BMW Lovers

[Soul 6.060]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

https://www.americascarmuseum.org/explore/exhibits/heroesofbavaria/
 

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

Alstublieft: 11 bijzondere BMW 8 Series op een rij

 

Omdat een lijstje van acht 8 Series te voor de hand liggend is.

 

Toen uw scribent nog een kleine Willempje was, waren er een paar auto’s waar ondergetekende lyrisch over was. Ten eerste de Footwork-Arrows F1 auto uit 1994. Ik had er een klein modelletje van en geen enkele F1-auto was (in mijn optiek) mooier. Wel sneller overigens, want de auto was niet vooruit te branden. Een andere favoriet was de Opel Calibra. Dat was toch wel het op-een-na gaafste wat er op de weg was. Wist ik veel dat het een Opel Vectra was met een ander koetsje. Hierbij tellen de looks mee, want de Calibra was niet zo snel als deze eruit zag. Als je een beetje je ogen dichtkneep, had de Calbibra wel wat weg van de BMW 8 Serie, met name aan de achterkant. De Über-coupé uit Beieren was de gaafste auto op de weg. Laag, breed, superluxe en geen B-stijlen.

Kortom, de E31 is een unieke auto. Lange tijd was er geen opvolger (de 6 Serie was meer een 5 Serie coupé). Althans, voor lange tijd. Daar kwam als een duveltje uit een doosje een 8 Serie Concept met niet veel later een gecamoufleerde BMW M8. Zou het dan toch? Jazeker. Ook de namen die BMW heeft vast gelegd geven aan dat er een hele rits uitvoeringen van zou komen. Van de vorige was er slechts een 840 en een 850.  BMW had wel modellen eventueel in de pijplijn, maar die zijn er nooit gekomen waardoor de tuningspecialisten zich erover konden buigen. Dit zijn de 11 leukste:

 

830i
Om het modelgamma naar beneden af te ronden had BMW een heuse instapper bedacht. Heel gek is die gedachte niet, want de 840i leverde 286 pk en de 850i wist slechts 14 extra paarden te mobiliseren. Dus enige variatie was welkom. Tegenwoordig is de een ’30i’ motor bij BMW een viercilinder, maar in de vroege jaren ’90 werden zelfs achtcilinders met die naam geleverd. Het betrof een 3.0 V8 met zo’n 215 pk. Deze kon gekoppeld worden aan een handbak (vijf versnellingen) of een viertrapsautomaat. BMW heeft deze auto’s daadwerkelijk gebouwd, maar op het laatste moment werd besloten toch de 840i te leveren als instapper. Het moest immers wel een prestigeobject blijven. Van de 18 gebouwde exemplaren schijnt er nog eentje bij BMW in de kelder te staan.

850i Cabrio
Waarschijnlijk staat de 830i vlak in de buurt van deze variant. Eigenlijk is het heel erg vreemd dat de 8 Serie niet geleverd is als Cabriolet. De aartsrivaal van de 8 Serie, de SL van Mercedes-Benz, was enkel leverbaar als cabriolet. BMW heeft er zelf wel over nagedacht, maar ergens toch de spreekwoordelijke keutel teruggetrokken. Wellicht vonden ze het wel prima zo: Mercedes de cabrio, BMW de coupé. Waarschijnlijker is dat BMW gewoon veel te laat begonnen was met het idee van een Cabrio. De ontwikkeling zou nog enige tijd kosten waardoor de Cabrio enkel de laatste paar jaar van de levensfase in de prijslijsten kon staan.

M8
Het vermogen van de 850 was niet indrukwekkend. Maar BMW had nooit de bedoeling gehad om de snelste auto ter wereld te maken met deze 850i. Integendeel, het was een showcase om aan te tonen dat BMW de meest trillingsvrije, soepele en gecultiveerde verbrandingsmotor kon bouwen. Dat wil niet zeggen dat er geen potentieel was, want BMW heeft wel degelijk gewerkt aan een ‘M8’. De S70/1 V12 leverde een meer dan overvloedige 550 pk. De carrosserie was gemaakt van een composiet van koolstofvezel en polymeer. De achterbank werd verwijderd, evenals de stoelen. Deze luxe zetels maakten namelijk plaats voor twee schaal-stoelen. Nog even over die motor: de S70/1 is niet het blok uit de McLaren F1. Ondanks dat dezelfde mensen de blokken bouwden, had de Superbrit een variant van de S70/2 en S70/3. De S70/1 was namelijk te groot en te zwaar voor de McLaren. Weetje: qua architectuur zijn bij de motor in de McLaren als het ware twee S50 motoren (uit de E36 M3) aan elkaar gekoppeld.

850 CSI
De M8 kwam er helaas niet, maar gelukkig toonde BMW aan dat de 850 niet het maximum haalbare was voor de engineers. In principe is de 850 CSI het midden tussen de 850i en die M8 die er niet kwam. Ondanks dat de motor een S70 naam heeft, is het een licht getunede M70. Dus wel een M-blok, maar niet helemaal. De motor was nu 5,6 liter groot en leverde 380 pk. De remmen, veren, dempers en remmen kregen ook een upgrade. Om het sportieve karakter te onderstrepen werd de 8-Serie alleen geleverd met een handgeschakelde zesbak.

Alpina B12 5.0 Coupé
Als we kijken naar de kernwaarden van de BMW 850 en de kernwaarden van fabrikant Alpina dan is de overlap duidelijk. Veel luxe, veel comfort, hoge prestaties en een navenant prijskaartje. Maar Alpina gaat natuurlijk altijd een stapje of twee verder. Zo ook met de E31 850i. Om heel eerlijk te zijn, de Alpina B12 5.0 Coupé is eigenlijk hoe de 850i vanaf begin af aan had moeten zijn. Het gat met de BMW 840 is veel groter. De 5.0 liter V12 is goed voor 350 übergezonde paarden. Dan de prestaties. Onze Camera-guru @MartijnGizmo zal zich kapot lachen om de prestaties. 0-100 in 6,8 seconden. Dat haalt zijn Renault Mégane met gemak. Maar de B12 was geen sprinter. Eerder een Autobahnstormer.

Gemballa 850i
Tsja, hoe gaan we dit uitleggen. Rond deze tijd was Michael Bolton een briljante zanger, Donald Trump een vindingrijke entrepreneur en Irene Moors mocht er zeker zijn. Gemballa speelde hier slim op in. Niet zozeer door meer vermogen te leveren, want dat veranderde nauwelijks, ondanks een open uitlaatsysteem. Maar de kleurstelling en het interieur (jazeker, die kleurstelling werd daar voortgezet). De 8 Serie werd ietwat verlaagd en de velgen kregen dezelfde kleur als het exterieur. Destijds hopeloos fout, maar anno 2017 is het gewoon cool.

AC Schnitzer 850i
Helaas wordt AC Schnitzer nogal onderschat. We maken grappen over AC Schnitzel en tokkie-uitstraling. Maar niets is minder waar. Veel onderdelen zijn namelijk geheel functioneel. AC Schnitzer is verantwoordelijk voor veel race-activiteiten van BMW en bijna alle tuning-onderdelen kun je bij de dealer met garantie bestellen. Ook wat waard. Bij de 8 Serie ging AC Schnitzer behoorlijk ingetogen te werk. Het onderstel werd licht herzien. Behoorlijk wat meer scherpte en controle terwijl het comfort er nauwelijks onder leed. Qua vermogen viel het allemaal mee, op wat kleine tweaks bij de lucht in- en uitlaat na waren er geen wijzigingen. De bodykit en de velgen deden het meeste werk. Een 850 met 10% meer van alles. Met garantie. Dat dan weer wel.

Hartge 840i 5.0
Hartge ging totaal anders te werk dan AC Schnitzer. Om te beginnen met het uiterlijk. Dat werd lichtelijk bijgepunt. Kleine wijzigingen aan het bodywork en andere velgen zijn de giveaways aan de buitenzijde. Het onderstel en de remmen kregen een opvallendere opwaardering. Het grootste verschil zat hem echter in de motor. Op basis van de bekende 4.4 V8 van BMW had Hartge een eigen motor ontwikkeld, goed voor een ruime 350 pk. Als je genoeg moneten over wist te maken kon dat zelfs 400 worden.

Racing Dynamics K55 Sport Coupe
AC Schnitzer deed veel aan de présence van de 8 Serie. Hartge wist wat ongetapt potentieel eruit te peuren. Maar de heilige graal ten opzichte van de 850 CSI zal nimmer behaald worden, met uitzondering van de K55 van Racing Dynamics. Je kunt Racing Dynamics het beste beschouwen als een Italiaanse variant van Harte of Alpina. De K55 was destijds een cultheld van jewelste. Dit was een BMW waarmee je gewoon Ferrari’s en Lamborghini’s het lastig kon maken. De M70 V12 werd uitgeboord naar 5 en een halve liter. Nieuwe kleppen, nokkenassen en een gewijzigde in- en uitlaat zorgde ervoor dat de V12 nog makkelijker kon ademen. Het resultaat: 401 pk. Er zijn 41 stuks van gebouwd.

Koenig KS8 Turbo
Heiligschennis of ware kunst? Aangezien de BMW 8 Serie duur, exclusief en snel was, ging Koenig Specials ermee aan de haal. Koenig heeft er een handje van veel te ver te gaan en ook bij de 8 Serie hielden ze zich niet in. De E31 kreeg een weidebody kit aangemeten met bizar brede banden achter. Voor motorische upgrades ging men niet zo verfijnd te werk als bij Racing Dynamics of Alpina. Er werd een gewoon grote supercharger bovenop geschroefd. Effectief was het wel. De 850i had nu 450 pk. De supercharger-kit kon geleverd worden op een 850 CSI, dan had je ineens 510 pk tot je beschikking. Koenig meldde trots dat hun creatie gemakkelijk 300 km/u kon halen. Niets was minder waar, want de bizar brede body zorgde voor te veel luchtweerstand.

Alpina B12 Coupé 5.7
Jazeker, nog een Alpina. Naast de B12 Coupé heeft Alpina een nog exclusievere variant gebouwd. Deze was op basis van de BMW 850 CSI, niet de 850i. Ze waren bij Alpina bovengemiddeld onder de indruk van de 850 CSI. Dit zorgde ervoor dat de veranderingen niet heel erg groot waren. De cilinderinhoud werd vergroot van 5.6 naar 5.7 liter. Wijzigingen aan krukas, nokkenassen, in- en uitlaat waren verantwoordelijk voor het indrukwekkende vermogen van 416 pk. Aan het onderstel werd niets veranderd, op de veren vóór na: deze werden iets ingekort zodat de neus iets lager kwam te liggen. Twee weetjes die de Alpina B12 5.7 extra bijzonder maakten waren de optionele swithtronic (flippers aan het stuurwiel, automatische koppeling) en een motorkap van koolstofvezel met NACA-duct. Toen al.

Bron : https://www.autoblog.nl/nieuws/alstublieft-11-bijzondere-bmw-8-series-op-een-rij-98771

[Soul 6.060]

De 12 fijnste BMW’s zónder M-logo

Auteur: willeme, gepost 08-08-2016 om 21:01 138 Reacties

 

Als M toch al in je naam staat, waarom er nog achter zetten?

 

M. Weinig letters krijgen zo de handen op elkaar als de M. De rode en twee kleuren blauw hebben een enorme aantrekkingskracht. Badges, wielen, grilletjes, stickers, spoilers, bumpers, stoelen: elk onderdeel kan een M bevatten. Op de burelen van de redactie krijgt het merk met de propellor ook de handen goed op elkaar. @CasperH heeft een statige E39 terwijl @RubenPriest zich luidt voortbeweegt met een E90.

Op zich ook wel terecht, BMW M producten zijn over het algemeen zeer geslaagde varianten. Dus denk je aan fijne BMW’s, denk je automatisch aan BMW Motorsport. Gelukkig kunnen de ingenieurs van BMW zelf ook heel aardige auto’s bouwen. We nemen de fijnst rijdende parels met je door. Voor de goede orde, de 850 CSI, Z8, 2002 Turbo en 3.0 CSL staan er bewust niet in, daar ze wel de kleuren van M dragen, al dan niet zichtbaar. Voor nu richten we ons op de reguliere versies.

 

130i (E87)
Lelijk, achterwielaandrijving, zuipende motor, veel te krap en te stug geveerd bovendien. Als dat geen cult held word. De BMW 130i heeft een heerlijke 265pk sterke 3-liter in het vooronder liggen. Hiermee zijn de prestaties méér dan in orde: 0-100 in 6,1 s. en een begrensde top van 250 km/u. Qua uiterlijk prettig understated: gewoon een 5-deurs 1-serie met 17″ wielen.

BMW 2002 tii 
De 02 serie is de voorloper van de 3-serie en samen met de Alfa Romeo Giulia de grondlegger van de sportsedan. Leuke anekdote over het ontstaan van de 2002. Twee hoge BMW functionarissen hadden alletwee een BMW 1602. Zonder het van elkaar te weten hadden ze beide deze voorzien van het 2-liter blok, aangezien het onderstel dat met gemak aan kon. Toen ze er achter kwamen dat ze dezelfde modificaties hadden uitgevoerd, hebben ze een business plan opgezet dat direct werd goedgekeurd, mede door de vraag naar een sterkere 2002 vanuit de states. De 2002 had één carburateur met 101pk, de ti had twee carburateurs (115pk) en de 2002tii had brandstofinjectie (130pk)

320si (E90)
Dat nog niet iedereen op zoek is naar 320si (op basis van de E90) is eigenlijk heel verwonderlijk, want het is een homologatiespecial die alle hokjes aanvinkt: afgeleid van een racewagen, BBS Motorsport velgen, carbon kleppendeksel (!), sportstoelen, sportonderstel, luxe uitrusting en exclusiviteit: er werden slechts 2.600 van gebouwd, de helft van het aantal Z8’s. Waarom niet populairder? BMW was een beetje overijverig met het terug tunen van het blok, waardoor het vermogen wat tegen kon vallen: 173pk.

330Ci Clubsport (E46)
De standaard ingrediënten voor een goede BMW: atmosferische zespitter, handbak, achterwielaandrijving en een Hofmeisterknik. De 330Ci Club Sport heeft het allemaal. Wat ie mist, is 20 kg aan geluiddempende materialen. Dus die zescilinder huil bereikt onverstoord de cabine. Verder had de Clubsport een splitter, sportonderstel, achterspoiler en 18″ wielen, wat toen flink groot was. De E46 is zo’n generatie waarbij alles leek te kloppen.

528i (E39)
Uiteraard mag de E39 niet ontbreken. Misschien wel de fijnste auto ooit gebouwd. De E39 is één van die zeldzame generaties waar werkelijk niets mis mee is. Beenruimte achterin is nogal krap en ze waren best duur. That’s it. Een 528i is namelijk een goddelijk genoegen. De motor is top, de transmissie eveneens en wegligging is legendarisch. Strak, comfortabel, informatief, agiel en solide tegelijk. Koop er eentje voor 5k en rijd er een tijdje mee. Daarna wil je nooit meer anders.

550i (F10)
Wie koopt er nu een net niet M5? Als het even kan: ondergetekende. Kijk, een M5 is een fantastische auto, maar al die spoilers, bumpers, wielen, uitlaten: dat hoeft niet zo nodig. Op een Mitsubishi Evo graag, maar op een BMW niet. Bij de 550 diesel zit je vast aan alle M-goodies, maar bij de benzine versie niet, krijg je nog een V8 ook. Voor iets meer dan een ton heb je 450pk, prima uitrusting, een automaat en 600nm. What’s not to like? Mocht het niet voldoende zijn, kun je je sleeper nog laten kietelen bij Dinan.

635 CSI (E24)
Misschien wel de mooiste sharknose ooit gemaakt. Ergens lijken de lijnen telkens beter te kloppen naarmate de tijd vordert. Het rijden in zo’n E24 is een waar genoegen. Het gewicht is relatief laag en je voelt dat je een grote machine onder de kap hebt, ook al  word je zoek gereden door de eerste de beste 320d. Goede exemplaren vind je al voor zo’n 20k.

750Li (E32)
De eerste auto die begrensd was op 250 km/u. De twaalfcilinder was niet zozeer afgestemd op maximale performance, maar om zo soepel en trillingsvrij mogelijk te lopen. Met succes, want de 750iL was de meeste verfijnde auto van de jaren ’80. Grote stukken over de Autobahn afleggen? Dit is je auto, alhoewel een versleten tankpas het resultaat zal zijn. Nog altijd een van de mooiste limousines ooit gebouwd.

840Ci Sport
De 850 was een nogal zware opvolger van de 6-serie, als je daar van kunt spreken. Met name het gewicht was erg hoog. Echt snel was de 850i eigenlijk niet. Ongeveer op SL500 niveau. BMW pareerde dat met de 850 CSI, welke een S70 V12 onder de kap had. Een M auto dus. De 840Ci Sport was verreweg de beste keuze. De prestaties waren nagenoeg gelijk aan die van de 850Ci, terwijl het verbruik minder bizar was. Maar het fijnste was nog dat er minder gewicht lag in de neus. De 840Ci stuurde een stuk beter en in combinatie met de handbak (6 verzetten!) werd je ook nog eens meer betrokken bij het rijden.

X5 4.6is (E53)
Met de X5 heeft BMW weliswaar het segment niet uitgevonden (was eigenlijk de ML van Mercedes), maar wel de toon gezet. De X5 was veruit de best rijdende auto in zijn klasse. De 4.6is was het topmodel. De naam MX-5 zou vanwege Mazda redenen niet gebruikt kunnen worden, alhoewel de motor niet eens van BMW Motorsport was. Dit blok was namelijk van Alpina, dezelfde uit de B10 4.6 V8. Tegenwoordig voor een prikkie te koop.

Z1 (E30)
BMW Motorsport GmbH mag vandaag niet meedoen, maar BMW Technik GmbH wél. De Z1 is ontworpen door Nederlander Harm Lagaaij (vooral bekend van veel, heel veel Porsches). Qua rijden en ervaring lijkt de Z1 wel een beetje op de 944 waar Lagaaij ook verantwoordelijk voor was. De BMW is puurder, unieker en biedt meer sensaties. En natuurlijk die deuren. Casper vertelt graag hoe het nu is om met zo’n zeldzame roadster te toeren.

Z4 3.0si Coupe (E85)
De Z3 was een fantastische retro-roadster en dat gold helaas ook voor de rijeigenschappen. Op zich uitstekende auto’s om op de zondag toertochtjes te houden, maar voor het betere stuurwerk was het wat te onhandig. De Z4 was een grote verbetering, alhoewel de engineers iets te ver door waren geschoten. De E85 generatie van de Z4 leek bijna geen vering meer te hebben… Met de facelift werd dit recht gezet en kreeg de Roadster gezelschap van een heuse Coupe. Deze was niet alleen strakker qua rijden, maar ook iets comfortabeler. De motor is een absolute parel met 265 paarden. 0-100 in 6 seconden, begrensd op 250 km/u, waar had je ook al weer die M versie voor nodig? Overtuigd? Kijk hier waar je op moet letten als er eentje wilt kopen.

Bron : https://www.autoblog.nl/nieuws/de-fijnste-bmws-zonder-m-logo-87708?utm_medium=relevant_items

[Soul 6.060]

 

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

San Marino

[Soul 6.060]

[gTa 28.029]

20 uren geleden, Soul zei:

Bijna onbeschrijfelijk hoeveel pijn dit doet aan mijn ogen.

[Le Capri Mauve 1.012]

29 minuten geleden, gTa zei:

Bijna onbeschrijfelijk hoeveel pijn dit doet aan mijn ogen.

Ja Ik vind die gevel ook fout geproprortioneerd.

11 november 2018 aangepast door Le Capri Mauve

[Soul 6.060]

[Maxime S 2.848]

Op ‎11‎/‎11‎/‎2018 om 10:47, Le Capri Mauve zei:

Ja Ik vind die gevel ook fout geproprortioneerd.

[Geertt 4.019]

Een kameraad z'n 320, intussen 14 jaar gelukkige eigenaar van ofzo. 

Elke keer opnieuw sta ik ervan te kijken hoe heerlijk tijdloos dat model wel is, ook al heb ik het normaal meer voor de facelift. 

Beetje OEM-plus, vind de combo van de chromeline en de velgen super. 

 

[Soul 6.060]

[Geertt 4.019]

Da's die verzameling welke te koop is voor 2mio EURO.

[binnenmuisarchitekt 13.814]

vorige week ook zien passeren, ferme, vrij recent collectie wel

E28 M5

[Ian 511]

Een kameraad z'n 320, intussen 14 jaar gelukkige eigenaar van ofzo. 

Elke keer opnieuw sta ik ervan te kijken hoe heerlijk tijdloos dat model wel is, ook al heb ik het normaal meer voor de facelift. 

Beetje OEM-plus, vind de combo van de chromeline en de velgen super. 

 

In geval van de E46 ben ik meer fan van de pre-facelift pinkers. Ziet er qua lijnen natuurlijker/logischer uit dan de 'omgekeerde' facelift pinkers. Het enige wat minder is (nuja), is dat de pinkers en koplampen apart zijn (bij zo'n coupé valt dat wel amper op), ipv 1 stuk zoals bvb de E39 facelift koplampen. En liefst in het oranje natuurlijk.

 

 

 

 

 

Facelift

 

 

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

[Soul 6.060]

[Phil 12.503]

Update configurator. 

https://configure.bmw.be/nl_BE/configure/G20/5V51/S01CB,S01SX,S0230,S0255,S02PA,S02VB,S02VC,S0465,S04GN,S0544,S0548,S05AQ,S05DA,S05DC,S06AE,S06AF,S06AK,S06U2,S07CG,S0851,S0886,S08AP,S08KB,S08R9,S08S3,S08TF,S0ZKS,S0ZLD,S0ZOR

[ICM 24.885]

7 hours ago, Phil said:

Update configurator. 

https://configure.bmw.be/nl_BE/configure/G20/5V51/S01CB,S01SX,S0230,S0255,S02PA,S02VB,S02VC,S0465,S04GN,S0544,S0548,S05AQ,S05DA,S05DC,S06AE,S06AF,S06AK,S06U2,S07CG,S0851,S0886,S08AP,S08KB,S08R9,S08S3,S08TF,S0ZKS,S0ZLD,S0ZOR

Hoe verander je van motor?