stijn82 117 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 39 minutes ago, ir_fuel said: Het probleem is dat dat zo niet werkt. 50kWh bijladen in een 100kWh batterij gaat pakken sneller dan 50kWh bijladen in een 50kWh batterij. Dat klopt maar als ze met een super charget v3 al kunnen bijladen aan 250 kw moet 100 kw voor een kleinere accu ook lukken. Quote
BMWMB 12.350 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 Niemand heeft ook beweerd dat fossiele brandstoffen goed zijn voor het milieu. En uw ertsen om die batterijen te maken die zitten ook niet in de bodem naast de fabriek[emoji6]. Punt is gewoon dat de keuze voor elektrisch niet ingegeven is op basis van ecologisch standpunt maar vooral op basis van economisch standpunt. Laat ons eerlijk zijn, als het fiscale niet speelde dan had je zelfs nog niet gekeken naar een Tesla, laat staan dat je er 1 zou kopen. Daar is niets mis mee maar geef het dan ook toe.Ik heb al een paar posts terug gezegd dat het fiscale voordeel zeker heeft bijgedragen. Waar het hier om ging is dat er wordt beweerd dat batterijen slechter voor het milieu zijn dan diesel rijden, en dat is niet juist. Nogmaals, wat energie betreft is de wereld aan het veranderen, en iedereen moet mee. Hoewel het fiscale voordeel de belangrijkste reden was van aankoop van mijn Tesla, voel ik mij er toch goed mee dat ik ‘m kan laden met onze zonnepanelen, en als ik een stad binnenrijd besef ik toch dat ik geen co2 uitstoot. Dus ja, het ecologische boeit mij zeker ook. 1 1 Quote
ir_fuel 58.282 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 3 hours ago, stijn82 said: Dat klopt maar als ze met een super charget v3 al kunnen bijladen aan 250 kw moet 100 kw voor een kleinere accu ook lukken. Maar je schuift het probleem op. Dat snel laden kan enkel van 15% tot 80%. Eronder en (vooral) erboven gaat dat pakken trager. Als je dus "snel" wil weg zijn moet je daartussen opladen. Dat wil zeggen dat je van je 50kWh maar 32 kan effectief gebruiken, tenzij je veel langer wil wachten bij de "snellader". 1 Quote
ir_fuel 58.282 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 3 hours ago, BMWMB said: Ik heb al een paar posts terug gezegd dat het fiscale voordeel zeker heeft bijgedragen. Waar het hier om ging is dat er wordt beweerd dat batterijen slechter voor het milieu zijn dan diesel rijden, en dat is niet juist. Nogmaals, wat energie betreft is de wereld aan het veranderen, en iedereen moet mee. Hoewel het fiscale voordeel de belangrijkste reden was van aankoop van mijn Tesla, voel ik mij er toch goed mee dat ik ‘m kan laden met onze zonnepanelen, en als ik een stad binnenrijd besef ik toch dat ik geen co2 uitstoot. Dus ja, het ecologische boeit mij zeker ook. Stad of platteland boeit niet. Niemand krijgt last van zijn longen door de CO2 uitstoot. Dat is een klimaatprobleem. Jij doelt op NOx. Quote
stijn82 117 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 38 minutes ago, ir_fuel said: Maar je schuift het probleem op. Dat snel laden kan enkel van 15% tot 80%. Eronder en (vooral) erboven gaat dat pakken trager. Als je dus "snel" wil weg zijn moet je daartussen opladen. Dat wil zeggen dat je van je 50kWh maar 32 kan effectief gebruiken, tenzij je veel langer wil wachten bij de "snellader". Het is een beperking inderdaad maar niet echt onoverkomelijk tenzij als je echt vaak lange afstanden doet. Kijk naar een tesla 3 standard range plus, 50 kwh en ondersteunt nog tot 170 kw snelladen, voor 50000 euro, heeft het dan zin om nog 10.000 euro bij te betalen voor een groter batterijpakket? Voor mij zou het volstaan en op die occasionele lange trip zou ik de extra stops er wel bijnemen. Je hoeft dan ook niet langer dan 20 minuten te stoppen telkens (wc, winkeltje, doorrijden). Quote
ir_fuel 58.282 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 7 minutes ago, stijn82 said: Het is een beperking inderdaad maar niet echt onoverkomelijk tenzij als je echt vaak lange afstanden doet. Kijk naar een tesla 3 standard range plus, 50 kwh en ondersteunt nog tot 170 kw snelladen, voor 50000 euro, 170kW snelladen over welk % van de batterij? 7 minutes ago, stijn82 said: heeft het dan zin om nog 10.000 euro bij te betalen voor een groter batterijpakket? Ja, want in de winter schiet er al helemaal niks meer over van je range, op de snelweg. Ik haalde 280km met de batterij van de M3P, aan normale snelheden, 100% snelweg. Doe daar een paar graden vanaf (t waren er toen 5) en 50KWh ipv 75 (dus 1/3e eraf) en op 150km is je batterij LEEG. 7 minutes ago, stijn82 said: Voor mij zou het volstaan en op die occasionele lange trip zou ik de extra stops er wel bijnemen. Je hoeft dan ook niet langer dan 20 minuten te stoppen telkens (wc, winkeltje, doorrijden). Van Leuven naar Gent en terug geraak je dus niet in 1 keer. Dat wordt dan "een lange trip". Quote
stijn82 117 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 (aangepast) 170kw op 32 v/d 50 kwh (zoals jij vooropstelt), da's een dikke 10 minuten laden dus. en 150 km vind ik toch nogal pessimistisch. het slechtste dat ik nu gehaald heb zelf, is met oudjaar van gent naar schoten en terug, 144 km met een renault zoe, 3 graden buiten, 40 kwh batterij, ik had nog 30 km over. dus ge haalt 175 km met die 40 kwh. toegegeven ge moet niet rapper dan 120 gaan rijden. Volgens ev-database doet een zoe 40kwh 180 km snelweg op de winter dus dat klopt wel ongeveer. een model 3 standard range plus 245 km. dus gent-leuven heen en terug even goed geen probleem. en als ge toch krap zit, ge hebt met een uurtje aan een trage lader die tegenwoordig toch in elk dorp staan (11 kwh) toch weer dik 50 km bijgetankt. Ik rijd nu 3 maand elektrisch en al mijn verplaatsingen zijn tussen de 140 en de 300 km, 6-7 keer per maand. ene keer heb ik 400 moeten doen en toen heb ik 12 minuten bijgeladen bij fastned (hyundai kona). als ik weet dat ik meer dan 200 moet doen en ik niet weet of ik kan bijladen pak ik een kona (64 kwh) want dan is de zoe te krap. maar 300 heen en terug met op de bestemming een uurtje laden aan 11 kw moet lukken met een 50 kwh batterijpakket (nieuwe zoe, tesla 3). gebaseerd op deze praktijkervaring vind ik een grotere batterij zijn prijs niet waard, plus extra gewicht en extra grondstoffen (niet milieuvriendelijk). 3 januari 2020 aangepast door stijn82 Quote
Germinal 464 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 Maar je schuift het probleem op. Dat snel laden kan enkel van 15% tot 80%. Eronder en (vooral) erboven gaat dat pakken trager. Als je dus "snel" wil weg zijn moet je daartussen opladen. Dat wil zeggen dat je van je 50kWh maar 32 kan effectief gebruiken, tenzij je veel langer wil wachten bij de "snellader".Zeg maar gerust tussen 10-50% Quote
Germinal 464 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 En vergeet ook de batterijdegradatie niet! Quote
stijn82 117 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 Tegen dat die gedegradeerd is hebt gij u al lang een nieuw speeltje gekocht.. Quote
BMWMB 12.350 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 Ik ben een paar dagen geleden nog eens gaan laden aan een Supercharger.Ik heb er geladen van 30% tot 80%, en dat heeft 35 minuten geduurd. Quote
Germinal 464 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 Ik ben een paar dagen geleden nog eens gaan laden aan een Supercharger.Ik heb er geladen van 30% tot 80%, en dat heeft 35 minuten geduurd. Heb jij de laatste firmware ? Quote
utah 552 Geplaatst: 3 januari 2020 Geplaatst: 3 januari 2020 27 minuten geleden, BMWMB zei: Bucht Oei? Niet tevreden meer dan? Quote
Germinal 464 Geplaatst: 5 januari 2020 Geplaatst: 5 januari 2020 Ik ben een paar dagen geleden nog eens gaan laden aan een Supercharger.Ik heb er geladen van 30% tot 80%, en dat heeft 35 minuten geduurd. Vandaag nog een gechecked.. van 10-60% in 30 minuten en tot 80% in 45 minuten 1 1 Quote
Tommie 10.463 Geplaatst: 8 januari 2020 Geplaatst: 8 januari 2020 Op 24/12/2019 om 13:40, Daggie zei: Een Panamera 4 Hybrid heeft een CO2 van 62gr NEDC. De NEDC norm voor 2020 ligt op 42gr CO2. Dwz. dat je belast wordt volgens de 3.0 met 330pk uit de gewone Panamera met een CO2 van 192gr. En dan betaal je 15.535,71 Eur VAA op jaarbasis (rekenend met een aankoopprijs van 125 000 Eur in 2019). Tenzij ik me vergis, vrees ik dat die dus fiscaal niet bijzonder interessant is. Op de website van Porsche is trouwens alles in NEDC en met WLPT zal het er niet beter op worden. Eigenlijk kan je dan ook iets als een Audi RS4 overwegen. WLPT van 218gr, maar auto kost redelijk wat minder, dus VAA ligt lager. (onder voorbehoud van vergissingen) Klopt niet. 2020 is nog steeds 50gr om een 'echte' hybrid te hebben. WLTP gaat pas in voege in 2021 en dan nog enkel voor de voertuigen die vanaf dan ingeschreven worden, niet voor reeds ingeschreven wagens. 1 Quote
Germinal 464 Geplaatst: 8 januari 2020 Geplaatst: 8 januari 2020 Klopt niet. 2020 is nog steeds 50gr om een 'echte' hybrid te hebben.Klopt niet wat je zegt.. sinds 2020 wordt er ook gekeken naar grootte van de batterij.. velen vallen dan door de mand... Quote
DRIVER-W 1.753 Geplaatst: 9 januari 2020 Geplaatst: 9 januari 2020 5 uren geleden, Germinal zei: Klopt niet wat je zegt.. sinds 2020 wordt er ook gekeken naar grootte van de batterij.. velen vallen dan door de mand... Klopt niet wat je zegt, vanaf 2018 werd er al naar de batterijcapaciteit per 100 kg gekeken. Quote
Germinal 464 Geplaatst: 9 januari 2020 Geplaatst: 9 januari 2020 Klopt niet wat je zegt, vanaf 2018 werd er al naar de batterijcapaciteit per 100 kg gekeken. Ja maar ging toch pas in voege vanaf 2020 ?Gekocht voor 01.01.18 dan zou het na 2020 blijven en na 01.01.18 zou het een fake hybrid worden vanaf 01.01.2020 Quote
DRIVER-W 1.753 Geplaatst: 9 januari 2020 Geplaatst: 9 januari 2020 Vanaf 01.01.2018 moest de ratio batterij/100kg minstens 0,5 kW zijn, anders was het toen al mis. Toen gebruikte men wel nog de gewone NEDC-uitstoot. Quote
Daggie 482 Geplaatst: 9 januari 2020 Geplaatst: 9 januari 2020 Op 24/12/2019 om 13:40, Daggie zei: Tenzij ik me vergis, vrees ik dat die dus fiscaal niet bijzonder interessant is. Samengevat .. Fiscaal niet interessant Quote
Tommie 10.463 Geplaatst: 9 januari 2020 Geplaatst: 9 januari 2020 13 uren geleden, Germinal zei: Klopt niet wat je zegt.. sinds 2020 wordt er ook gekeken naar grootte van de batterij.. velen vallen dan door de mand... Nee, da's al sinds 2017. Het gaat gewoon pas in voege nu in 2020. Quote
Bart 207 Geplaatst: 9 januari 2020 Auteur Geplaatst: 9 januari 2020 Hoeveel nieuwe pana hybride-s gaan ze nog verkopen nu in België ? Quote
BMWMB 12.350 Geplaatst: 9 januari 2020 Geplaatst: 9 januari 2020 Hybride is noch vis noch vlees. Elektrisch kan je er maar een paar km mee rijden, en alle andere km’s verbruik je meer omdat je dat extra gewicht moet meesleuren. Ecologisch is het dus in de meeste gevallen nog slechter. Het is echt een oplossing uitgevonden door de fabrikanten met verbrandingsmotor, omdat ze niet bekwaam zijn om een echte EV te bouwen. 1 Quote
Jokke_vlo 16.910 Geplaatst: 9 januari 2020 Geplaatst: 9 januari 2020 11 minuten geleden, BMWMB zei: Hybride is noch vis noch vlees. Elektrisch kan je er maar een paar km mee rijden, en alle andere km’s verbruik je meer omdat je dat extra gewicht moet meesleuren. Ecologisch is het dus in de meeste gevallen nog slechter. Het is echt een oplossing uitgevonden door de fabrikanten met verbrandingsmotor, omdat ze niet bekwaam zijn om een echte EV te bouwen. Helemaal eens, alleen dat laatste : daar heeft het NIETS mee te maken he. Het was een is een doekje om het bloeden om wagens met veel vermogen te bouwen binnen de opgelegde normen. Mijn gebruik is compleet niet ecologisch, maar dan ook compleet niet trouwens : D (12.9 gem verbruik) Quote
Aanbevolen berichten
Doe mee aan dit gesprek
Je kunt dit nu plaatsen en later registreren. Indien je reeds een account hebt, log dan nu in om het bericht te plaatsen met je account.