BMW Lovers

[Phil 11.560]

Just now, gTa said:

lage resolutie / zeer kleine beelden

Dat is wat mij betreft heel goed opgelost bij de nieuwe.

Bij Porsche werkt die visualizer toch ook niet altijd goed (360° werkte gewoon niet toen ik een 992 wou samenstellen), en als het werkt is het vrij traag en vraagt het énorm veel performance van je computer.

[gTa 24.154]

Klopt, die Porsche CC heeft één of andere shady plugin nodig die door de ontwikkelaar al lang is verlaten wegens onveilig. Dan kan je je toch wel vragen stellen...

...maar als hij werkt (en dat doet hij toch vaak, tenzij je een onjuiste browser of browserversie hebt steken) is hij simpelweg absuuuuuuurd goed.  

De Configurator van Benz vind ik ook duidelijk beter dan die van BMW, ook al hapert die wel vaak én gaat hij soms niks meer tonen omdat je iets aanvinkte wat hij niet weergeven kan. Maar de visualisaties zijn zalig, vooral highres is super.

Neen, de nieuwe BMW CC is brol.

[Phil 11.560]

Omdat er geen volledige 360° visualisatie is (wat m.i. zowat het enige noemenswaardige gebrek is), is alles brol. Ok dan.

[gTa 24.154]

Zei ik dat dat de enige reden was?

En ja ik vind het echt een stap achteruit.
Bedankt voor de toelating om m'n mening te mogen hebben.

[Phil 11.560]

Ze is gewoon wat zwart-wit, that's all.

Los van die 360° functie vind ik het principe heel gelijkaardig aan de configurator van Mercedes en misschien nog meer aan die van Porsche, in die zin dat de mogelijkheden rechts op het scherm staan en je de veranderingen ziet uitgevoerd worden links op het scherm.

[gTa 24.154]

That said, ik ga nog wat op de Porsche CC spelen.  

Edit: en lang geleden dat ik nog wat Rollsjes bijeen klikte!

[ir_fuel 52.070]

10 hours ago, Phil said:

Ze is gewoon wat zwart-wit, that's all.

Los van die 360° functie vind ik het principe heel gelijkaardig aan de configurator van Mercedes en misschien nog meer aan die van Porsche, in die zin dat de mogelijkheden rechts op het scherm staan en je de veranderingen ziet uitgevoerd worden links op het scherm.

't is complete brol.

Het feit dat op een desktop 50% van je scherm leeg is. Het feit dat je in 2 keer moet selecteren. Het feit dat als je niet de juiste volgorde respecteert hij de pedalen kwijt geraakt en fouten geeft.

Allez, bekijk dat nu:

Ik wil een M140i configureren. Zie wat dat spel mij toont:

 

Zoveel whitespace en ik krijg een halve auto te zien.

Wat is dat trouwens met die prijzen. 20650 euro voor een M140i hatch en ondertussen houden we de "basisversie" terwijl dat ding enkel in M Sport te krijgen is?

 

Vervolgens ga ik naar de kleur:

 

Ik heb niks aangepast, maar de kleur die links staat heeft niks te maken met de kleur die hij standaard rechts toont (die niet "geselecteerd" is trouwens, maar dat moet je ook maar weten)

 

Vervolgens scrollen we naar de velgen:

Weerom een default setting die kant noch wal raakt.

 

 

En als je wat veel op en af dingen gaat veranderen is 't van:

 

 

 

Sorry, maar zeggen "dat is zoals diene van Porsche" ... dat is zeggen dat er geen verschil is tussen een Hyundai en een BMW want beide hebben 4 wielen, een stuur en zetels.

 

 

[Porker 8.618]

11 hours ago, Phil said:

Omdat er geen volledige 360° visualisatie is (wat m.i. zowat het enige noemenswaardige gebrek is), is alles brol. Ok dan.

Kwetst negatieve berichtgeving over BMW? 

[Hazen 3.307]

Vorige week wilde ik een 1-reeks configureren, moeten stoppen want ik werd en onnozel van.

[yvesken 66]

Ik volg de meningen hier, de CC van BMW is 3 stappen achteruit. Qua usability een dikke buis, en dan zwijgen we nog over de vormgeving. Totaal onoverzichtelijk. Je hebt geen overzicht van bv de beschikbare kleuren, velgen, interieurbekleding, .. Het enige wat je kan doen is op een pijltje klikken en zien hoe ver ie kan gaan. Je gaat door een lijst velgen waarvan 3/4de niet gaat met de gekozen uitrusting, ipv dat dan aan te duiden. Neen, je moet altijd eerst klikken. Geen idee hoeveel dat ding gekost heeft, maar het is weggesmeten geld.

11 december 2018 aangepast door yvesken

[abtler 3.811]

 

[tuscani 10.035]

ben te laat zie ik. ik zag net deze foto voorbijkomen

[Phil 11.560]

Hoe extreem vet is dat.

[Phil 11.560]

On 12/10/2018 at 9:44 AM, Porker said:

Kwetst negatieve berichtgeving over BMW? 

Als het (naar mijn mening) onterecht is wel!

Er is echter genoeg terechte negatieve berichtgeving ook, helaas...

[Stancke 4.020]

BMW is op de hoogte van de bugs in de configurator, komt wel in orde maar zal even duren.

[Soul 5.216]

[Soul 5.216]

[Soul 5.216]

[Soul 5.216]

[Soul 5.216]

[Soul 5.216]

[Soul 5.216]

[Soul 5.216]

[Soul 5.216]

20 Years of BMW M MotoGP™ Safety Cars – VIDEO

• 

With the 2018 season drawing to a conclusion, MotoGP™ organiser Dorna Sports and BMW M can look back on a 20-year success story together. For two decades now, BMW M vehicles have been in the thick of the action as official MotoGP™ Safety Cars, leading the premier class of motorcycle racing.

The history of their partnership starts with the legendary BMW Z8 Roadster which was equipped with almost everything you need to survive on the world’s major race tracks, even in its production trim. Thanks to a design borrowed from the legendary BMW 507, paired with racing features and the obligatory additional equipment required for use as the MotoGP™ Safety Car 2002, the Z8 wowed fans across the globe and is one of the highlights of a long-running partnership.

 

 

Next on the list was the E89 BMW Z4 M Coupe which also impressed spectators with its sharply-drawn silhouette, compact dimensions and the in-line 6-cylinder engine. These additions made it the ideal vehicle to lead the fastest motorcycle racers throughout the 2007 MotoGP™ season.

 

 

2011 brings the now iconic BMW 1 Series M Coupe, a classic among M models, and a future collectors car. With its compact dimensions, comparatively low weight, manual transmission and rear-wheel drive, the 1M is the epitome of pure driving pleasure.

The first BMW M4 was also used as a Safety Car. The sports coupe was adorned with M Performance Parts and the M Motorsport livery, leading the way in the 2015 MotoGP™ season. The safety car’s innovative water injection system on its M TwinPower Turbo inline 6-cylinder petrol engine was tested at an early stage, giving the future M4 GTS a significant performance boost and went into series production for the first time.

The successor the 1M arrived in 2016 in the form of the BMW M2 Coupe. In order to meet the high expectations of a safety car, the BMW M2 was upgraded by the M Division with extensive special equipment, and was part of the 2016 MotoGP™ season.

This year’s season saw the introduction of the M5, which was first shown to the public in February. Just like the thoroughbred race car, the BMW M5 Safety Car is also equipped with features like quick fasteners on the bonnet, bucket seats from the BMW M4 GTS and a front splitter specially made by BMW M engineers. In addition to this, the expanded cockpit includes a powerful control centre that allows drivers and passengers to conveniently start various light signal programmes and flashing frequencies.

Bron : https://www.bmwblog.com/2018/12/26/20-years-of-bmw-m-motogp-safety-cars-video/

[Soul 5.216]

Classic Car Face Off: BMW 3.0 CS Coupe vs Mercedes-Benz 280SL Pagoda

• n

 

We recently just did a photo comparison between the new Mercedes-Benz E-Class Cabrio and BMW 6 Series Convertible, as the former is all-new. During this comparison test, I pointed out, rightly or wrongly, that the new E-Class Cabrio had an elegance I hadn’t seen from a Mercedes convertible since the 280SL Pagoda back in the late ’60s and early ’70s. That got me thinking of cars from that era, so I decided to see what BMW had from the day and compare the two.

To be fair, BMW wasn’t really putting many convertibles out at the time that compared to the 280SL. However, with the optional “Pagoda” hardtop applied, the 280SL actually took the shape of a coupe and looked quite svelte. So, with that in mind, I decided to compare it to the BMW 3.0 CS Coupe, the most iconic coupe of the era for BMW.

 

BMW 3.0 CS Coupe Interior

 

 

In terms of exterior design, it’s almost impossible to choose between the two cars. Both are the top of their respective model lines, so they’re the best looking of each. Both are also bafflingly beautiful, with near perfect lines and proportions. It’s actually hard to fault either in terms of design. The Benz gets a bit of an edge because the roof can come off but with the hardtop on, they’re so close. If I had to choose between the two…I wouldn’t. I’d buy both. I’d sell a kidney if I had to. They’re both bite-the-back-of-your-hand pretty.

 

On the inside, both are very cool in very different ways. The BMW 3.0 CS certainly has the sportier cabin of the two, with a more driver-oriented cockpit and sports car style. The Mercedes 280SL, on the other hand, is definitely more elegant and more of a classic cruiser. However, anyone would be happy to drive around in either and if you say one is ugly you’re flat-out lying or just being a blinded fanboy. I think in terms of pure design, I like the 280SL better but the 3.0 CS makes me want to get in and drive it more. If I had to look at one forever, it’d be the Benz but if I had to actually get in and drive hard, the Bimmer seems more inviting.

 

 

The 280SL’s cabin is the sort you’d see in a classic movie, with James Garner driving and a pretty blonde riding shotgun, Ray Bans on and the wind in her hair. Maybe The Eagles in the background. The 3.0 CS looks a bit more Steve McQueen, running from baddies on some windy Italian roads, Persols on and a gun in the glovebox.

Each of these cars were powered by inline-six engines. The BMW 3.0 CS Coupe had a, you guessed it, 3.0 liter I6, making 180 hp. It was also paired to either a four-speed manual transmission or four-speed automatic. The Mercedes-Benz 280SL had a 2.8 liter I6 engine and developed 170 hp. That engine was paired with either a four-speed manual or four-speed automatic. A five-speed manual was also available as a very rare option. So, in terms of power and performance, these two cars were very evenly matches.

Both of these cars are spectacular, both drive really well and both have their different styles to them. The BMW 3.0 CS is the sportier car of the two an begs to be driven hard. The Mercedes-Benz 280SL Pagoda sort of a boulevard cruiser with immense style. I guess it really depends on your taste, which you prefer. But there’s no denying the icy-coolness of either.

Bron : https://www.bmwblog.com/2017/03/04/classic-car-face-off-bmw-3-0cs-coupe-vs-mercedes-benz-280sl-pagoda/