BMW 6 Reeks Gran Turismo

[Tommie 10.472]

Da's het grootste struikelblok inderdaad. BMW zet 'em gewoon te hoog in de markt...

Vorige 5GT had de prijs van een 5 Touring. Minder koffer, meer comfort. Kon je kiezen.

[gTa 28.077]

Het binnenvolume van een '5 GT was waarschijnlijk zelfs groter dan dat van de '7 toen. Extreem ruim aanvoelende auto. Breed, hoog, lang. Op dat vlak "onovertroffen" comfort(gevoel). 

Ik heb geen cijfers maar zo zuiver op aanvoelen zou ik zeggen dat de '6 GT een tikje "volume" verloren is, wat je wel ervaart binnenin maar wat het comfort helemaal niet beïnvloedt. En langs buiten ziet er een '6 GT er alvast beter uit dan de zéér blobbige '5 GT.

[ex-Mooseman 14.651]

Was een beetje een dikke negerin. Je zat er heel ruim in, en de buitenkant was nogal zwaar op de hand, met een dik gat en grote neusgaten.

[Phil 12.519]

56 minutes ago, gTa said:

Het binnenvolume van een '5 GT was waarschijnlijk zelfs groter dan dat van de '7 toen. Extreem ruim aanvoelende auto. Breed, hoog, lang. Op dat vlak "onovertroffen" comfort(gevoel). 

Ik heb geen cijfers maar zo zuiver op aanvoelen zou ik zeggen dat de '6 GT een tikje "volume" verloren is, wat je wel ervaart binnenin maar wat het comfort helemaal niet beïnvloedt. En langs buiten ziet er een '6 GT er alvast beter uit dan de zéér blobbige '5 GT.

De koffer van de 6 is in elk geval een pak groter, auto is ook 10 cm langer.

[William Blake 2.844]

7 uren geleden, Tommie zei:

Rijdt ongelofelijk goed.

Ik heb een 630iGT in M Pack rijden, magistrale wagen.

Denk met een 40d dat zoiets top moet zijn.

30i is toch ook een geblazen 4-pitter.

[Ugeken 11.784]

43 minuten geleden, ex-Mooseman zei:

Was een beetje een dikke negerin. Je zat er heel ruim in, en de buitenkant was nogal zwaar op de hand, met een dik gat en grote neusgaten.

Hou die fantasietjes maar voor jezelf... willen we dat afspreken?

 

 

 

[Jenkins 2.094]

29 minuten geleden, William Blake zei:

Denk met een 40d dat zoiets top moet zijn.

30i is toch ook een geblazen 4-pitter.

Heb net zo’n 40d xDrive samengeklikt en kom aan 100k. Fak, da’s geld .

[brjefs 15.519]

Dat kon je met een F11 ook he

[gTa 28.077]

1 uur terug, Phil zei:

De koffer van de 6 is in elk geval een pak groter, auto is ook 10 cm langer.

Heb ik ook gezien (keer in de showroom bij Monserez een '6 Luxury of Exclusive, hoe heten die) grondig staan bekijken tijdens 't onderhoud van m'n '5. Damen wat een koffer(oppervlak)  

Ik zou er eigenlijk wel mee kunnen leven, met dat ding.  

[Goesting 431]

Op Bimmerboard had er iemand zo'n 6GT:

http://www.bimmerboard.be/forum/index.php?topic=67670

Jammer genoeg heeft hij weinig feedback of foto's gedeeld, en was de kist na een jaar reeds ingeruild voor een 840d.

[Stancke 4.650]

Op Bimmerboard had er iemand zo'n 6GT:
http://www.bimmerboard.be/forum/index.php?topic=67670
Jammer genoeg heeft hij weinig feedback of foto's gedeeld, en was de kist na een jaar reeds ingeruild voor een 840d.

Z'n kist staat bij ons te koop, dik spel

Verstuurd vanaf mijn Nokia 8.1 met Tapatalk

[yvesken 66]

Is van een ex-collega freelancer van mij. Altijd al vlot van wagen gewisseld. Al heeft hij met zijn M3 nog best lang gereden, in tegenstelling tot de Cayenne. Zijn X5 was ook wel een dikke kist.

[Luv4DLM 1.285]

Was dit model eigenlijk uit het oog verloren, zou geen nee zeggen:

 

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?action=parkItem&id=291881660

[Stancke 4.650]

Was dit model eigenlijk uit het oog verloren, zou geen nee zeggen:
 
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?action=parkItem&id=291881660

Geen comfortzetels (als ik goed kan zien) en geen Driving Assistant Pack Plus. Ik zou hem laten staan omwille van gebrek aan Comfortzetels.

Verstuurd vanaf mijn Nokia 8.1 met Tapatalk

[Luv4DLM 1.285]

5 minuten geleden, Stancke zei:

Geen comfortzetels (als ik goed kan zien) en geen Driving Assistant Pack Plus. Ik zou hem laten staan omwille van gebrek aan Comfortzetels.

Verstuurd vanaf mijn Nokia 8.1 met Tapatalk
 

Dat er geen ACC op zit had ik al gezien, op zich wel een klein minpunt inderdaad. Van die comfortzetels heb ik geen idee, ben een leek op het gebied van BMW en hun opties.

[D Squaloid 211]

Er leken mij leukere alternatieven en ben dan toch even snel gaan zoeken.

Dit bijvoorbeeld: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=293314509&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&features=SPORT_PACKAGE&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=49&maxMileage=30000&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&spc=ADAPTIVE_CRUISE_CONTROL&searchId=b02341a2-5e8d-1439-7525-fecb07e6053b

 

[gTa 28.077]

Daarnet nog even (uitgebreid) een 620d GT Exclusive testgezeten. Toch echt een extreeem ruime auto, wat een zitcomfort.   En dat kofferoppervlak is echt absurd groot   Hoogte belaadbaarheid is wel wat minder, maar 'k denk dat ik daar mee zou kunnen leven.

Qua looks: in the flesh valt het echt op dat het een (erg) lange auto is, maar "lelijk" vind ik hem niet. Ook niet bijster knap. Kop is yum (nog kleine nieren, heerlijk), driekwart van achterop bekeken is z'n minste kant, imo. En dat moet op 20" staan, vind ik. De (19"?) standaardvelgen van de Exclusive zijn wel knap (naar mijn smaak) maar de auto heeft zoveel volume dat een 20" wiel er toch duidelijk beter op past.

[Le Capri Mauve 1.012]

Testgezeten Dat zouden ze er bij al die online reviews mogen bijzetten: testgereden of alleen testgezeten.

[gTa 28.077]

1 minuut geleden, Le Capri Mauve zei:

Testgezeten Dat zouden ze er bij al die online reviews mogen bijzetten: testgereden of alleen testgezeten.

Gigantisch verschil. Bij een korte testrit komen veel zaken die bij uitvoering "besnuffelen" (in de showroom b.v.) niet aan bod komen, en (uiteraard) omgekeerd.

[vince522 2.494]

On 2/7/2020 at 9:21 AM, Stancke said:

Geen comfortzetels (als ik goed kan zien) 
 

Dat zijn de sportzetels inderdaad - mijn vriendin heeft comfortzetels in haar X5 (F15) en ik heb nu niet onmiddellijk zo'n "wauw" gevoel tegenover mijn sportzetels (G30).

Iemand van onze directie rijdt met een 630d, best nog een knappe kist en ruim 

11 februari 2020 aangepast door vince522

[Marvin 250]

Voor de fans @gTa

[ICM 24.980]

On 2/4/2020 at 7:08 PM, gTa said:

Het binnenvolume van een '5 GT was waarschijnlijk zelfs groter dan dat van de '7 toen. Extreem ruim aanvoelende auto. Breed, hoog, lang. Op dat vlak "onovertroffen" comfort(gevoel). 

Ik heb geen cijfers maar zo zuiver op aanvoelen zou ik zeggen dat de '6 GT een tikje "volume" verloren is, wat je wel ervaart binnenin maar wat het comfort helemaal niet beïnvloedt. En langs buiten ziet er een '6 GT er alvast beter uit dan de zéér blobbige '5 GT.

Ik dacht dat die 5GT het onderstel en dus wielbasis van een 7 had.

[Tommie 10.472]

16 minuten geleden, ICM zei:

Ik dacht dat die 5GT het onderstel en dus wielbasis van een 7 had.

Dat klopt volledig.

Dito voor de 6GT.

[gTa 28.077]

9 uren geleden, ICM zei:

Ik dacht dat die 5GT het onderstel en dus wielbasis van een 7 had.

Vond ik een leuke stelling om even op door te bomen. Mag ik?

Als je je stelling zou inkorten tot "de '5 GT heeft dezelfde wielbasis als een (korte) '7" dan heb je 100% gelijk. Daarmee is de kous dan af.

Je stelling zoals die er nu staat, echter ... die haalt er het woord "onderstel" bij (zonder verdere precisering, wat al meteen een poort open zet) en dat laat toch wel het vermoeden in de lucht zweven dat de GT eigenlijk onderhuids (meer) een '7 is dan een '5. Dat is wat BMW graag verkondigde en nog verkondigt maar dat is ook, voor zover ik weet, eigenlijk helemaal niet het geval.

Je stelling laat dus een leuke gedachtenwisseling toe.   (Dit is een substantieel deel van wat voor mij persoonlijk m'n "petrolhead"-heid uitmaakt. Ik mag dan graag op Configurators spelen en in elk topic over houten interieurlijsten en lederkleuren zaniken, ook dit element maakt deel uit van mijn car lover's kit  )

 

De zin "... onderstel en dus wielbasis ..." bevat volgens mij een foute causaliteit: die twee hebben geen of slechts een minimale correlatie met elkaar. Auto's hebben hedentendage geen "onderstel" meer, wel een zelfdragend koetswerk met daaronder de ophangingselementen rechtstreeks of via subframes gemonteerd. Als je de term "onderstel" gebruikt voor die subframes en de echte ophangingshardware, dan heeft "onderstel" eigenlijk zga géén invloed op wielbasis. Als je de term "onderstel" gebruikt voor het zelfdragend koetswerk, dan klopt het wel want de plaatsen (op het zelfdragend koetswerk) waar de subframes of ophangingsonderdelen bevestigd worden, bepalen (mee) de wielbasis. Maar het (zelfdragend) koetswerk gaat ook tot aan 't puntje van 't dak, dus de term "onderstel" past daar toch niet echt bij, vind ik.
Je kan exact dezelfde ophangingsonderdelen monteren op een korter of een langer zelfdragend koetswerk en toch een verschillende wielbasis bekomen. Kan je bv mooi zien bij de '5 vs '5 L of de '7 vs '7 L of de '6/'8 vs. '6/'8 GC: telkens identiek dezelfde auto's (qua hardware), muv de lengte van het zelfdragend koetswerk en dus van wielbasis.

En dat is ook grosso modo wat er gaande is tussen '5 en GT en '7, zowel in vorige als huidige generatie.

Stellen dat "ne '5 of '6 GT op 't chassis van ne '7 staat en niet op dat van ne '5" is dan ook vooral (even denigrerende term hanteren) marketingpraat. BMW wil dat inderdaad graag hebben dat we dat allemaal geloven, dat helpt (hopelijk) het verkoopsucces van de GT.

@Tommie bevestigde die stelling als "dat klopt volledig" ... maar I beg to differ.

 

De waarheid is volgens mij véél simpeler en vooral veel minder sexy dan dat: '5 en GT en '7 zijn alledrie quasi identiek qua hardware van ophanging, slechts minieme verschillen maken dat de spoorbreedte wat afwijkt; wielbasis wordt niet door "onderstel" bepaald maar door het frame. Een GT is dus niet méér '7 dan dat de '5 dat is qua hardware; sommige onderdelen deelt de GT met de '5, sommige deelt de GT met de '7 en nog meer onderdelen delen ze alledrie.
(Dat is ook de grond voor de beweringen dat een een '7 "rijdt als een kleine '5" terwijl aartsrivaal S-klasse zich in gedrag duidelijk afzet van kleinere broer E, omdat de hardware daar véél ingrijpender anders is dan bij de BMW-broers. Verschillen in gedrag/rijden tussen '5/GT/'7 zijn dan ook veel meer het gevolg van een andere afstelling, dan van andere techniek.)

 

Bij de vorige generatie ('5 F10/F11, '5 GT F07 en '7 F01) is de wielbasis van de '5 GT wel identiek aan deze van de korte '7 ... maar de 3 auto's delen de meeste onderdelen van hun voor- én hun achterophanging, soms tot zelfs dezelfde onderdeelnummers toe ('5 én GT én '7). Indien andere onderdeelnummers, dan gaat 't bijna altijd in ontwerp/vorm quasi identieke (enkele mm verschil) stukken waar je met 't blote oog, zelfs als je ze naast elkaar in handen hebt, de verschillen (soms) niet van ziet.
Er zijn dan ook bijna enkel gelijkenissen en slechts zeer weinig (significante) verschillen. Soms deelt de GT inderdaad identiek dezelfde onderdelen met de '7, maar andere onderdelen deelt hij dan weer énkel met '5 terwijl deze van de '7 dan weer meer (minimaal) afwijken (vooral achteraan). Sommige onderdelen (zoals bv voorste subframe en draagarmen) zijn bij de 3 modellen identiek. En indien verschillen: dan altijd verrassend klein.
Wielbasis van GT en korte '7 zijn wel identiek, ja, en inderdaad langer dan die van de gewone '5 maar dan ook weer korter dan die van de lange '5 (uit China) die trouwens exact dezelfde onderdelen onder zich heeft steken dan de gewone '5. En de wielbasis van de lange '7 is dan weer langer dan die van de andere en ook dan die van de '5 GT. Qua spoorbreedte is bij alle 3 lichtjes anders en de GT zit daar enkel bij de vooras tussen de '5 en de '7, bij de achteras is de GT zelfs 't breedst; verschillen in spoorbreedte worden grotendeels door andere velgbreedtes en -offset veroorzaakt, afaik.

Ook qua technische oplossingen/mogelijkheden (luchtvering achteras, actieve antirolsystemen, enz.) zijn ze quasi identiek aan elkaar. Waarschijnlijk zullen we wielkassen (in het zelfdragend koetswerk) van de '5 GT en de '7 wel een tik groter zijn dan bij de '5, want GT en '7 delen dezelfde bandenmaten (telkens één serietje hoger dan de '5).

Conclusie: ze lijken zo hard op elkaar, dat stellen dat een '5 GT "het onderstel van een '7 heeft en niet van een '5" op basis van de naakte feiten eigenlijk verkeerd lijkt, het doet de waarheid oneer aan. Veel beter: 't is een ééneiige drieling en de GT deelt even veel met de '5 (wat anders is van de '7) dan hij deelt met de '7 (wat anders is van de '5).

 

Bij de huidige generatie ('5 G10/G11, '6 GT G32 en '7 G11) is het verhaal gelijklopend, met dien verstande dat de "exacte gelijkenis" tussen '6 GT en '7 nog een fractie kleiner is dan bij de generatie ervoor, en de "exacte gelijkenis" tussen '6 GT en '5 dus nog een fractie groter dan bij de generatie ervoor. Ook hier is opnieuw de wielbasis van een '6 GT identiek aan deze van de korte '7, maar ... voorophanging is bij '5 en '6 GT identiek, minimaal afwijkend van de '7, hetzelfde verhaal bij de ophangingsarmen, de fusees, de achterophanging enz. Ook hier (net zoals bij de vorige generatie) zie je dat de spoorbreedte van de GT tussen die van de '5 en de '7 in ligt en achteraan is de GT opnieuw 't breedst van spoor (maar ook hier terug verschillen vnl. door breedte en offset van velgen, niet door andere ophangingsonderdelen). En wielbasis van de lange '5 is langer dan die van de '6 GT en korte '7, en de lange '7 is dan nog eens langer (terwijl al die auto's onderin grotendeels identieke parts hebben steken).

En ook hier delen ze alle andere technische innovaties en mogelijke uitrusting, met het enige grote verschil nu dat '7 en '6 GT ook vooraan luchtvering kunnen hebben en de '5 niet (maar het is dan ook enkel de veerpoot die anders is, en mogelijks de ruimte in de wielkas daarvoor, wat ook vermoed kan worden door de gedeelde bandenmaten tussen '6 GT en '7, telkens één serietje hoger dan de '5).

Conclusie: ook hier lijken ze zo immens hard op elkaar, dat de stelling "dat een '6 GT meer op een '7 lijkt dan op een '5" door de feiten vooral tegengesproken wordt. Opnieuw lijken ze zo immens hard op elkaar dat de waarheid in het midden ligt: de GT deelt zelfs iets meer onderdelen met de '5 dan met de '7 (maar "compenseert" dat door z'n wielbasis die even lang is als deze van de korte '7 én door de mogelijkheid tot luchtvering vooraan).

 

 

My 2 cents.   

(En zoals altijd: quasi alles hierboven is par coeur en er zijn best wel wat zinnen herschreven en gecut/copy/paste en samengesmeten en uit elkaar getrokken ... dus, naast het feit dat ik me stellig kan vergissen in de effectieve cijfers waardoor b.v. technische peten zoals @Jan me zeker zullen kunnen corrigeren (please do, zeker als er serieuze flaters in zitten), zouden er wel eens zinsbouwkronkels en/of grammaticamonstertjes in kunnen zitten. Hij die ze vindt, mag ze me per PM terugsturen, ik zal ze gratis en voor niks herstellen.  )

[Lotuzzz 17.097]

Superpost!!

 

 

 

 

 

 

 

Zal ik morgen zeker eens proberen te lezen