Tesla lovers

[Gast wooter]

3 hours ago, Germinal said:

Euh goedkoop ? Waanzinnig veel geld voor 300k op de teller..

Alles is relatief... Motor, aandrijflijn en batterij zitten qua kilometers nog maar op 1/3e van de garantie en 2/3e van garantieduur. En veel geld, maar je vind niet veel andere Tesla's voor minder geld en minder kilometers.

[WoKe 308]

17 hours ago, wooter said:

Hoe goed is PA2? In een Tesla kan je afhankelijk van de weg tussen de minuut en een paar minuten volledig handsfree rijden, en ik rij een heel traject op de snelweg zonder te moeten ingrijpen. Op gewone wegen is het goed genoeg om het rijvak te volgen en enkel bij rotondes en lichten en voorrangsverplichting moet ik ingrijpen.

Dat werkt echt heel goed.
Op secundaire wegen gebruik ik dat quasi nooit, behalve als het aanschuiven is op bvb een steenweg.
Maar vanaf ik de snelweg oprij staat die op. Die volgt dan mooi met het verkeer mee, versnelt vertraagt op een vlotte manier waarbij ge nooit het gevoel hebt dat die ineens te hard remt of te hard accelereert omdat er ene voor u invoegt. (in mijn 5-reeks werd de madam altijd misselijk van de adaptive cc) Afstand die hij aanhoudt is ook net genoeg zodat er niet continu ene voor u wil invoegen. Sturen doet hij ook zelf, en zolang ge geen 90° bocht tegenkomt moet ge niet ingrijpen/bijsturen.

Ik deed tot kort bijna alle dagen Gent-Oostende wat eigenlijk een lange rechtdoor snelweg is. PA2 werkt tot 135 km/u, en normaal moet ge uw stuur altijd vasthebben (of toch om de paar minuten eens aanraken), maar geen idee hoe hij dat detecteert. Ik heb soms meer dan 40km gereden zonder zelf aan het stuur te moeten komen. Enkel bij echt slecht weer zoals massa's sneeuw of enorm harde regen (de soort waarbij ge zelf amper ziet waar ge rijdt) schakelt hij zichzelf uit. 

Gisteren bijna 400km baan gedaan, en ge stapt echt wel frisser en relaxter uit. Zelfde als ge zo een paar 1000 km moet rijden naar ski of zomervakantie.
Da's waarschijnlijk ook vooral omdat ge minder aandacht moet geven aan aan het andere verkeer, inhalen, invoegen, etc ... 
Als ik bvb 400km met de Trackdays-camion moet rijden aan 90km/u ben ik ook veel relaxter en minder vermoeid omdat ge dan ook in een 'langzame' flow zit en ge minder opties en mogelijkheden hebt om in te halen enz ...

Eerlijk gezegd, ik wil het niet meer missen op mijn daily drive!

 

[William Blake 2.844]

Hoe is Autopilot van Tesla beter dan de systemen op de Mercedes S en E?

Kan dat nog meer dan? ik lees dat je ook af en toe het stuur moet aanraken..

Overview of the Driving Assistance package:

• More comfort and less stress for the driver, and therefore more safety for all road users, for example by virtue of semi-automated driving, autonomous braking in certain dangerous situations and active assistance during evasive and braking manoeuvres initiated by the driver
• Combination of Active Distance Assist DISTRONIC, Active Steering Assist, Active Speed Limit Assist, Active Braking Assist with Cross-Traffic Function, Evasive Steering Assist, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist and PRE-SAFE® PLUS provides comprehensive support for the driver
• Active Distance Assist DISTRONIC controls the distance to vehicles in front up to a speed of 210 km/h and if necessary brakes the vehicle with up to 50% of the maximum braking power
• At speeds up to 210 km/h, Active Steering Assist helps the driver keep the vehicle in the centre of its lane on straight stretches of road or slight bends. Up to 130 km/h the system also uses vehicles travelling in front for orientation
• Active Speed Limit Assist adopts speed limits detected automatically as the new set speed for Active Distance Assist DISTRONIC
• Route-Based Speed Adjustment takes into account upcoming route events such as bends, junctions or toll booths to adjust the speed in an anticipatory manner, when the Active Distance Assist DISTRONIC is not able to take guidance from a vehicle in front
• Active Braking Assist with Cross-Traffic Function and Congestion emergency braking function can help to avoid or lessen the consequences of accidents with vehicles in front as well as crossing vehicles and pedestrians
• Evasive Steering Assist is able to support the driver with making an evasive manoeuvre when, in a situation of danger, he/she decides to avoid a pedestrian who has been detected by the system
• Active Blind Spot Assist can warn the driver of vehicles in the blind spot during a lane change and can help to avoid a collision by means of one-sided brake applications
• Active Lane Keeping Assist can warn the driver when they unintentionally leave their lane and can use one-sided brake applications to help manoeuvre the vehicle back into its lane (including in the case of broken lane markings if there is a risk of collision)
• PRE-SAFE® PLUS is able to initiate preventive measures to protect occupants against an impending rear impact, including warning traffic following behind, activating the seat belt tensioners or applying the brakes when the vehicle is stationary

 

Description

Driving Assistance package – more stress relief, more safety, more protection

Assisted driving on motorways, country roads and even in town, assisted situation-dependent braking in critical situations when needed, and active assistance during evasive manoeuvres – these are just some of the functions of the Driving Assistance package. The aim: more comfort and less stress by relieving the driver's workload, thereby improving safety for all road users.

Active Distance Assist DISTRONIC and Active Steering Assist – providing support with driving, reducing stress
With the combination of Active Distance Assist DISTRONIC and Active Steering Assist, Mercedes-Benz is taking the next step on the road to automated driving. The systems are automatically able to maintain the correct distance from vehicles ahead in city traffic, on country roads and motorways, and follow them at speeds up to 210 km/h. Within the operating range and system limits of the active assistance systems, as a rule the driver does not need to intervene by braking or accelerating and additionally receives considerable assistance with steering. The Active Distance Assist DISTRONIC with extended automatic moving off again in a tailback independently moves the vehicle off again on motorways when it has been stationary for less than 30 seconds (this additionally requires Active Parking Assist or Parking package with 360° camera).

Active Speed Limit Assist – automatically adopts speed limits
Active Speed Limit Assist adopts speed limits detected by camera or known to the navigation system as the new set speed for the Active Distance Assist DISTRONIC. This means that the driver does not need to adjust the set speed manually each time he or she encounters a speed-limit sign. The vehicle speed is automatically reduced prior to entering towns.

Active Braking Assist – warning, situation-dependent braking assistance and autonomous braking

If an accident risk is detected, the system can warn the driver, assist with emergency braking and, in an emergency, apply the brakes automatically. It can detect slower-moving, stopping and stationary vehicles as well as crossing traffic at junctions, vehicles at the end of a tailback and pedestrians in the danger zone with the aid of radar sensors and the stereo camera. If danger is detected, the system gives the driver a visual and audible warning. If the driver reacts and brakes, it can boost the braking effect as the situation demands if required, right up to full brake application. If the drivers fails to respond, Active Braking Assist is able to brake the vehicle in accordance with the situation. At the end of a tailback, if the system is not able to detect any options for evasive manoeuvres, the Congestion emergency braking function can reduce the speed automatically. Up to a speed of approx. 100 km/h this can contribute to preventing an accident, or up to a speed of approx. 130 km/h it can at least mitigate the severity of the accident – all within the respective

system limits.

Evasive Steering Assist – helps with evading pedestrians
Evasive Steering Assist is able to assist the driver when, in a situation of danger, he/she decides to evade a pedestrian who has been detected by the assistance system with the aid of radar and the stereo camera. If the driver initiates an evasive manoeuvre by means of significant steering movement, the system assists with this desire to evade by providing additional steering torque. This helps to evade the pedestrian in a controlled manner and subsequently makes it easier to straighten out the vehicle again, making it possible to drive by safely. The goal of Evasive Steering Assist is to provide a significant level of assistance to the driver. The initiative to take evasive action must come from the driver.

Active Lane Keeping Assist and Active Blind Spot Assist
Active Lane Keeping Assist and Active Blind Spot Assist provide support when the car unintentionally leaves its lane or

if there is a risk of a collision with other vehicles when changing lanes. One-sided brake actuation can help return the vehicle to its lane and ideally prevent an accident. Active Blind Spot Assist is able to assist the driver in carrying out lane changes in a particularly safe manner – in the city, on multi-lane highways and on motorways. In city traffic, cyclists can also be detected.

Route-Based Speed Adjustment – adopting a suitable approach to the road ahead
The Route-Based Speed Adjustment takes into account the route ahead of the vehicle when setting the vehicle speed, when there is no vehicle in front to serve as a guide. When the vehicle is approaching a bend, the speed is reduced in an anticipatory manner. At route events in particular, such as junctions, roundabouts or toll booths, the speed must also be adjusted to the situation by the driver.

After the route event has been passed and the distance to the vehicle in front permits it, the vehicle accelerates again independently up to the set speed.

PRE-SAFE® PLUS – for better protection
PRE-SAFE® PLUS extends the familiar occupant protection measures. The radar sensor system in the rear bumper can detect an impending rear-end collision. If a hazardous situation is detected, the system warns the driver of the vehicle behind by flashing the hazard warning lights at an increased frequency. Furthermore, it then triggers the preventive PRE-SAFE® occupant protection measures, including the reversible seat belt tensioners. Once the vehicle has come to a stop, it is held in place by PRE-SAFE® PLUS braking action. This reduces the forward jolt and can considerably lower the risk of whiplash injury, for example.

[BMWMB 12.352]

Bij de C63s waarmee ik reed is het verre van zo goed als in de Tesla. Op plaatsen waar de Tesla mooi de bochten volgt, zoals bij wegenwerken, reed de C gewoon rechtdoor. En natuurlijk de tijd dat je het stuur kan loslaten is veel langer bij de Tesla.

Is het in de E en S dan zoveel beter.

[William Blake 2.844]

1 minuut geleden, BMWMB zei:

Bij de C63s waarmee ik reed is het verre van zo goed als in de Tesla. Op plaatsen waar de Tesla mooi de bochten volgt, zoals bij wegenwerken, reed de C gewoon rechtdoor. En natuurlijk de tijd dat je het stuur kan loslaten is veel langer bij de Tesla.

Is het in de E en S dan zoveel beter.

Die heeft ook nog het oude systeem. E/S (en binnenkort CLS) hebben nieuwe generatie.

[Brunault 4.766]

Bij een C bestaat geen autopilot wel line assist en dat waarschuwt je als je over een witte lijn gaat


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[William Blake 2.844]

21 minuten geleden, Brunault zei:

Bij een C bestaat geen autopilot wel line assist en dat waarschuwt je als je over een witte lijn gaat


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Toch wel, een oudere versie (2014) dan die van in de huidige S/E.

Stuurt, volgt, etc.. maar de lijnen moeten duidelijk genoeg zijn inderdaad.

S heeft ook nog onderstaande standaard:

PRE-SAFE® impulse

In the early phase of a frontal collision the seat belts draw the front occupants more deeply into their seats. When the peak loads occur, this retraction is relaxed as a controlled process. This enables PRE-SAFE® Impulse to reduce the risk of injuries considerably.

[Gast wooter]

Die heeft ook nog het oude systeem. E/S (en binnenkort CLS) hebben nieuwe generatie.

Volgens Tesla rijders 80% zo goed als de Tesla Autopilot en ik denk ook geen software of hardware upgrades na levering dwz de functionaliteit verbetert niet na aankoop.

[Gast wooter]

Toch wel, een oudere versie (2014) dan die van in de huidige S/E.
Stuurt, volgt, etc.. maar de lijnen moeten duidelijk genoeg zijn inderdaad.
S heeft ook nog onderstaande standaard:
PRE-SAFE[emoji768] impulse
In the early phase of a frontal collision the seat belts draw the front occupants more deeply into their seats. When the peak loads occur, this retraction is relaxed as a controlled process. This enables PRE-SAFE[emoji768] Impulse to reduce the risk of injuries considerably.

Cool Story. Tesla Model S is veiligste auto. Model X tweede veiligste.

Mijn Model X rijdt vaak op autopilot zelfs zonder belijning

[Brunault 4.766]

Toch wel, een oudere versie (2014) dan die van in de huidige S/E.
Stuurt, volgt, etc.. maar de lijnen moeten duidelijk genoeg zijn inderdaad.
S heeft ook nog onderstaande standaard:
PRE-SAFE[emoji768] impulse
In the early phase of a frontal collision the seat belts draw the front occupants more deeply into their seats. When the peak loads occur, this retraction is relaxed as a controlled process. This enables PRE-SAFE[emoji768] Impulse to reduce the risk of injuries considerably.

Wist ik niet
Maar dat zal ook zo een systeem zijn dat ik niet graag heb
Ik koop nooit geen distronic plus want dat is echt hatelijk
Ik denk dat ik zeer zenuwachtig zou komen met ook maar een vorm van autopilot



Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[ir_fuel 58.288]

19 minutes ago, Brunault said:

Ik denk dat ik zeer zenuwachtig zou komen met ook maar een vorm van autopilot

Is toch makkelijk opgelost. Wooter doet ook de "ik zit naast een slechte chaffeur" move. Gewoon op je smartphone spelen, dan valt dat allemaal niet op  

[BMWMB 12.352]

Wist ik niet
Maar dat zal ook zo een systeem zijn dat ik niet graag heb
Ik koop nooit geen distronic plus want dat is echt hatelijk
Ik denk dat ik zeer zenuwachtig zou komen met ook maar een vorm van autopilot



Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ik vind distronic ook hatelijk, maar de Autopilot is soms wel gemakkelijk.

[WoKe 308]

54 minutes ago, William Blake said:

PRE-SAFE® impulse

In the early phase of a frontal collision the seat belts draw the front occupants more deeply into their seats. When the peak loads occur, this retraction is relaxed as a controlled process. This enables PRE-SAFE® Impulse to reduce the risk of injuries considerably.

Heeft de Xc90 ook. Bij een bijna-botsing of noodstop trek de gordel u stevig vast.

[WoKe 308]

49 minutes ago, wooter said:

Volgens Tesla rijders 80% zo goed als de Tesla Autopilot en ik denk ook geen software of hardware upgrades na levering dwz de functionaliteit verbetert niet na aankoop.

Laatste software update op mijn Xc90 was ook voor PA2, detecteerde nadien iets beter en sneller lijnen en rijvakken waardoor ge minder snel moet ingrijpen

[William Blake 2.844]

54 minuten geleden, WoKe zei:

Heeft de Xc90 ook. Bij een bijna-botsing of noodstop trek de gordel u stevig vast.

Dat is standaard pre-safe de laatste 10j ofzo

pre-safe side impuls is nog iets anders

If a side impact is imminent, PRE-SAFE^® Impulse Side gets the driver or front passenger as far away from the acute danger zone as possible by inflating the air chambers in the seat side bolsters in a fraction of a second

[William Blake 2.844]

1 uur geleden, wooter zei:

Volgens Tesla rijders 80% zo goed als de Tesla Autopilot en ik denk ook geen software of hardware upgrades na levering dwz de functionaliteit verbetert niet na aankoop.

Knap!

Updates gebeuren weldegelijk hoor, E/S hebben 4G/LTE-module die diverse updates kan automatisch kan downloaden

 

[Gast wooter]

 

2 hours ago, William Blake said:

Hoe is Autopilot van Tesla beter dan de systemen op de Mercedes S en E?

Kan dat nog meer dan? ik lees dat je ook af en toe het stuur moet aanraken..

In het begin was die verplichting er niet, en kreeg je dit:

In hoeverre beter heb ik ook maar van horen zeggen, maar het zou liggen aan het kunnen herkennen aan de weg en het kunnen nemen van ingewikkeldere bochten. Zoals gezegd kan ik met mijn auto op autopilot doorheen asverschuivingen rijden en kan ie ook rijden op wegen zonder belijning (maar niet alle). Heeft Mercedes ook een functie om handenvrij van rijstrook te wisselen?

Tesla's autopilot werkt ook tot 150 km/u.

[William Blake 2.844]

Ja, herkent zelfs complexe zaken zoals rondpunt bvb

werkt tot 210 km/u

kan ook autonoom een auto inhalen, je moet enkel uw pinker aanhouden (logisch)

[Gast wooter]

Volgens de Mercedes video's is waarover je spreekt enkel het aanpassen van je snelheid, niet dat ie zelf de rotonde neemt. 

Zover ik kan zien kan ik veel langer handsfree rijden op zo een wegen.

[Gast wooter]

Eigenaar van een Model S die het systeem van Mercedes kan testen.

[William Blake 2.844]

goeie vgl, thx!

[utah 552]

Buiten het feit van dat eeuwig gezaag  over die AP, is het wel serieus bekakt als je aan het verkeerslicht op je kl krijgt van een Tesla. Sta je daar mooi te blinken met je GT3 , GTS , R en AMG consoorten....

@wooter for president! 

15 december 2017 aangepast door utah

[0231 172]

In alle stilte zoals ze zeggen . 

[Cash 140]

In de laatste The Grand Tour zat er een kort stukje in 'Conversation street' waarin ze afgeven op autopilot drivers.
Ik moest direct aan dit topic denken.

[Germinal 464]

Laatste software update op mijn Xc90 was ook voor PA2, detecteerde nadien iets beter en sneller lijnen en rijvakken waardoor ge minder snel moet ingrijpen

Heb met beide gereden en tesla is in mijn ogen veel veel beter (auto-pilot gewijs) systeem van Volvo leek me niet echt af ( gereden ik Volvo v90 ) bleef oa niet in midden rijbaan maar zwalpte wat van links naar rechts en terug.. tesla houdt mooi midden