest gevraagd.  Ging veel geld kosten was hun reactie,  maar ik was zeker van mijn stuk. Ze moeten x-aantal % verplichten tussen een bepaalde periode en km.  De mijne zat daar onder, dus was compleet onder garantie. Ik zou me daar dus geen zorgen over maken. Je gaat er toch geen 8j met ( mee @Tommie ? ) rijden.

[tuscani 11.796]

18 minuten geleden, dragonfly zei:

Ja, kan ik gemakkelijk instellen in de wagen en in de app.

Kon bij de mijne nog niet, maar langer dan een nacht staat die toch nooit vol. Ik zou me daar dus geen zorgen over maken.  Laat die op zijn gemak laden snachts en hij staat telkens klaar.  

[ir_fuel 58.282]

On 7/20/2024 at 10:53 AM, Stancke said:

Batterijslijtage op een hybride moet toch bijna 0 zijn? Ik dacht dat de hoge voltages van snelladers het "snelste" zorgden voor degradatie maar toch geen laadpaal die op 230v is aangesloten?

Neen.

On 7/20/2024 at 11:39 AM, PJH said:

DE vijand van batterijen is warmte en hoge stromen (die eigenlijk direct met elkaar te maken hebben).

Niet enkel

21 minutes ago, dragonfly said:

Batterijslijtage valt daar vermoedelijk niet onder?

Jawel, als het onder een bepaalde grens duikt.

 

Wat doet een batterij slijten (een standaard lithium batterij):

- het aantal laadcycli (dat is 1 keer van 0 naar 100,  of 2 keer van 30 naar 80 ....)

- hoeveel kW je erin duwt bij het laden, maar in tegenstelling tot wat men beweert is zelfs een snellader niet slecht voor je batterijen. Reken maar eens uit welke C waarde die dingen halen. Dat is misschien 1.5C op het maximale stuk van de laadcurve, en dat zakt vrij snel. Dat is niks. 1C is een "normale" laad-belasting

- te plat laten gaan (maar dat kan niet als je elektronica hebt steken die dat voorkomt)

- hoge voltages. 

 

In dat laatste zit de clue. GSMs en bv mijn Apple Watch, die laden tegenwoordig standaard maar tot 80% meer, tenzij je override. Waarom is dat? Volgens de logica hierboven zou dat niks mogen uitmaken want allez, je verbruikt dat toch direct en dus is dat niet schadelijk? Dat is een foute assumptie, en in een auto is het exact hetzelfde.

Een batterij (waar er dus honderden van in een auto zitten) heeft een minimum voltage van 3V, en een max van 4.2V. Ga je onder de 3V doe je je batterij kapot, en het kan zelfs gevaarlijk worden van een batterij die tot pakweg 1V is gezakt terug tot leven te wekken. Die ondergrens is geen probleem in de praktijk want de hardware zorgt ervoor dat bij 3V de batterij als "leeg" wordt aanzien en er geen stroom meer kan afgenomen worden. De andere richting, 4.2V, bereik je dus als je je batterij tot 100% laadt. Zodra je een batterij boven de 4V laadt treedt er extra slijtage op, of je die 4.2V nu direct gebruikt of pas binnen 3 dagen. Hoe langer je ze laat staan boven de 4V hoe erger.

Dus ja het maakt wel uit of je tot 80 of tot 100 laadt, zelfs al vertrek je er direct mee.