MAZDA Lovers

[Soul 6.060]

Mazda R360 Coupé, 1960. The R360 was Mazda’s first production car. It was powered by a rear-mounted air-cooled 356 cc V-twin engine producing 16 hp

[Soul 6.060]

Mazda RX-500 (1970)

Op het eerste gezicht leek het alsof de RX-500 om dezelfde redenen was ontworpen als de Alfa Romeo Carabo. Hij had een wigvorm (maar niet zo extreem als die van de Carabo), een middenmotor (in dit geval een twin-rotor), vleugeldeuren en vleugeldeksels voor de motor.

Dit alles schreeuwde 'supercar!', maar in feite was de RX-500 bedoeld als showcase voor Mazda's onderzoek naar veiligheid. Hij had onder andere een rij lampjes aan de achterkant om het achteropkomende verkeer aan te geven of de auto accelereerde, snelheid hield of afremde.

[Soul 6.060]

Mazda Kusabi

Concept uit 2003 met 1.6 l diesel

[Soul 6.060]

Mazda Cosmo Sport (1967)

De Cosmo Sport was een futuristisch model, niet alleen qua uiterlijk, maar ook omdat het de eerste Mazda was – en zelfs een van de eerste auto’s die door wie dan ook in productie werd genomen – aangedreven door een rotatiemotor.

Het leek al verbazingwekkend toen het in mei 1967 in de verkoop ging, maar in feite was er tweeënhalf jaar eerder een prototype in Tokio tentoongesteld.

De vertraging in de productie werd veroorzaakt door de moeilijkheid waarmee Mazda’s ingenieurs werden geconfronteerd bij het elimineren van wat bekend stond als de ‘duivelsklauwsporen’ – groeven die door de rotorafdichtingspunten in de binnenwanden van de behuizing van de 1-litermotor werden gemaakt.

Het probleem werd uiteindelijk opgelost en iets meer dan een jaar nadat de Cosmo op de markt kwam, kreeg de motor een vermogensboost voor de Series II-versie, die tot 1972 te koop bleef.

[Soul 6.060]

Mazda Luce R130 (1969)

De derde versie van de eerste generatie Mazda Luce was net zo uitmuntend als de Cosmo.

Hoewel de relatie met de sedan onmiskenbaar was, maakte de coupécarrosserie hem veel mooier en was hij ook mechanisch heel anders.

Net als de Cosmo had hij een rotatiemotor, terwijl hij, in tegenstelling tot de andere Luces, voorwielaandrijving had, een indeling die Mazda nog niet eerder had geprobeerd.

Rotarys waren op weg om een belangrijk onderdeel van de geschiedenis van Mazda te worden.

Naast een aantal van de modellen die we zo gaan noemen, werden ze ook gemonteerd op de tweede generatie B-serie en op de R100 coupéversie van de Familia, de eerste Mazda die in Groot-Brittannië werd verkocht.

[Soul 6.060]

Mazda B-series (1965)

The Mazda B-series really hit its stride in the second generation, now looking far more modern than it had four years earlier.

It was a big hit in North America, where it was latterly sold as the Ford Courier, an arrangement which continued into later generations.

The partnership between the Japanese and US companies became closer, with Ford gradually increasing its shareholding in Mazda, reversing this policy only after the credit crunch of 2008.

[Soul 6.060]

Mazda Luce (1966)

Slechts zes jaar nadat Mazda de auto-industrie betrad met de R360 kei-auto, introduceerde Mazda wat zou kunnen worden omschreven als zijn eerste vlaggenschipmodel.

De Luce was de meest elegante Mazda tot nu toe, wat geen verrassing was omdat het ontwerp grotendeels het werk was van Giorgetto Giugiaro, hoewel de Japanners enkele aanpassingen doorvoerden.

Hij was verkrijgbaar als sedan en als stationwagen en werd aanvankelijk aangedreven door een nieuwe 1,5-liter viercilindermotor met enkele bovenliggende nokkenas, die later werd vergezeld door een versie waarvan de langere slag hem een cilinderinhoud van 1,8 liter opleverde.

Een derde carrosserievorm en aandrijflijn zouden volgen.

[Soul 6.060]

Mazda V705, 1985

Mazda V705, 1985, by IAD. International Automotive Design of Worthing, England, were commissioned to produce a prototype for a new Mazda sports car that had first been suggested to Mazda in 1976. The go-ahead for the project had been granted in 1982 with the concept development being turned into a competition between the Mazda design teams in Tokyo and California. The US proposal for a front engine/rear drive roadster in the British tradition won and it was a UK company who were chosen to take the project to the next stage. The V705 had a fibreglass body and 1.4 litre engine from a Mazda Familia and was shipped to California for market testing. Overwhelming positive reactions saw the project get final approval on January 19, 1986. Development was then moved to Japan with the first generation NA series MX-5 Miata being unveiled at the Chicago Auto Show on February 10, 1989

[Soul 6.060]

Mazda RX-3 (1971)

De Mazda RX3 mag dan wel zijn stijlkenmerken ontleend hebben aan Amerikaanse muscle cars, onder de motorkap koos hij voor een unieke Japanse benadering - je kreeg een wankelmotor met twee rotoren en een nominale inhoud van 1146 cc.

De sneldraaiende motor van 110 pk stuwde de RX3 naar 185 km/u en de auto boekte redelijk wat racesuccessen. Misschien nog belangrijker: hij maakte de weg vrij voor de latere RX-7.

[Soul 6.060]

Mazda MX-5 Levanto, 2016, by Garage Italia Customs.

Een uniek exemplaar dat de naam Levanto draagt, een van de steden in de Cinque Terre waar surfen wordt beoefend. De twee hoofdkleuren vloeiden samen, van het oranje van het onderste deel naar het blauw van het bovenste deel, om een “zonsondergang”-effect te creëren.

[Soul 6.060]

Mazda Iconic SP Concept, 2023.

Mazda’s designchef Masashi Nakayama, die voor het eerst werd getoond op de Japan Mobility Show, heeft bevestigd dat de conceptserie “in de niet zo verre toekomst” in serieproductie zal gaan. De Iconic SP is uitgerust met een hybride aandrijflijn met dubbele rotor, maar er is geen bevestiging van wat de productieversie zal aandrijven.

[Soul 6.060]

1973 Mazda RX-4

[Soul 6.060]

Mazda Cosmo Sport

Mazda's eerste productieauto met rotatiemotor werd onthuld op de Tokyo Motor Show van 1964, drie jaar nadat het werk aan de twin-rotormotor was begonnen.

Het werd toen waarschijnlijk niet vermeld, maar de Mazda-ingenieurs hadden moeite om te voorkomen dat de uiteinden van de rotorafdichting de binnenwanden van de rotorbehuizing zouden beschadigen en zo de 'klauwsporen van de duivel' zouden veroorzaken.

Het probleem werd uiteindelijk opgelost en de Cosmo Sport ging in mei 1967 in productie.

De Series I werd het jaar daarop vervangen door de krachtigere Series II, die in 1972 werd stopgezet.

[Tjeu 4.022]

Op 12/11/2024 om 17:29, Soul zei:

1973 Mazda RX-4

Wauw!

[Soul 6.060]

Foutje :

Mazda RX-8

De RX-8 werd terecht geprezen om zijn uitstekende rijeigenschappen, maar bekritiseerd om zijn verbruik en gebrek aan prestaties in het midden toerengebied, allemaal veroorzaakt door zijn compacte (slechts 1,3 liter) maar dorstige rotatiemotor. Bijna niemand wees op een ontwerpfout die niets met de motor te maken had. De RX-8 had vier deuren, waarvan de voorste vooraan scharnierden en de achterste aan de achterkant.

De achterdeuren konden niet worden geopend tenzij de voordeuren al open waren en er waren omstandigheden waarin het onmogelijk was om de auto te verlaten als je achterin zat.

[3000 1.080]

Heb deze velgen nog niet gezien op een ND, iemand een idee van welke auto ze zouden komen?

[dane 1.983]

Mazda EZ-6 EV sedan

Het achterste doet me niets de rest 

https://youtu.be/ZAQX8UfWHW0

 

 

[dane 1.983]

 

[Sibo Berebrouckx 206]

Mijn MX-5 heeft geen eigen topic, dus maar even hier.

Ik was eigenlijk van plan om hem te verkopen en te wisselen richting iets anders: NC of ND met een resem mods, of een stock 987 of 981 of...... er was (is) een hele 'longlist'.

De Nürburgring trip in mei zou de laatste worden, daarna de verkoop in. Maar. . . . mij weer zo goed geamuseerd, aan zo'n lage running cost, dat ik het niet over mijn hart krijg hem weg te doen. Hij blijft dus gewoon, maar gaat wel wat (dringend) nodige liefde krijgen en wie weet ook weer wat extra mods nadien.

Begonnen met hem binnen te steken bij een plaatselijke lasser. De rechterkant is enkele jaren geleden gedaan en was nog dik oké. De linkerkant daarentegen is goed krokant. Ook aan de voorste spatborden kon je er zo met een schroevendraaier door en de chassisbalken vooraan, nog een gekende plek bij deze generatie, heeft ook prijs. Eentje is nog te redden (rechts), de andere moet uitgeslepen en nieuw ingelast.

Dan de volledige lak eens terug proper laten zetten misschien, want zit vol met swirls, wat krassen, steenslag etc. Is bijna een jaar (+- 5a6 jaar geleden) mijn daily geweest.

Als dat allemaal klaar is, steekt er waarschijnlijk zoveel geld in, dat verkopen helemaal geen zin meer heeft. Dan moet ik hem wel houden. Ook helemaal geen straf. 

[Soul 6.060]

Mazda MX-5-ontwerper Tom Matano overleden

 

https://www.autovisie.nl/nieuws/mazda-mx-5-ontwerper-tom-matano-overleden/

[3000 1.080]

Iemand ervaring met Petit in Zottegem? Heeft altijd wel een deel MX5's staan zie ik.

[Monterey Jack 6.499]

1 uur geleden, 3000 zei:

Iemand ervaring met Petit in Zottegem? Heeft altijd wel een deel MX5's staan zie ik.

Een deel, denk dat die 50% heeft staan van wat er te koop staat in België  Mijne komt van daar en Kim was altijd behulpzaam als ik daar ging met een probleem (enkele kleinigheden). Onderhoud is daar ook best betaalbaar, maar minder relevant als je niet uit de buurt bent. 

[gTa 28.022]

https://www.instagram.com/reel/DU879XyDF54/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==

 

[dane 1.983]

Nieuw versie Yakudo en kleurtje " Zinc green " en de upgrade motor: 136pk en 155NM. 

 

 

https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/mazda-mx-5-meer-vermogen-voor-goedkoopste-roadster-van-nederland/

[dane 1.983]