///M Lovers

[Geertt 4.019]

https://www.bmwblog.com/2020/04/24/video-whats-it-like-to-drive-a-brand-new-e46-bmw-m3/

 

[Speedhunter 4.882]

Die S54 motor is gewoon heerlijk. Bewijs is het feit dat ze die motor veel gebruikt hebben in meerdere BMW's.

[Jenkins 2.089]

Ik dacht maar in twee modellen? E46M en E85/86M?

[Jules_W 4.838]

In de e36/8 z3m ook.

[gTa 28.029]

15 uren geleden, Speedhunter zei:

Die S54 motor is gewoon heerlijk. Bewijs is het feit dat ze die motor veel gebruikt hebben in meerdere BMW's.

Vind ik een beetje een gekke redenering: ik weet niet of dat laatste wel klopt, to be honest. (Het lijkt me alvast geen logisch "bewijs" voor de stelling uit je eerste zin.)  M-motoren in die tijd hadden een erg beperkte toepassing, ook de S54. Behalve in de M3 en de M-modellen van de roadsters werd die niet gebruikt, behalve dan de luttele exemplaren die naar Wiesmann gingen om daar enkele MF3 aan te drijven.

[Jenkins 2.089]

11 uren geleden, Jules_W zei:

In de e36/8 z3m ook.

Heb het even moeten opzoeken, je hebt gelijk: in de tweede fase van de modellen was het dat blok, aanvankelijk wat het dat uit de E36 M3. 

[gTa 28.029]

42 minuten geleden, Jenkins zei:

Heb het even moeten opzoeken, je hebt gelijk: in de tweede fase van de modellen was het dat blok, aanvankelijk wat het dat uit de E36 M3. 

Da's wel een gekende "notie", die S50 vs S54 keuze bij de Z3M. Vroeger heette het dat je bij die Z3M "d'office" een S54 wil. De officiële reden waarom die minder vermogen had (325pk ipv 343pk) was door 't feit dat koppeling aan een 6-bak niet kon (het blijft dus dezelfde 5-bak), ik denk dat het vooral een zuiver marketing/strategische beslissing was. Het S54-model had ook ESP, itt de S50-versie (321pk) die enkel ASC+T had. Voor de rest zijn er nog enkele kleine cosmetische verschillen.

Zoveel jaren later zijn er al veel meer long term zaken gekend en blijkt de S54 niet meer zo incontournable als vroeger. Een goeie S50 heeft nu zeker even veel troeven als een S54 en is doorgaans ook (nog altijd) een stuk goedkoper. En even leuk.

[Speedhunter 4.882]

Dan probeer je eens de s54 motor te verdedigen  Is een eigen redenering  

[Geertt 4.019]

2 uren geleden, gTa zei:

Da's wel een gekende "notie", die S50 vs S54 keuze bij de Z3M. Vroeger heette het dat je bij die Z3M "d'office" een S54 wil. De officiële reden waarom die minder vermogen had (325pk ipv 343pk) was door 't feit dat koppeling aan een 6-bak niet kon (het blijft dus dezelfde 5-bak), ik denk dat het vooral een zuiver marketing/strategische beslissing was. Het S54-model had ook ESP, itt de S50-versie (321pk) die enkel ASC+T had. Voor de rest zijn er nog enkele kleine cosmetische verschillen.

Zoveel jaren later zijn er al veel meer long term zaken gekend en blijkt de S54 niet meer zo incontournable als vroeger. Een goeie S50 heeft nu zeker even veel troeven als een S54 en is doorgaans ook (nog altijd) een stuk goedkoper. En even leuk.

Interessante info!

Weet je uit het hoofd welke kleine optische wijzigingen er waren?

Ik heb ooit gelezen dat hij minder vermogen zou hebben dan de E46 wegens andere uitlaat-setup. Nooit bij stilgestaan echter dat het een strategische keuze kon zijn.

 

[Geertt 4.019]

3 uren geleden, Jenkins zei:

Heb het even moeten opzoeken, je hebt gelijk: in de tweede fase van de modellen was het dat blok, aanvankelijk wat het dat uit de E36 M3. 

Gelijk die van @m-optiek van weleer!

Heeft iemand van de anciens het filmpje nog van zijn vertrek bij ´t Draakse? 

[Speedhunter 4.882]

E36 M3 Cabriolet in Estoril blauw. 

[Jules_W 4.838]

8 uren geleden, gTa zei:

Da's wel een gekende "notie", die S50 vs S54 keuze bij de Z3M. Vroeger heette het dat je bij die Z3M "d'office" een S54 wil. De officiële reden waarom die minder vermogen had (325pk ipv 343pk) was door 't feit dat koppeling aan een 6-bak niet kon (het blijft dus dezelfde 5-bak), ik denk dat het vooral een zuiver marketing/strategische beslissing was. Het S54-model had ook ESP, itt de S50-versie (321pk) die enkel ASC+T had. Voor de rest zijn er nog enkele kleine cosmetische verschillen.

Zoveel jaren later zijn er al veel meer long term zaken gekend en blijkt de S54 niet meer zo incontournable als vroeger. Een goeie S50 heeft nu zeker even veel troeven als een S54 en is doorgaans ook (nog altijd) een stuk goedkoper. En even leuk.

Ik meen mij te herinneren dat er van de s54 z3m ook een pak minder zijn gemaakt of verkocht? Op het net kom je ze niet zo vaak tegen tenzij aan hoofdprijzen.

[Jules_W 4.838]

S50 Z3m rijdt trouwens ook ziekelijk goed, ik zou zo'n clownshoe iedere keer boven de M3 verkiezen.

[Jenkins 2.089]

In Estoril graag

[gTa 28.029]

6 uren geleden, Geertt zei:

Interessante info!

Weet je uit het hoofd welke kleine optische wijzigingen er waren?

Ik heb ooit gelezen dat hij minder vermogen zou hebben dan de E46 wegens andere uitlaat-setup. Nooit bij stilgestaan echter dat het een strategische keuze kon zijn.

 

Uit het hoofd:

• de tellers (cockpit) hadden een grijze achtergrond ipv een zwarte
• de velgen waren af fabriek in "dark shadow" (of gelijkaardige naam) ipv gewoon zilver metallic
• het M-logootje op de kofferklep was (verticaal) licht convex ipv plat
• er waren ook 1 of 2 kleuren beschikbaar voor de S54 die je op de S50 niet kon krijgen, zeker stahlgrau (steel grey) en mogelijks nog eentje (herinner 't me niet meteen)

Mogelijks zijn er nog.

[gTa 28.029]

33 minuten geleden, Jules_W zei:

Ik meen mij te herinneren dat er van de s54 z3m ook een pak minder zijn gemaakt of verkocht? Op het net kom je ze niet zo vaak tegen tenzij aan hoofdprijzen.

Ja, op 't eind van de productie, maar een dik jaar zijn die geproduceerd, tov 4 volle jaren voor de S50. Weet de cijfers niet meer van buiten maar ca. 10% van de totale productie worldwide was S54 en 't grootste deel daarvan ging naar de U.S. Daar verkocht die S54-powered M roadster bijzonder goed omdat de M roadster daarvóór geen echte M-motor kreeg maar een "S52" (die eigenlijk niet echt bestond), eigenlijk is dat een gewone M52 met 3,2 liter, dus een motor met gietijzeren blok en de gewone kop met dubbele VANOS, niet de M-kop. Toen 't laatste jaar plots de "echte" M-motor beschikbaar werd (S54) zwengelde dat de interesse voor 't model in de VS enorm aan. In Europa was de extra-verkoop door de upgrade veel kleiner, omdat er nauwelijks een vermogenswinst was (slechts 4 pk op papier).

[Speedhunter 4.882]

 

[Speedhunter 4.882]

 

[Gordon Gekko 118]

Lekkere Sepang Bronze Z4 M Roadster te koop: 

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=287996214&categories=Cabrio&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=55&maxMileage=60000&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&searchId=f6ccce31-2911-f6c2-844c-e7f90265a962

5 mei 2020 aangepast door Gordon Gekko

[Jenkins 2.089]

56 minuten geleden, Gordon Gekko zei:

Lekkere Sepang Bronze Z4 M Roadster te koop: 

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=287996214&categories=Cabrio&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=55&maxMileage=60000&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&searchId=f6ccce31-2911-f6c2-844c-e7f90265a962

Hoe mooi dat Sepang is, zo lelijk zijn die interieurlijsten

[gTa 28.029]

12 uren geleden, Jenkins zei:

Hoe mooi dat Sepang is, zo lelijk zijn die interieurlijsten

I don't agree. Ik vind ze proper samen passen en 't is eens iets anders dan het obligate "carbon-imprinted leder" dat je anders altijd ziet op de Z4M-interieurlijsten of dat geborsteld alu.

Maar ik geef toe: geen evidente keuze.

[Lotuzzz 17.064]

Verbaast me dat dat kon! Ik herinner me wel die Individual edition

 

[gTa 28.029]

Maritim  

[bt. 7.570]

Niet in M, toch, die Maritim?

[Speedhunter 4.882]