Fiscale afstraffing hybrides bijna een feit

[Gast wooter]

Just now, Jokke_vlo said:

Een van mijn goede vrienden is chef mechanieker bij Tesla. Daar is anders meer dan werk genoeg........... zo perfect is het absoluut zeker niet...... 

Ik zeg niet dat er niks mis loopt, maar wel dat het onder garantie valt. En getuige de onmiddellijkheid dat ik er terecht kon voor garantiewerk heb ik niet de indruk dat ze onder het werk bedolven zijn, in tegenstelling tot bijvoorbeeld mijn BMW dealer waar je makkelijk 4 weken op voorhand een onderhoud moet inplannen.

[William Blake 2.844]

16 uur geleden zei ICM:

Je kan een hogere restwaarde kiezen waarbij de maatschappij die niet meer wil terugnemen, want die kan hoger zijn dan de economische waarde. Je tekent dan een overname bij de start van het contract, maar geniet wel van lagere maandsommen.

Zoiets bestaat niet bij Mercedes

max 30% rw op renting van 48 maand, 25% rw op 60 maand

[William Blake 2.844]

11 uur geleden zei Carlito:

GARANTIE is er maar 2 jaar he...

3 jaar tem 200.000 km toch?

[ICM 24.869]

1 hour ago, Germinal said:

 

Bij leasing kan je gaan tot 30% zeker ?

Bij renting max 16%

 

Omgekeerd, leasing max 16% (dus 15). Vanaf 16% is renting. Dat is wettelijk geregeld.

De maximale restwaarde wordt door de leasingmaatschappij bepaald in functie van termijn/km en hun eigen waardebepalingen. Een wagen renten op 2j/60k km heeft bvb een hogere restwaarde dan 30%.

[Yves 77]

https://www.tijd.be/politiek-economie/belgie-federaal/Regering-stuurt-fiscaliteit-voor-hybridewagens-bij/9948151

 

[Liquid Li0n 978]

4 uur geleden zei Yves:

https://www.tijd.be/politiek-economie/belgie-federaal/Regering-stuurt-fiscaliteit-voor-hybridewagens-bij/9948151

 

je kan dat artikel niet lezen, komt een pop up voor. kan je hier de tekst eens kopieren of prints screens nemen.

[BMWMB 12.350]

Re­ge­ring stuurt fis­ca­li­teit voor hy­bri­de­wa­gens bij

Hy­bri­de be­drijfs­wa­gens wor­den min­der hard ge­trof­fen dan eerst ge­pland. De re­ge­ring-Mi­chel heeft de maat­re­ge­len om nep­hy­bri­des aan te pak­ken ver­soe­peld.

In de marge van het ak­koord over de her­vor­ming van de ven­noot­schaps­be­las­ting werd ook de af­trek­baar­heid van be­drijfs­wa­gens en hy­bri­des te­rug­ge­schroefd. Maar de aan­pas­sin­gen die deze week zijn goed­ge­keurd gaan min­der ver dan wat en­ke­le weken ge­le­den op tafel lag.

De re­ge­ring wou het mis­bruik van het fis­ca­le voor­deel voor hy­bri­de­wa­gens schrap­pen. Daar­bij wor­den zo­ge­naam­de fake hy­bri­des ge­vi­seerd. Dat zijn ben­zi­ne- en die­sel­wa­gens die ook een elek­tri­sche motor heb­ben, maar waar­van de bat­te­rij zo klein is dat die in de prak­tijk nau­we­lijks ge­bruikt wordt. Ei­gen­lijk zijn het ge­wo­ne wa­gens met een klas­sie­ke ver­bran­dings­mo­tor en heb­ben ze geen recht op een groe­ne bonus, is de re­de­ne­ring.

Daar­om werk­te de re­ge­ring een re­ge­ling uit om te be­pa­len welke hy­bri­de ‘echt’ is en welke ‘fake’. In de eer­ste voor­stel­len zou­den bijna alle hy­bri­de­wa­gens ge­trof­fen wor­den, ook de po­pu­lai­re hy­bri­de Toyo­ta’s, van de klei­ne Auris tot de be­ken­de Prius. Die re­cu­pe­re­ren een deel van de rem­ener­gie om de bat­te­rij op te laden.

Bui­ten schot

Maar nu is dui­de­lijk dat der­ge­lij­ke hy­bri­des so­wie­so bui­ten schot blij­ven. Enkel de stek­ker­hy­bri­des, met een bat­te­rij die via een stop­con­tact of laad­paal kan wor­den op­ge­la­den, zijn ge­vi­seerd. Cru­ci­aal is hoe­veel ener­gie de bat­te­rij bevat. Hy­bri­des moe­ten min­stens 0,6 ki­lo­watt­uur ener­gie in hun bat­te­rij kun­nen op­slaan voor elke 100 ki­lo­gram ge­wicht, valt te horen bij de sec­tor­fe­de­ra­tie.

In de eer­de­re plan­nen lag de grens op 1 ki­lo­watt­uur per 100 ki­lo­gram. Voor een auto die 1,5 ton weegt, moet de bat­te­rij dus min­stens 9 ki­lo­watt­uur stroom kun­nen op­slaan om nog aan­spraak te maken op het fis­caal voor­de­li­ge sta­tuut van hy­bri­de.

Wie dit jaar nog een wagen koopt - en daar­bij geldt de datum van de be­stel­bon als re­fe­ren­tie - valt so­wie­so nog onder de oude re­ge­ling. Be­drijfs­wa­gens die vol­gend jaar wor­den be­steld val­len onder de nieu­we re­gels, maar de uit­wer­king gaat pas in vanaf 2020.

De re­ge­ring ver­laag­de ook het uit­zon­der­lij­ke gunst­re­gime van 120 pro­cent af­trek­baar­heid voor elek­tri­sche wa­gens. Dat valt terug naar 100 pro­cent. En voor de meest ver­vui­len­de wa­gens, die met een CO2-uit­stoot van meer dan 200 gram per ki­lo­me­ter, zakt de af­trek­baar­heid naar 40 pro­cent. Nu ligt de grens voor de meest ver­vui­len­de wa­gens op 50 pro­cent af­trek­baar­heid.

[BMWMB 12.350]

U vraagt, wij draaien...

 

Re­ge­ring stuurt fis­ca­li­teit voor hy­bri­de­wa­gens bij

 

Hy­bri­de be­drijfs­wa­gens wor­den min­der hard ge­trof­fen dan eerst ge­pland. De re­ge­ring-Mi­chel heeft de maat­re­ge­len om nep­hy­bri­des aan te pak­ken ver­soe­peld.

 

In de marge van het ak­koord over de her­vor­ming van de ven­noot­schaps­be­las­ting werd ook de af­trek­baar­heid van be­drijfs­wa­gens en hy­bri­des te­rug­ge­schroefd. Maar de aan­pas­sin­gen die deze week zijn goed­ge­keurd gaan min­der ver dan wat en­ke­le weken ge­le­den op tafel lag.

 

De re­ge­ring wou het mis­bruik van het fis­ca­le voor­deel voor hy­bri­de­wa­gens schrap­pen. Daar­bij wor­den zo­ge­naam­de fake hy­bri­des ge­vi­seerd. Dat zijn ben­zi­ne- en die­sel­wa­gens die ook een elek­tri­sche motor heb­ben, maar waar­van de bat­te­rij zo klein is dat die in de prak­tijk nau­we­lijks ge­bruikt wordt. Ei­gen­lijk zijn het ge­wo­ne wa­gens met een klas­sie­ke ver­bran­dings­mo­tor en heb­ben ze geen recht op een groe­ne bonus, is de re­de­ne­ring.

 

Daar­om werk­te de re­ge­ring een re­ge­ling uit om te be­pa­len welke hy­bri­de ‘echt’ is en welke ‘fake’. In de eer­ste voor­stel­len zou­den bijna alle hy­bri­de­wa­gens ge­trof­fen wor­den, ook de po­pu­lai­re hy­bri­de Toyo­ta’s, van de klei­ne Auris tot de be­ken­de Prius. Die re­cu­pe­re­ren een deel van de rem­ener­gie om de bat­te­rij op te laden.

 

Bui­ten schot

 

Maar nu is dui­de­lijk dat der­ge­lij­ke hy­bri­des so­wie­so bui­ten schot blij­ven. Enkel de stek­ker­hy­bri­des, met een bat­te­rij die via een stop­con­tact of laad­paal kan wor­den op­ge­la­den, zijn ge­vi­seerd. Cru­ci­aal is hoe­veel ener­gie de bat­te­rij bevat. Hy­bri­des moe­ten min­stens 0,6 ki­lo­watt­uur ener­gie in hun bat­te­rij kun­nen op­slaan voor elke 100 ki­lo­gram ge­wicht, valt te horen bij de sec­tor­fe­de­ra­tie.

 

In de eer­de­re plan­nen lag de grens op 1 ki­lo­watt­uur per 100 ki­lo­gram. Voor een auto die 1,5 ton weegt, moet de bat­te­rij dus min­stens 9 ki­lo­watt­uur stroom kun­nen op­slaan om nog aan­spraak te maken op het fis­caal voor­de­li­ge sta­tuut van hy­bri­de.

 

Wie dit jaar nog een wagen koopt - en daar­bij geldt de datum van de be­stel­bon als re­fe­ren­tie - valt so­wie­so nog onder de oude re­ge­ling. Be­drijfs­wa­gens die vol­gend jaar wor­den be­steld val­len onder de nieu­we re­gels, maar de uit­wer­king gaat pas in vanaf 2020.

 

De re­ge­ring ver­laag­de ook het uit­zon­der­lij­ke gunst­re­gime van 120 pro­cent af­trek­baar­heid voor elek­tri­sche wa­gens. Dat valt terug naar 100 pro­cent. En voor de meest ver­vui­len­de wa­gens, die met een CO2-uit­stoot van meer dan 200 gram per ki­lo­me­ter, zakt de af­trek­baar­heid naar 40 pro­cent. Nu ligt de grens voor de meest ver­vui­len­de wa­gens op 50 pro­cent af­trek­baar­heid.

 

[Timo 16.072]

On 10/29/2017 at 12:52 PM, BMWMB said:

 surround view camera's om te parkeren.

Hoe deden mensen dat 10-20-30 jaar geleden eigenlijk? 

[Germinal 464]

Omgekeerd, leasing max 16% (dus 15). Vanaf 16% is renting. Dat is wettelijk geregeld.
De maximale restwaarde wordt door de leasingmaatschappij bepaald in functie van termijn/km en hun eigen waardebepalingen. Een wagen renten op 2j/60k km heeft bvb een hogere restwaarde dan 30%.

Oeps [emoji4]

[BMWMB 12.350]

Hoe deden mensen dat 10-20-30 jaar geleden eigenlijk? 

Tuurlijk kan het zonder deze optie, maar het is wel gemakkelijk.

[tuscani 11.795]

Wat bedoelen ze met 

de uitwerking gaat pas in van 2020

[Gast wooter]

Vanaf 1/1/2020 zakt de aftrekbaarheid.

[tuscani 11.795]

Dus

nu kopen is blijven zoals het was, ook na 2020

kopen na december blijft ook zoals het was tot in 2020 en dan pas herziening ? 

[Carlito 6.297]

11 uur geleden zei William Blake:

3 jaar tem 200.000 km toch?

Ahja, juist, is nu 2 jaar onbeperkt, of 3 jaar tot 200.000km

[Gast wooter]

27 minutes ago, tuscani said:

Dus

nu kopen is blijven zoals het was, ook na 2020

kopen na december blijft ook zoals het was tot in 2020 en dan pas herziening ? 

Yep.

[thor 217]

11 uur geleden zei wooter:

Yep.

Tenzij dat het nog eens verandert natuurlijk, in Belgie weet je nooit!!

[Jokke_vlo 16.910]

13 uur geleden zei BMWMB:

U vraagt, wij draaien...

 

Re­ge­ring stuurt fis­ca­li­teit voor hy­bri­de­wa­gens bij

 

Hy­bri­de be­drijfs­wa­gens wor­den min­der hard ge­trof­fen dan eerst ge­pland. De re­ge­ring-Mi­chel heeft de maat­re­ge­len om nep­hy­bri­des aan te pak­ken ver­soe­peld.

 

In de marge van het ak­koord over de her­vor­ming van de ven­noot­schaps­be­las­ting werd ook de af­trek­baar­heid van be­drijfs­wa­gens en hy­bri­des te­rug­ge­schroefd. Maar de aan­pas­sin­gen die deze week zijn goed­ge­keurd gaan min­der ver dan wat en­ke­le weken ge­le­den op tafel lag.

 

De re­ge­ring wou het mis­bruik van het fis­ca­le voor­deel voor hy­bri­de­wa­gens schrap­pen. Daar­bij wor­den zo­ge­naam­de fake hy­bri­des ge­vi­seerd. Dat zijn ben­zi­ne- en die­sel­wa­gens die ook een elek­tri­sche motor heb­ben, maar waar­van de bat­te­rij zo klein is dat die in de prak­tijk nau­we­lijks ge­bruikt wordt. Ei­gen­lijk zijn het ge­wo­ne wa­gens met een klas­sie­ke ver­bran­dings­mo­tor en heb­ben ze geen recht op een groe­ne bonus, is de re­de­ne­ring.

 

Daar­om werk­te de re­ge­ring een re­ge­ling uit om te be­pa­len welke hy­bri­de ‘echt’ is en welke ‘fake’. In de eer­ste voor­stel­len zou­den bijna alle hy­bri­de­wa­gens ge­trof­fen wor­den, ook de po­pu­lai­re hy­bri­de Toyo­ta’s, van de klei­ne Auris tot de be­ken­de Prius. Die re­cu­pe­re­ren een deel van de rem­ener­gie om de bat­te­rij op te laden.

 

Bui­ten schot

 

Maar nu is dui­de­lijk dat der­ge­lij­ke hy­bri­des so­wie­so bui­ten schot blij­ven. Enkel de stek­ker­hy­bri­des, met een bat­te­rij die via een stop­con­tact of laad­paal kan wor­den op­ge­la­den, zijn ge­vi­seerd. Cru­ci­aal is hoe­veel ener­gie de bat­te­rij bevat. Hy­bri­des moe­ten min­stens 0,6 ki­lo­watt­uur ener­gie in hun bat­te­rij kun­nen op­slaan voor elke 100 ki­lo­gram ge­wicht, valt te horen bij de sec­tor­fe­de­ra­tie.

 

In de eer­de­re plan­nen lag de grens op 1 ki­lo­watt­uur per 100 ki­lo­gram. Voor een auto die 1,5 ton weegt, moet de bat­te­rij dus min­stens 9 ki­lo­watt­uur stroom kun­nen op­slaan om nog aan­spraak te maken op het fis­caal voor­de­li­ge sta­tuut van hy­bri­de.

 

Wie dit jaar nog een wagen koopt - en daar­bij geldt de datum van de be­stel­bon als re­fe­ren­tie - valt so­wie­so nog onder de oude re­ge­ling. Be­drijfs­wa­gens die vol­gend jaar wor­den be­steld val­len onder de nieu­we re­gels, maar de uit­wer­king gaat pas in vanaf 2020.

 

De re­ge­ring ver­laag­de ook het uit­zon­der­lij­ke gunst­re­gime van 120 pro­cent af­trek­baar­heid voor elek­tri­sche wa­gens. Dat valt terug naar 100 pro­cent. En voor de meest ver­vui­len­de wa­gens, die met een CO2-uit­stoot van meer dan 200 gram per ki­lo­me­ter, zakt de af­trek­baar­heid naar 40 pro­cent. Nu ligt de grens voor de meest ver­vui­len­de wa­gens op 50 pro­cent af­trek­baar­heid.

 

En voor Nv en Bvba zou er een andere regelgeving zijn !! (volgens infobericht Traxio)

[Jokke_vlo 16.910]

12 uur geleden zei wooter:

Yep.

Als mijn info juist is: NEE als het in een NV of BVBA is. JA voor zelfstandigen en vrije beroepen. Kwestie dat al die advocaat-politici verder kunnen genieten  

[gTa 28.022]

Kan je die eens integraal posten (ipv enkel een screenshot) @Jokke_vlo want eigenlijk is het enige dat we daar al van lazen die post van jou. Zou tof zijn mochten we hier de hele uitleg kunnen lezen.

[ICM 24.869]

1 hour ago, Jokke_vlo said:

Als mijn info juist is: NEE als het in een NV of BVBA is. JA voor zelfstandigen en vrije beroepen. Kwestie dat al die advocaat-politici verder kunnen genieten  

Is toch al lang een (veel gebruikte) truc: als zelfstandig zaakvoerder in je eigen (management)vennootschap optreden? Je auto rij je dan als zelfstandige.

[Logic 538]

12 minuten geleden zei ICM:

Is toch al lang een (veel gebruikte) truc: als zelfstandig zaakvoerder in je eigen (management)vennootschap optreden? Je auto rij je dan als zelfstandige.

Als de management 'vennootschap' geen vennootschap is neem ik aan. Want stel dat je onder je hoofdvennootschap werkt met een managementvennootschap en daar dan nog een zelfstandige activiteit achter puur voor een auto, leg dat eens uit?

[ICM 24.869]

4 minutes ago, Logic said:

Als de management 'vennootschap' geen vennootschap is neem ik aan. Want stel dat je onder je hoofdvennootschap werkt met een managementvennootschap en daar dan nog een zelfstandige activiteit achter puur voor een auto, leg dat eens uit?

Nee, toch zoals ik het schreef.

Je bent als zelfstandige bestuurder in een vennootschap. Dat die vennootschap nog aandeelhouder en/of bestuurder is in één of meerdere vennootschappen heeft niets met jouw sociaal statuut te maken.

Uitleggen aan de fiscus is altijd een risico, zeker als het concept managementvennootschap zelf tegenwoordig al in vraag wordt gesteld. Maar dat geldt voor eender welke atypische structuur.

[Jokke_vlo 16.910]

1 uur geleden zei gTa:

Kan je die eens integraal posten (ipv enkel een screenshot) @Jokke_vlo want eigenlijk is het enige dat we daar al van lazen die post van jou. Zou tof zijn mochten we hier de hele uitleg kunnen lezen.

De scharnierdatum 1/1/2018 wordt gebruikt in 3, op zich aparte domeinen, nl:

 

1. Als startdatum van een nieuwe kostaftrek voor eenmanszaken (in PB): die aftrek verandert voor ALLE eenmanszaken vanaf 1/1/2018 en loopt in de regel tot 31/12/2019(behalve voor wagens in bezit of besteld vóór 1/1/2018, zie punt 2. hieronder): de huidige 75% flat-aftrekregeling wordt vanaf 1/1/2020vervangen door de huidige getrapte kostaftrekregeling in de VenB, weliswaar met een minimum van 75% (om grote CO2-verbruikers niet te penaliseren tov huidige flat-aftrek van 75%): eenmanszaken met wagens die nu al weinig CO2 uitstoten (ttz diesels <=115g en benzine e.a. <=125g) , gaan er dus op vooruit !

 

2. Als kostaftrek-criterium om te bepalen welke kostaftrek geldt voor eenmanszaken (in PB) vanaf 1/1/2020:

 

2. 1. als de wagen in bezit is van of besteld is door een eenmanszaak vóór 1/1/2018, dan blijft de aftrekregeling beschreven onder 1., ook nà 1/1/2020 gewoon doorlopen, behalve dan de 120%-aftrek voor puur elektrische 0-uitstoot wagens: die wordt voor alles en iedereen afgeschaft vanaf 1/1/2020;   

 

2. 2. als de wagen in bezit is van of besteld is door een eenmanszaak nà 1/1/2018, dan geldt vanaf 1/1/2020 de nieuwe aftrekregeling in de VenB, net zoals voor alle bedrijfswagens van BVBA’s, NV’s, … in de VenB: zoals je in je mail terecht stelt, speelt in de VenB de datum van 1/1/2018 helemaal geen rol in de bepaling van de kostaftrek,

 

3. Als VAA-criterium om de CO2-waarde te bepalen van een PHEV in het VAA van werknemers (los van VenB of PB); in het VAA speelt deze datum dus wel degelijk een rol voor BVBA’s, NV’s enz…: 
   1. Voor PHEV-bedrijfswagens (bv 50g CO2) met privégebruik in bezit of besteld vóór 1/1/2018, mag je vanaf 1/1/2020 nog steeds de lage CO2-waarde (dus 50g) gebruiken in de berekening van de (ongewijzigde) VAA-formule, ongeacht de energiecapaciteit van de batterij;
   2. Voor PHEV-bedrijfswagens (bv 50g CO2) met privégebruik in bezit of besteld is nà 1/1/2018, treedt vanaf vanaf 1/1/2020 het criterium van 0,6 kWh/100kg autogewicht in werking om de CO2-waarde te bepalen die je de (ongewijzigde) VAA-formule moet gebruiken:

                                                     i.     als ratio >=0,6 => lage CO2-waarde (dus 50g); zoniet:

                                                   ii.     CO2-waarde van de niet-PHEV-versie van hetzelfde model met dezelfde brandstof; indien niet beschikbaar

                                                  iii.     CO2 x2,5 (of 50gx2,5 = 125g in ons voorbeeld).

 

[Logic 538]

18 minuten geleden zei ICM:

Nee, toch zoals ik het schreef.

Je bent als zelfstandige bestuurder in een vennootschap. Dat die vennootschap nog aandeelhouder en/of bestuurder is in één of meerdere vennootschappen heeft niets met jouw sociaal statuut te maken.

Uitleggen aan de fiscus is altijd een risico, zeker als het concept managementvennootschap zelf tegenwoordig al in vraag wordt gesteld. Maar dat geldt voor eender welke atypische structuur.

Dat kunnen uitleggen is niet onbelangrijk natuurlijk. Ook al worden managementvennootschappen geviseerd, dat is in de praktijk gemakkelijk te verantwoorden denk ik. 't Is echter dat laatste stapje dat nogal doorzichtig is en daarom dat ik het ook niet toepas. Ik denk dat we allemaal een soort grijze zone zoeken, maar strikt genomen is er geen andere interpretatie mogelijk.