Nieuwe moto's

[gTa 28.022]

Het lijkt er op dat ondertussen de volledige 1300 boxer line-up gelanceerd is.

• R 1300 GS was er 't eerst
• R 1300 GS Adventure is er nu ook al eventjes
• R 1300 R is 2 weken geleden gelanceerd, zie 1 post hoger
• R 1300 RT is een paar dagen geleden op de wereld los gelaten
• R 1300 RS idem

Er zou nog een lichtere, "extreme" versie van de GS komen, mogelijks met wat meer vermogen, maar vooral meer op offroad gebruik toegespitst. Geen idee of en zo ja wanneer die er zou komen.

[gTa 28.022]

De nieuwe BMW R 1300 RS.

De 4 kleurstellingen/uitvoeringen:

 

[gTa 28.022]

En dan de nieuwe RT. Boordevol technologie en vooral die DCA (Dynamic Chassis Adaption) lijkt wel veelbelovend!

 

 

 

 

 

En dan de DCA:

[gTa 28.022]

De blauwe RT vind ik echt maf wijs :oops:  met DCA erop, 't zou wel m'n goesting zijn. 
Kost "full" wel 32k EUR  en dat is exact even veel als een "full" K 1600 GT, die wel de zescilinder krijgt (maar niet zo agiel is en ook niet zo verbluffend zal rijden, ongetwijfeld).

[gTa 28.022]

Op 30/4/2025 om 23:20, gTa zei:

En dan de nieuwe RT. Boordevol technologie en vooral die DCA (Dynamic Chassis Adaption) lijkt wel veelbelovend!

 

 

Al in deze versie te bewonderen bij Peter Dhaese in Zottegem. (Mogelijks ook al bij andere dealers.)

Wel eentje met ASA (automatische versnellingsbak, geen koppelingshendel).

Ik mocht geen foto's nemen, mag pas vanaf de officiële voorstelling op 7 juni.

Zit zeer aangenaam, front is een pak compacter, "opener" dan de oude. Voelt veel sportiever aan.
Niettemin zou de windbescherming duidelijk beter zijn dan op de oude.

Ik vind hem echt wijs. :oops: 

[CharlesV 4.378]

Op 23/5/2025 om 18:01, gTa zei:

Al in deze versie te bewonderen bij Peter Dhaese in Zottegem. (Mogelijks ook al bij andere dealers.)

Wel eentje met ASA (automatische versnellingsbak, geen koppelingshendel).

Ik mocht geen foto's nemen, mag pas vanaf de officiële voorstelling op 7 juni.

Zit zeer aangenaam, front is een pak compacter, "opener" dan de oude. Voelt veel sportiever aan.
Niettemin zou de windbescherming duidelijk beter zijn dan op de oude.

Ik vind hem echt wijs. :oops: 

Heb vorige week even met de configurator gespeeld. De RT is zelfs duurder dan een GSA 

[gTa 28.022]

4 minuten geleden, CharlesV zei:

Heb vorige week even met de configurator gespeeld. De RT is zelfs duurder dan een GSA 

Waarom "zelfs"? Mij lijkt het passend dat ze op hetzelfde niveau zitten en dat doen ze ook. Accent ligt op stijl & gebruik, de GS wat avontuurlijker, de RT meer road en comfort. Onderhuidse techniek is zeer gelijkend, dus ik zie niet waarom de RT significant goedkoper zou moeten zijn.

[3000 1.080]

Doe mij maar een NT1100 dan, met de overschot koop ik nog iets erbij

[gTa 28.022]

Op 30/4/2025 om 23:20, gTa zei:

En dan de nieuwe RT. Boordevol technologie en vooral die DCA (Dynamic Chassis Adaption) lijkt wel veelbelovend!

 

 

 

 

 

En dan de DCA:

De voorbije dagen gespendeerd op de 1300 RT.

Eigenlijk is het opstappen & wegrijden, dat is zéér gelijkend op een 1250 RT.
De zijstandaard is korter, dus mensen met kortere benen ervaren het als lastig om hem rechtop te duwen.
Er zijn er ook die melden dat de zadelhoogte toegenomen is, dat je hoger zit.
Bij mij is de kniehoek iig iets comfortabeler dan op een 1250 RT (maar daarop had ik meestal ene met het zadel op de lage positie ingesteld).
Je zit in ieder geval meer 'op' de motor, dan 'in' de motor (zoals bij de 1250 RT) en z'n voorkant (wat in je perifeer gezichtsveld zit) is toch duidelijk ranker.

Rijgedrag is spot on, dat is een RT zoals al zovele jaren: zwaar bij 't manoeuvreren per hand, maar rijdend aan snelheid meer dan stapvoets is dat extreem wendbaar.

De nieuwe motor is duidelijk in kracht (onderin en vooral bovenin) toegenomen. Ondertussen zitten we aan 145 pk, dat is nooit weinig geweest.
Maar de 1300 sleurt wel met wat meer goesting in z'n bovenste regionen, de 1250 RT was daar toch wat makker.
Eerste indicaties is dat de 1300 helemaal niet meer zo zuinig is als de 1250, maar ze zijn nog nieuw - afwachten dus.

Allergrootste nadeel is het geluid. Niet enkel motorgeluid, maar daar bovenop ook nog eens een sterk toegenomen samenspel van mechanische geluiden.
Geen idee hoe het komt maar de versnellingsbak (tanden) maakt een hels kabaai in sommige snelheidsbereiken, bv tussen 65 en 80 is de transmission/gearbox whine echt bonkers luid.

[Jantes 135]

Misschien vallen die mechanische geluiden extra op door het afgenomen motorgeluid? Euro 5+... voor niks goed.

[gTa 28.022]

Zojuist, Jantes zei:

Misschien vallen die mechanische geluiden extra op door het afgenomen motorgeluid? Euro 5+... voor niks goed.

Nee, uitlaatzijde is naar mijn aanvoelen even luid. 't Is echt de nieuwe unit die duidelijk meer mechanische geluiden laat horen.
Je leest/ziet 't overal. Bij BMW beweert men dat het een feature is...... twijfelachtig.  

[gTa 28.022]

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0453992EN/bmw-motorrad-model-update-2026

Minimale wijzigingen qua kleuren.

 

Wel knap, de '26 GS Trophy met zilver metallic als grondkleur en daarop de Motorsport-livery.

 

[Jan 1.163]

Op 26/11/2025 om 17:13, gTa zei:

Nee, uitlaatzijde is naar mijn aanvoelen even luid. 't Is echt de nieuwe unit die duidelijk meer mechanische geluiden laat horen.
Je leest/ziet 't overal. Bij BMW beweert men dat het een feature is...... twijfelachtig.  

Ik zeg het al jaren, die aandrijflijn/boxer klinkt als een bak knikkers 

[Dawud 4.616]

16 uren geleden, gTa zei:

Wel knap, de '26 GS Trophy met zilver metallic als grondkleur en daarop de Motorsport-livery.

 

Ideale banden ervoor  

 

[jan.van.gent 4.959]

3 minuten geleden, Dawud zei:

Ideale banden ervoor  

 

Veel Gelände is daar niet meer aan...
Zouden hem beter SS noemen ipv GS, Stau und Straße.

Dat die letters ietwat ongelukkig zijn voor een duits, who cares  

[gTa 28.022]

48 minuten geleden, Jan zei:

Ik zeg het al jaren, die aandrijflijn/boxer klinkt als een bak knikkers 

Ik zeg ook al jaren quasi hetzelfde: een blikken doos knikkers  

[gTa 28.022]

48 minuten geleden, Dawud zei:

Ideale banden ervoor  

Snap je niet zo goed - zijn effectief perfecte banden voor een 1300GS. Dat is geen terreinmachine, hé.
En zij die er wel wat "offroad" mee willen doen kunnen op de optielijst noppenbanden aanvinken.

[jan.van.gent 4.959]

6 minuten geleden, gTa zei:

Snap je niet zo goed - zijn effectief perfecte banden voor een 1300GS. Dat is geen terreinmachine, hé.
En zij die er wel wat "offroad" mee willen doen kunnen op de optielijst noppenbanden aanvinken.

Het is wel een allroad he. De naam zegt het zelf.

Waarom anders die ground clearance, spaakwielen,... Om er als een wereld-avonturier uit te zien in een greige adventure outfit met 85 zakken op de brusselse ring met dergelijke banden, kom zeg

Dus imo zouden de persfoto's gerust met allroad bandjes mogen, en by default hem zo leveren. Je kan dan op de optielijst 100% baanbanden zetten. ipv omgekeerd.

 

[Dawud 4.616]

18 minuten geleden, gTa zei:

Snap je niet zo goed - zijn effectief perfecte banden voor een 1300GS. Dat is geen terreinmachine, hé.
En zij die er wel wat "offroad" mee willen doen kunnen op de optielijst noppenbanden aanvinken.

Je schreef 

Quote

'26 GS Trophy

 

De Trophy is voor mij een all-road machine, daarom dat ik het vreemde combo vind.

 

Niets verkeerd, verre van zelfs, met een gewone GS.

[gTa 28.022]

2 uren geleden, jan.van.gent zei:

Het is wel een allroad he. De naam zegt het zelf.

Waarom anders die ground clearance, spaakwielen,... Om er als een wereld-avonturier uit te zien in een greige adventure outfit met 85 zakken op de brusselse ring met dergelijke banden, kom zeg

Dus imo zouden de persfoto's gerust met allroad bandjes mogen, en by default hem zo leveren. Je kan dan op de optielijst 100% baanbanden zetten. ipv omgekeerd.

In theorie heb je gelijk. De praktijk is echter ZWAAR anders.

Komt een beetje over als naggen om te naggen  

Ding komt stock met 90/10-banden en dat is imo OK omdat 99% van de GS-rijders nooit van 't verharde weg gaat. En een GS is ook VOORAL een straatmotor, zowel qua concept als qua gebruik.

Ik deel je mening 200% over de potsierlijkheid van een #full100%adventure uitgedoste woon-werk rijder  maar je kan BMW toch niet kwalijk nemen dat ze dat ding leveren op de band die 't beste aansluit bij 't gebruik. En er is de mogelijkheid om 'm af fabriek op noppenbanden (allez, 50/50 eigenlijk) te krijgen, wat bij enkele van z'n concurrenten zelfs niet eens zo is. 

[gTa 28.022]

2 uren geleden, Dawud zei:

De Trophy is voor mij een all-road machine, daarom dat ik het vreemde combo vind.

Nee, de Trophy is 1 van de 4 kleurenschema's waarin die komt. Zuiver kosmetisch.
Met enkele opties (die je ook op andere uitvoeringen kan kiezen) standaard.

[jan.van.gent 4.959]

29 minuten geleden, gTa zei:

In theorie heb je gelijk. De praktijk is echter ZWAAR anders.

Komt een beetje over als naggen om te naggen  

Ding komt stock met 90/10-banden en dat is imo OK omdat 99% van de GS-rijders nooit van 't verharde weg gaat. En een GS is ook VOORAL een straatmotor, zowel qua concept als qua gebruik.

Ik deel je mening 200% over de potsierlijkheid van een #full100%adventure uitgedoste woon-werk rijder  maar je kan BMW toch niet kwalijk nemen dat ze dat ding leveren op de band die 't beste aansluit bij 't gebruik. En er is de mogelijkheid om 'm af fabriek op noppenbanden (allez, 50/50 eigenlijk) te krijgen, wat bij enkele van z'n concurrenten zelfs niet eens zo is. 

Ik snap dat allemaal wel, dat is bij de concurrentie (Duc MS bv) niet anders.
Maar laat het mij allemaal maar platte commerce/marketing vinden.  

Allroads zoals de GS en de Duc MS etc. zijn de SUV's van de motorfietsenmarkt geworden. #urbanjungle
De GS, MS,... zijn eigenlijk de RT's/tourbuffels van welleer in een ander jasje, zelfde reden waarom een break niet meer verkoopt maar een SUV wel. Terwijl een break voor de meeste van die gebruikers wel de betere auto zou zijn voor the job. 

[CharlesV 4.378]

Djeez wat een gezaag 

 

[CharlesV 4.378]

GS is gewoon de beste moto voor allround gebruik. Daar valt toch weinig over te discussiëren imo.

Overtuig me gerust van het tegendeel.

[jan.van.gent 4.959]

Het hangt allemaal af wat je zelf bedoelt met allround/allroad.

Voor mij zou een allroad moeten kunnen:
-redelijk cava zijn in een dag autostrade verteren, om met je allroad richting alpen/vogezen/apenijnen/pyreneeën te kunnen rijden zonder die op een aanhanger te moeten zetten

-daar ter plekke voldoende capabel zijn om het betere offroad werk te doen, zonder dat het extreem wordt (ik verwacht er geen 100 kg 250 cc enduro eigenschappen van)

-voldoende beschermd tegen gravel en omvallen alsook ook niet direct vastlopen (dus geen lage spatborden) als er eens wat modder is (op dag 1 van onze Pyreneeën reis waren er zo 2 F450GS moto's die na een halve dag hun spatbord al aan friet gereden hadden)

-voldoende licht om op je eentje hem terug recht te krijgen bij een val, incl bagage

Voor mijn idee van een allroad/allround zijn een DesertX, T7, Tuareg, Kove 800x, F900GS... dus veel betere moto's dan een 1300 GS

Als je definitie van een allroad moto, een moto is die wat hoger staat op zijn poten, en vlot door de file moet kunnen rijden en waarmee je dagen aan een stuk in alle comfort baan km's kunt afhaspelen, ja dan is een GS of Duc MS, etc. superieur. Maar dat is geen allroad imo, want de enige type road dat je doet is biljart asfalt.