Porsche 911 ( 991 )

[Gast]

excuses

[ir_fuel 58.442]

tis toch anders als bij een atmo motor omdat de lucht door een turbo moet

 

je weet toch wel wat ik bedoel, lief klein fueltje

Inductie = inlaat-geluid, nee?

[William Blake 2.844]

een atmo Carrera klinkt toch nog wat zuiverder als je het mij vraagt

 

en langs de uitlaat blaast de nieuwe turbo toch vrij zot? je hoort de flat-6 er nog nauwelijks door

[ir_fuel 58.442]

en langs de uitlaat blaast de nieuwe turbo toch vrij zot? je hoort de flat-6 er nog nauwelijks door

Dat is het uitlaat-geluid ja.

[William Blake 2.844]

dat weet ik

 

maar het inlaatgeluid van de nieuwe Turbo is zonder twijfel ook verbeterd dankzij de Sound Symposer 

[Gast]

Inductie = inlaat-geluid, nee?

je bent een beetje aan het vitten vind ik

 

ik bedoel het typische atmo inlaatgeluid, dat van deze deze turbo heeft daar toch veel van weg imo, ik vind het ongepast, eigenlijk nog erger dan wat bmw doet, dat is tenminste een geluid dat desbetreffende wagen zou kunnen hebben

[Thebiemerke 5.390]

[Jeroen_M5 1.933]

Fokking hell

 

saphirblau zeker? Aquablauw is nog steeds knapper, maar dit mag er ook zijn.

[BWS 3.240]

 

This may be interesting to some of you, some 991 Turbo S vs. 997 Turbo S (previous model) fun facts. I apologize for sometimes not using the right technical term, I translated it from German. Enjoy.

• 4% less performance/weight ratio (2,87 kg/hp vs. 2,99 kg/hp)
• 123 kg more downforce at 300 kph in Performance Mode (9 kg in Speed mode, same as 997 Turbo S)
• 28 mm wider in the rear than 997 Turbo S
• 200 rpm higher rev limiter (7200 rpm instead of 7000 rpm)
• Completely newly developed exhaust manifold, conrods, pistons and adjusted VTG chargers.
• Middle cooler in the front is a new development with a higher cooling capacity. The cooling fans have an improved power of 400 W (vs. 280 W in the 997)
• Turbo S Airblades improve cooling to the side coolers, they are also standard on the regular Turbo in regions with very hot climate.
• Intercoolers similar to 997 models but due to the new side vents and air outlets in the lower rear bumper, air flow has been substantially improved.
• Optional round sport pipes for the exhaust system are made of titanium and are polished.
• 991 Turbo S sounds sportier at idle than 991 Turbo (different sound symposer programming, VTG blade "opens", later ignition timing), in Sport and Sport Plus mode, the idle rpm figure is raised from 680 to 800 rpm (both Turbo S and Turbo)
• Sound symposer does not create artificial sound, it transmits the "natural" sound of the engine from the engine bay into the interior. Unlike in the Carrera models (2 chamber sound symposer), the Turbo/S sound symposer has 4 chambers. 
• PDK has been improved substantially, incl. an integrated rear axle differential lock and a thermodynamic integration into the cooling system of the car. Especially the automatic function of the PDK has been highly improved but also shifting speed and comfort.
• Electrohydraulic operated PTM clutch for front axle allows 10% more power and at the same time a much faster and more precise reaction. This improves driving dynamics and traction. For even better durability at extreme stress, a water cooling system has been added, which is integrated into the engine's cooling system, incl. a separate electric water pump and a separate oil/water heat exchanger.
• Front axle tread has been increased by 48 mm and 33 mm on the rear axle.
• Rear axle steering switches to a more dynamic setup in Sport Plus mode.
• 10% more direct steering than on 997.
• 3. Generation PCCB (997 uses 2. generation PCCB) with calipers made of aluminum (997: stainless steel), which results in a further weight reduction and more ceramic compound in the discs, resulting in a much better durability under high stress to avoid excessive wear on the track like on the "old" generation.
• PCCB front discs 410 mm (997: 380 mm) and rear discs 390 mm (997: 350 mm).
• Optional Sport Classic rims not offered in Japan.
• Sport Plus mode specifically "tuned" for race track.
• Front fenders are made of aluminum.
• 10 l more luggage room (front)
• The rear wing adapts it's angle to open or closed sun roof.
• At speeds over 270 kph, you cannot operate the PAA (Porsche Active Aerodynamics) system.
• In Performance mode, front axle downforce is 44 kg (997: 18 kg drag) and rear axle downforce is 88 kg (997: 27 kg)
• Battery capacity has increased to 95 Ah (997: 70 Ah)
• Engine control unit is Siemens SDI 9 (997: SDI 3.1)
• 991 Turbo S has different camber setting (-35' +/- 15') than 991 Turbo (-50' +/-15').
• 991 Turbo S turning circle is 0.3 meters shorter at 10.6 m (997: 10.9 m)
• 991 Turbo S uses ABS 9.0 (997: ABS 8.0)
• 991 Turbo S has 1 mm more ground clearance than 997 model.
• Angle of slope is 10.3° (997: 7,8°), huge difference.
• Frontal area is 2,07 qm (997: 2,05 qm).

 

bron: rennteam

[Gast]

http://www.abhd.nl/video/porsche-911-turbo-s/

[Gast]

[Gast]

 

 

[gTa 28.077]

oei, even wennen

 

targa as intended

maar geen idee of ik het knap vind

[BWS 3.240]

Denk dat deze een uitrusting in het genre van de 50 years edition nodig heeft

[toere 17.054]

oei, even wennen

 

targa as intended

maar geen idee of ik het knap vind

Zal in real-life wel 1000 keer knapper zijn denk ik 

 

 

allez hoop ik toch, want ooit wil ik wel eens een Porsche kopen en de Targa staat nog altijd op 1 voor mij.

[Audi S8 1.734]

oei, even wennen

 

targa as intended

maar geen idee of ik het knap vind

 

Het finale resultaat al kunnen aanschouwen en alles aan de nieuwe Targa klopt gewoon.

[gTa 28.077]

Het finale resultaat al kunnen aanschouwen en alles aan de nieuwe Targa klopt gewoon.

Enig! Wanneer komt 'ie?

 

En zeg nou 'es: is er iets van aan, van die gelekte info (van een presentatie waar ook de targa werd voorgesteld) dat de Cayman en Boxster als GTS komen? Mogen we ons aan een CSL-soort versie verwachten, of moeten we het zien als de GTS van de 997 (de facto niks meer dan een hoop opties standaard op een gewone S gepropt)?

[BWS 3.240]

Gerucht is dat er een GT4 komt van de cayman, dus iets GT3-achting maar met 350-360pk

[gTa 28.077]

bij de vorige generatie ook al

maar er zijn al foto's van een presentatie van de GTS

geen idee echter of dat fake is, of true

een GT4 zou beeeestig zijn, de hele autominnende wereld smeekt daar al meer dan 5 jaar om

[Jokke_vlo 16.953]

Toen de 991 uitkwam was ik geen grote fan van de looks, ik vond hem te "smooth", de bruutheid ging er wat uit. Maar zo een acceptatieperiode is mij niet vreemd bij een wagen. Soms ook omgekeerd: eerst knap vinden om dan vast te stellen dat het een mainstream look was.

Echter ik blijf nog steeds hetzelfde vinden .... De 997 was veel bruter en knapper.

De nieuwe Boxster vind ik bv wel veel knapper geworden.

[Jerain 2.474]

Ik vind de 997 ook nog altijd knapper, de mk1 mss nog het meest...

[toere 17.054]

De 997 is ook al zeer betaalbaar geworden, voor 40k heb je al een knappe 997 2S met de nodige opties en niet teveel  km's.

[gTa 28.077]

idem, maar met een zeer sterke voorkeur voor de facelift

[BMWMB 12.408]

Idem hier. MK2 > MK1. De enige MK1 die ik nog echt knap vind is de GT3 RS. 

[gTa 28.077]

ik net extra niet omdat ik die seventies kleurstelling niet zo smaak

de enige die ik doenbaar vond was de zilver/oranje versie

en dan de 'buiten serie' zilver/zwarte uiteraard