BMW Lovers

18 april 2020

https://stanceworks.com/2012/06/the-best-of-its-kind-halfdan-vatns-schulz-bmw-e28-touring/

21 april 2020

BMW 2002 Hommage Turbomeister

https://www.bmwblog.com/2020/04/21/bmw-2002-hommage-turbomeister-was-such-a-stunning-concept/

22 april 2020

22 april 2020

G20 BMW 3 Series Compact rendered: perfect 1 Series replacement?

https://www.bmwblog.com/2020/04/22/g20-bmw-3-series-compact-rendered-perfect-1-series-replacement/

25 april 2020

Dahler unveils tuning kit for BMW M340i with M3-rivaling numbers

https://www.bmwblog.com/2020/04/25/dahler-unveils-tuning-kit-for-bmw-m340i-with-m3-rivaling-numbers/

The Stage 1 upgrade gets you over what the current M3 is offering in terms of power from the get go. With it, the 3-liter turbocharged straight-six, output goes up to 442 PS (436 HP) while the torque levels rise to 630 Nm (465 lb-ft).

26 april 2020

19 hours ago, Soul said:

Dahler unveils tuning kit for BMW M340i with M3-rivaling numbers

https://www.bmwblog.com/2020/04/25/dahler-unveils-tuning-kit-for-bmw-m340i-with-m3-rivaling-numbers/

The Stage 1 upgrade gets you over what the current M3 is offering in terms of power from the get go. With it, the 3-liter turbocharged straight-six, output goes up to 442 PS (436 HP) while the torque levels rise to 630 Nm (465 lb-ft).

Kunt ge een M3 nog met handbak krijgen?

On 3/28/2020 at 11:55 AM, Soul said:

Het is idd eigenlijk goedkoop en luxueus rijden. Die 750i die wij hadden was ook een zaligheid en op zich een redelijk betrouwbare en goedkope auto om mee te rijden.

Den @RRD kon die ook redelijk smaken, als ik me niet vergis.

27 april 2020

Een 760 "goedkoop rijden" noemen. Nou. :lol: In Vlaanderen kost dat spel bijna 5.000 Euro inschrijvingstaks om op te platen te zetten én jaarlijks nog eens meer dan 3.000 Euro rijtaks. (Ik voorspel dat ge gaat zeggen "ja maar ge moet dan maar niet in Vlaanderen blijven" maar de realiteit voor 99,5% van de forummers is dat België/Vlaanderen een vast feit is als locatie; de discussie daarover moeten we hier niet voeren lijkt me) Running costs zijn ook niet van de poes, wegens een erg hoog verbruik en geen goedkope herstellingsrekeningen... Niet zelden zijn dergelijke goedkope karren ook al van de leeftijd dat er serieuze kosten kunnen opduiken én meestal al enige tijd in handen van mensen die niet het budget hebben om daar tegen de officiële prijzen het onderhoud minutieus te blijven taten doen, waardoor ze dus technisch niet denderend fris staan en je (zeker bij die complexe flagships met dure technische oplossing) op een astronomische (potentiële) kost zit aan te kijken. Ik denk dat ik het oefeningetje niet moet uitwerken, zeker?

Dan zijn er voor dat geld een héél pak karren te vinden (zowel "echte" petrolhead karren als comfy luxecruisers) die "nog veel goedkoper" zijn.

Da's ook de reden waarom die kisten doorgaans dead cheap staan, toch? Bijna niemand wil de torenhoge gebruikskost dragen en niet zelden zijn de verhalen van peten die met een beperkt budget zoiets adopteren vanuit petrolhead-liefde ... bijna horrorverhalen van nooit ophoudende, torenhoge rekeningen. De enige mensen die zoiets op financieel doenbare wijze rijdende houden zijn handige harry's die zelf het meeste kunnen doen (onderhoud en herstellingen), zoals diene Youtube-Brit die onlangs enkele 850i helemaal fris zette. Voor de gewone sterveling met een klein automotive budget is het toch geen slim advies om zoiets aan te raden.

27 april 2020

Voila. Het enige dat goedkoop is, is de initiële aankoop. Al de rest...

27 april 2020

't is natuurlijk een auto die nog eens een heel pak ouder is, maar: ik sprak een tijd terug nog met een BMW-/M-specialist uit de buurt hier en die stelt dat, om de gemiddelde 850(C)i van normale staat voor die leeftijd (optisch en technisch) terug "veilig fris" te zetten zodat je een kar hebt waar je relatief zeker mee daily transport kan doen zonder grote kans op breuk e.d., je op een revisie van aandrijflijn (en alles errond) en ophanging kijkt van minimaal 15k, veel realistisch zelfs 25k. En dan heb je geenszins alles vernieuwd en er dus een "as new" kar van gemaakt, hé. Gewoon proper / op punt gezet incl. vervanging (door nieuw) van de zaken die gekend zijn als problemen veroorzakend en dus veiligheidshalve aan te pakken.

Als je geen werkuren moet betalen en enkel de wisselstukken, gaat dat dan wel een pak naar beneden, maar toch. Als je die DIY-video's bekijkt, da's toch geen voer voor de modale hobbysleutelaar die het wel OK vindt om eens olie te verversen of remblokken te vervangen........

27 april 2020

Da's de reden waarom een E31 voor mij een droom zal blijven, of enkel realiteit zal worden in de vorm van een 1/18 schaalmodel. Heb wel één keer het genoegen gehad om eens met een 850Csi te mogen rijden.

27 april 2020

BMW 3000 V8

28 april 2020

On 4/27/2020 at 10:28 AM, gTa said:

Een 760 "goedkoop rijden" noemen. Nou. In Vlaanderen kost dat spel bijna 5.000 Euro inschrijvingstaks om op te platen te zetten én jaarlijks nog eens meer dan 3.000 Euro rijtaks. (Ik voorspel dat ge gaat zeggen "ja maar ge moet dan maar niet in Vlaanderen blijven" maar de realiteit voor 99,5% van de forummers is dat België/Vlaanderen een vast feit is als locatie; de discussie daarover moeten we hier niet voeren lijkt me) Running costs zijn ook niet van de poes, wegens een erg hoog verbruik en geen goedkope herstellingsrekeningen... Niet zelden zijn dergelijke goedkope karren ook al van de leeftijd dat er serieuze kosten kunnen opduiken én meestal al enige tijd in handen van mensen die niet het budget hebben om daar tegen de officiële prijzen het onderhoud minutieus te blijven taten doen, waardoor ze dus technisch niet denderend fris staan en je (zeker bij die complexe flagships met dure technische oplossing) op een astronomische (potentiële) kost zit aan te kijken. Ik denk dat ik het oefeningetje niet moet uitwerken, zeker?

Dan zijn er voor dat geld een héél pak karren te vinden (zowel "echte" petrolhead karren als comfy luxecruisers) die "nog veel goedkoper" zijn.

Da's ook de reden waarom die kisten doorgaans dead cheap staan, toch? Bijna niemand wil de torenhoge gebruikskost dragen en niet zelden zijn de verhalen van peten die met een beperkt budget zoiets adopteren vanuit petrolhead-liefde ... bijna horrorverhalen van nooit ophoudende, torenhoge rekeningen. De enige mensen die zoiets op financieel doenbare wijze rijdende houden zijn handige harry's die zelf het meeste kunnen doen (onderhoud en herstellingen), zoals diene Youtube-Brit die onlangs enkele 850i helemaal fris zette. Voor de gewone sterveling met een klein automotive budget is het toch geen slim advies om zoiets aan te raden.

OK. Hangt er vanaf vanuit welk perspectief je kijkt.

Van rijtaks en co heeft men in andere landen weinig last. Dus dat valt al weg. Ik betaalde rond de £400 rijtaks en omnium verzekering was rond de £600.

Herstellingen kan je "redelijk" houden tenzij je natuurlijk bij BMW wil gaan en steeds nieuwe BMW onderdelen wil. Maar op zich kost dat niet per se veel meer in onderhoud/herstellingen dan een 730d of een 525d. Wat meer remblokken en banden, paar liter meer olie en dat is het.

Als je dan ziet dat we die wagen 5 jaar gehad hebben en ik heb daar een 2000 Euro op verloren in waarde, dan hebben we redelijk goedkoop gereden ... voor dit niveau van comfort. Had ik een recente 520d gekocht in de plaats, dan had ik veel meer geld verloren tussen aankoop en verkoop, en weinig uitgespaard in onderhoud en slijtage en had ik vooral veel minder rijplezier gehad.

Enige dat nog blijft is het verbruik. In dit geval zaten we meestal aan een 12.5L. Het is een rustige kracht die je helemaal niet moet aftrappen. Als ik een diesel had gehad, dan was die ook 9L minstens gaan verbruiken. Op de 50000km dat we met de wagen gereden hebben, een verschil van een 1700-1800 euro (afhankelijk van het land waar je zit). Opnieuw, voor 350 euro per jaar extra, rij ik liever met een 750i. (was geen 760)

28 april 2020

On 4/27/2020 at 10:42 AM, gTa said:

't is natuurlijk een auto die nog eens een heel pak ouder is, maar: ik sprak een tijd terug nog met een BMW-/M-specialist uit de buurt hier en die stelt dat, om de gemiddelde 850(C)i van normale staat voor die leeftijd (optisch en technisch) terug "veilig fris" te zetten zodat je een kar hebt waar je relatief zeker mee daily transport kan doen zonder grote kans op breuk e.d., je op een revisie van aandrijflijn (en alles errond) en ophanging kijkt van minimaal 15k, veel realistisch zelfs 25k. En dan heb je geenszins alles vernieuwd en er dus een "as new" kar van gemaakt, hé. Gewoon proper / op punt gezet incl. vervanging (door nieuw) van de zaken die gekend zijn als problemen veroorzakend en dus veiligheidshalve aan te pakken.

Als je geen werkuren moet betalen en enkel de wisselstukken, gaat dat dan wel een pak naar beneden, maar toch. Als je die DIY-video's bekijkt, da's toch geen voer voor de modale hobbysleutelaar die het wel OK vindt om eens olie te verversen of remblokken te vervangen........

Kan ik bij volgen. De R129 "goed zetten" 3 jaar terug heeft me ook een 11-12000 euro gekost. En dat was een wagen die echt in goede staat was (150000km, geen roest, geen motorproblemen, etc).

28 april 2020

2 uren geleden, The Swede zei:

OK. Hangt er vanaf vanuit welk perspectief je kijkt.

Van rijtaks en co heeft men in andere landen weinig last. Dus dat valt al weg. Ik betaalde rond de £400 rijtaks en omnium verzekering was rond de £600.

Herstellingen kan je "redelijk" houden tenzij je natuurlijk bij BMW wil gaan en steeds nieuwe BMW onderdelen wil. Maar op zich kost dat niet per se veel meer in onderhoud/herstellingen dan een 730d of een 525d. Wat meer remblokken en banden, paar liter meer olie en dat is het.

Als je dan ziet dat we die wagen 5 jaar gehad hebben en ik heb daar een 2000 Euro op verloren in waarde, dan hebben we redelijk goedkoop gereden ... voor dit niveau van comfort. Had ik een recente 520d gekocht in de plaats, dan had ik veel meer geld verloren tussen aankoop en verkoop, en weinig uitgespaard in onderhoud en slijtage en had ik vooral veel minder rijplezier gehad.

Enige dat nog blijft is het verbruik. In dit geval zaten we meestal aan een 12.5L. Het is een rustige kracht die je helemaal niet moet aftrappen. Als ik een diesel had gehad, dan was die ook 9L minstens gaan verbruiken. Op de 50000km dat we met de wagen gereden hebben, een verschil van een 1700-1800 euro (afhankelijk van het land waar je zit). Opnieuw, voor 350 euro per jaar extra, rij ik liever met een 750i. (was geen 760)

Denk dat een V8-model in de regel een compleet ander verhaal is dan een V12. De V8'jes hebben ze in meerdere tienvouden gemaakt tov de V12 en die laatste hebben bijna bij elke generatie de naam om, als er motorisch onderhouden en/of hersteld moet worden, ook een veelvoud te kosten van een V8. Stukken zijn vaak ook zeldzamer en (veel) duurder. Ten opzichte van een zescilinder is het verschil helemaal de moeite.

Zoals gezegd: in Vlaanderen is zo'n '7 met V12 alles behalve een kar om goedkoop mee te bollen. 5k om in te schrijven, nadien 3k jaarlijks om te mógen rijden, een verbruik van 15 à 20 liter (afhankelijk van gebruik en rijstijl), enz. Dat is enkel maar goedkoop als je vanuit 't perspectief kijkt van iemand met diepe zakken.

29 april 2020

Ligt dat aan mij(n phone) of is die BMW website extreeeeeeem irritant op mobiele devices? Modeloverzicht laadt tergend traag, je kan niet op de reeksnummers klikken, achterliggend laadt eoa iets waardoor je bij het klikken eigenlijk op iets anders klikt fan wat je denkt en waarna dan een verkeerde pagina laadt...

Grrrrr!

Ik wil gewoon snel en efficiënt de PDF-prijs- en optielijst van de '3 berline vinden (bmw.de). Waarom stoppen constructeurs die dingen steeds vaker dieper en dieper weg?

29 april 2020

Om je te laten langskomen in de concessie [emoji851]

29 april 2020

1 minuut geleden, Stancke zei:

Om je te laten langskomen in de concessie

Via PC in drie of vier klikken gevonden. Moet zijn dat die BMW-website wat te zwaar is om op mobiele devices snel te laden. Of 't ligt aan mijn phone, kan ook.

29 april 2020

Of gewoon Desktopmodus aanvinken in de browser op je smartphone. En dan goed inzoomen en mikken. :biggrin:

30 april 2020

Waanzin

30 april 2020

Stylish en plezant om als gebuur te hebben

30 april 2020

Phil heeft wel meer interessante kisten (AE86 met LS-motor als competitie-driftwagen, E30 M3 met DCT-bak, Nissan S14 drifter, Murcielago e-gear omgebouwd naar manuele RWD met R-GT-bodykit en individual throtthle-bodies, een Rauh Welt Begrif 964 turbo tuned by Promodet,...)

De CSL heeft hij jaren geleden verkocht en heeft dan lang buiten gestaan bij Schirmer Racing aan de ring, vorig jaar heeft hij de auto opnieuw kunnen overkopen en is hem nu in ere aan het herstellen. Recente video ging over het maken van een 10-in-1 uitlaatspruitstuk :lolz: