Tesla Model 3

[STA911 5.464]

15 hours ago, wooter said:

Model 3 vs Volvo S60 crash test.

Heb de live verslaggeving ook gevolgd en dit vond ik echt zeer opmerkelijk. Substantieel verschil in impact! 

[Rabbit 2.711]

Fok maat, die prijzen ... de betaalbare Tesla. Hmmm

STANDARD EQUIPMENT

Price – $35,000

Standard Battery

• Range: 220 miles (EPA estimated)
• Supercharging rate: 130 miles of range per 30 minutes
• Home charging rate: 30 miles of range per hour (240V outlet, 32A)
• Deliveries begin: Fall 2017

Performance

• 0-60 mph: 5.6 seconds
• Top speed: 130 mph

Interior

• 15” touchscreen display
• Dual zone climate control system
• FM/Internet streaming radio
• Textile seating
• Front center console with open storage and two USB ports

Convenience

• Onboard maps and navigation
• Wi-Fi and LTE internet connectivity
• Keyless entry and remote climate control using the Tesla app
• Voice activated controls
• Bluetooth hands-free calling and media streaming
• 60/40 split folding rear seat to maximize cargo options
• Back-up camera
• Auto dimming rear-view mirror
• One-touch power windows throughout
• Power-adjustable side mirrors
• 12-volt power outlet

Safety

• Full LED exterior lighting
• Eight cameras, forward radar and twelve ultrasonic sensors enabling active safety technologies including collision avoidance and automatic emergency braking
• Six front row and two side curtain airbags
• Three-point safety belts with belt-reminders for driver and four passengers
• Two LATCH (Lower Anchors and Tethers for Children) attachments in second row
• Electronic stability and traction control
• Four-wheel antilock disc brakes with electronic parking brake
• Child safety locks
• Anti-theft alarm system
• Tire pressure monitoring system

Warranty

• Vehicle: 4 year, 50,000 mile limited warranty
• Battery warranty: 8 year, 100,000 mile (120,000 mile with Long Range Battery)

OPTIONS

Long Range Battery – $9,000

• Range: 310 miles
• Supercharging rate: 170 miles of range per 30 minutes
• Home charging rate: 37 miles of range per hour (240V outlet, 40A)
• 0-60 mph: 5.1 seconds
• Top speed: 140 mph
• Deliveries begin: July 2017

Paint

• Solid Black: Standard
• Midnight Silver Metallic: $1,000
• Deep Blue Metallic: $1,000
• Silver Metallic: $1,000
• Pearl White Multi-Coat: $1,000
• Red Multi-Coat: $1,000

Wheels

• 18” Aero: Standard
• 19” Sport: $1,500

Premium Upgrades Package – $5,000
Upgraded interior with additional features and premium materials.

• Premium heated seating and cabin materials throughout, including open pore wood décor and two rear USBs
• 12-way, power adjustable front seats, steering column and side mirrors, with custom driver profiles
• Premium audio system with more power, tweeters, surround speakers and subwoofer
• Tinted glass roof with ultraviolet and infrared protection
• Auto dimming, power folding, heated side mirrors
• LED fog lamps
• Center console with covered storage and docking for two smartphones

Enhanced Autopilot – $5,000
Model 3 will match speed to traffic conditions, keep within a lane, automatically change lanes, transition from one freeway to another, exit the freeway and self-park at your destination.

Additional features will roll out over time through software updates.

Full Self-Driving Capability – $3,000 (requires Enhanced Autopilot)
In the future, Model 3 will be capable of conducting trips with no action required by the person in the driver’s seat.

This feature is dependent upon extensive software validation and regulatory approval, which may vary by jurisdiction.

VEHICLE SPECIFICATIONS

Dimensions & Weight

• Length: 184.8”
• Width: 72.8” (76.1” with mirrors folded)
• Height: 56.8”
• Wheelbase: 113.2”
• Track (wheel center): 62.2” front and rear
• Ground clearance: 5.5”
• Head room, standard: 39.6” front row, 37.7” second row
• Head room, glass roof: 40.3” front row, 37.7” second row
• Leg room: 42.7” front row, 35.2” second row
• Shoulder room: 56.3” front row, 54.0” second row
• Hip room: 53.4” front row, 52.4” second row
• Seating capacity: 5 adults
• Luggage capacity: 15 cubic feet
• Curb weight:
  • 3549 lbs. (Model 3)
  • 3814 lbs. (Model 3 Long Range)
• Weight distribution:
  • 47% front, 53% rear (Model 3)
  • 48% front, 52% rear (Model 3 Long Range)

Body

• Hybrid steel/aluminum body
• Drag coefficient of 0.23

Chassis

• Double wishbone, virtual steer axis front suspension with coil over twin-tube shock absorbers and stabilizer bar
• Independent multi-link rear suspension with twin-tube shock absorbers and stabilizer bar
• Variable ratio, speed sensitive electronic power steering
• Electromechanically boosted four wheel anti-lock disc brakes with electronic brake force distribution
• 18” Aero or 19” Sport wheels with all-season tires

Standard Accessories

• 240 volt NEMA 14-50 adapter
• 120 volt NEMA 5-15 adapter
• J1772 public charging adapter
• 20 foot mobile connector with storage bag

[Jeroen_M5 1.339]

Veel te overhyped denk ik. Ze gaan er veel verkopen, tot andere merken gaan meedoen (bv. Elektrische 3-reeks).

[Rabbit 2.711]

2 minuten geleden zei Jeroen_M5:

Veel te overhyped denk ik. Ze gaan er veel verkopen, tot andere merken gaan meedoen (bv. Elektrische 3-reeks).

En waar gaan de gevestigde merken hun batterijen halen? Tesla heeft straks de helft vd wereldproductie in handen ... Tenzij er natuurlijk wat geruild wordt: wat batterijen vs een grotere productiecapactiteit door een plant van een merk te gebruiken ...

[Gast wooter]

En waar ga je je elektrische 3-reeks op een half uur vol laden?

[Jeroen_M5 1.339]

6 uur geleden zei Rabbit:

En waar gaan de gevestigde merken hun batterijen halen? Tesla heeft straks de helft vd wereldproductie in handen ... Tenzij er natuurlijk wat geruild wordt: wat batterijen vs een grotere productiecapactiteit door een plant van een merk te gebruiken ...

Waarom zou enkel Tesla batterijfabrieken kunnen bouwen? 

[Jeroen_M5 1.339]

10 minuten geleden zei wooter:

En waar ga je je elektrische 3-reeks op een half uur vol laden?

Als elk merk zijn eigen supercharger netwerk moet uitbouwen dan zijn we niet goed bezig. 

[Gast wooter]

Als elk merk zijn eigen supercharger netwerk moet uitbouwen dan zijn we niet goed bezig. 

Klopt, maar momenteel zie je niemand anders het serieus nemen.

[Carlito 5.715]

7 uur geleden zei Rabbit:

En waar gaan de gevestigde merken hun batterijen halen? Tesla heeft straks de helft vd wereldproductie in handen ... Tenzij er natuurlijk wat geruild wordt: wat batterijen vs een grotere productiecapactiteit door een plant van een merk te gebruiken ...

B-klasse elektrisch: Batterij van Tesla

en BMW heeft ook een joint-venture met Tesla dacht ik. Op een bepaald moment verkocht Mercedes zijn aandelen in Tesla, en die zijn quasi onmiddellijk gekocht door BMW

[BMWMB 9.786]

En waar ga je je elektrische 3-reeks op een half uur vol laden?

Dat blijft mijn grootste vraag. Naft is naft, en diesel is diesel, maar wat met elektrische laadpalen? Gaat elk merk z'n eigen tankstations bouwen?

[josenjef 320]

Dealers moeten toch ook nog iets om handen hebben in de toekomst, dat worden allemaal koffiebars met laadpaal.

Verstuurd vanaf mijn Nexus 7 met Tapatalk

[Gast wooter]

Dat blijft mijn grootste vraag. Naft is naft, en diesel is diesel, maar wat met elektrische laadpalen? Gaat elk merk z'n eigen tankstations bouwen?

Het probleem is dat de brandstofmerken natuurlijk niet staan te springen om een netwerk van snellaadstations te bouwen, maar dat zou het meest logische zijn. Met 350kW laadstations zou je een Tesla op 9 minuten kunnen laden dus een shop bij een tankstation zou belangrijker worden, maar mensen gaan hun auto ook thuis laden dus de pendelaar die om de week komt tanken gaat ook verdwijnen.

[Gast wooter]

Dealers moeten toch ook nog iets om handen hebben in de toekomst, dat worden allemaal koffiebars met laadpaal.

Verstuurd vanaf mijn Nexus 7 met Tapatalk

Dat is een extra probleem voor de dealers... Tesla stuurt updates over the air en kan op afstand diagnose doen, op auto’s met een factor 10 aan minder componenten die aan slijtage onderhevig zijn. Tesla raad zelf onderhoudsinspecties om de 20000km aan maar als je zelf de banden en remmen in het oog houdt kan je perfect 100000km tussen onderhouden doen... de hele economie van dealers komt op de helling te staan...

[Carlito 5.715]

9 minuten geleden zei wooter:

Dat is een extra probleem voor de dealers... Tesla stuurt updates over the air en kan op afstand diagnose doen, op auto’s met een factor 10 aan minder componenten die aan slijtage onderhevig zijn. Tesla raad zelf onderhoudsinspecties om de 20000km aan maar als je zelf de banden en remmen in het oog houdt kan je perfect 100000km tussen onderhouden doen... de hele economie van dealers komt op de helling te staan...

Hoe doet Tesla dat met de drogerpatronen van de accu dan?

[Gast wooter]

Zoals gezegd, Tesla raad om de 20000km of per jaar aan, maar net zoals bij gewone auto's kan je altijd proberen het langer zonder onderhoud te doen... En met elektrische auto's is dat al wat makkelijker...

[Titleist 230]

12 uur geleden zei wooter:

En waar ga je je elektrische 3-reeks op een half uur vol laden?

Op jouw plek, met een spoof kabel.

[Gast wooter]

 

[Carlito 5.715]

55 minuten geleden zei wooter:

Zoals gezegd, Tesla raad om de 20000km of per jaar aan, maar net zoals bij gewone auto's kan je altijd proberen het langer zonder onderhoud te doen... En met elektrische auto's is dat al wat makkelijker...

Uiteraard, want vocht bij die elektronica kan geen kwaad 

[BMWMB 9.786]

Uiteraard, want vocht bij die elektronica kan geen kwaad 

Dat snap ik niet.

[Carlito 5.715]

Sarcasme

[Gast wooter]

Zoek op drogerpatronen op Google en ik kom enkel bij de Mercedes uit. Geen idee of zo een Tesla dat ook heeft.

[Jupke 9.542]

On 7/29/2017 at 6:17 AM, Rabbit said:

Das zoals een iPhone.

1000 euro voor een van 32GB en 15000 euro voor 128GB.

[Jupke 9.542]

16 hours ago, wooter said:

Dat is een extra probleem voor de dealers... Tesla stuurt updates over the air en kan op afstand diagnose doen, op auto’s met een factor 10 aan minder componenten die aan slijtage onderhevig zijn. Tesla raad zelf onderhoudsinspecties om de 20000km aan maar als je zelf de banden en remmen in het oog houdt kan je perfect 100000km tussen onderhouden doen... de hele economie van dealers komt op de helling te staan...

Das waarom de EV1 indertijd de strot afgesneden is he. GM zou heel hun servicenetwerk zelf de das omgedaan hebben.

[Tjeu 3.627]

Op 29-7-2017 om 22:53 zei Rabbit:

En waar gaan de gevestigde merken hun batterijen halen? Tesla heeft straks de helft vd wereldproductie in handen ... Tenzij er natuurlijk wat geruild wordt: wat batterijen vs een grotere productiecapactiteit door een plant van een merk te gebruiken ...

Er zijn nog genoeg gasten die bezig zijn met onderzoek naar batterijen. 

https://tweakers.net/nieuws/124615/fabrikant-smartphone-accus-die-opladen-in-5-minuten-gaan-in-2018-in-productie.html 

Maar ook Samsung staat al héél ver met hun nanotechnologie, waardoor ze véél sneller kunnen laden en het gewicht aanzienlijk kunnen drukken. Samsung wil in 2020 als eerste van start gaan met de productie van de Nanotechnologie batterijen. En dat zullen ze niet enkel voor hun smartphones doen, dat zullen ze uitbreiden naar alles wat een batterij heeft die "zwaar" belast wordt. 

Ik heb het al vaak gezegd, het is maar zelden de pionier die op lange termijn aan het langste eind trekt. Denk aan IBM, denk aan Nokia, denk aan de Britse auto industrie, denk aan Vespa,... Zelf Mercedes of Ford. Het zijn nu ook maar 'gewone' merken. 

En laten we vooral de Chinezen niet vergeten. Het is niet omdat het nieuws uit de elektrische autosector niet tot bij ons komt, dat het daar niet leeft en evolueert. Ik ga niet verschieten als de eerste -30.000 euro +400km elektrische wagen plots van daar zal komen. Of uit Korea. Bij Hyundai zijn ze ook alvast niet slecht bezig, als blijven ze wegens een veel slechtere marketing veel meer onder de radar. 

[gewoon ik 6.703]

Chinezen denken niet aan auto's, die zien een vraag naar batterijen algemeen en spelen daarop in. Ook veel schepen beginnen met batterijen te werken (ferries) en gewicht speelt daar minder een rol, maar het volume wel.