Elektrische auto's

14 september 2022

2 minuten geleden, Liquid Li0n zei:

Hoeveel auto's en laadpalen ondersteunen die thuisbatterij functie al.

En thuisladen is 1 ding. Maar meerderheid van de mensen woont in een rijhuis of appartement dus dure laadpaal it is.

Een beperkte meerderheid. In appartementen heb je ook geen probleem van overproductie PV, dus daar stelt die nood zich niet.

Terugleveren van wat je op het werk laadt wel, maar daar kan je via lokaal energiedelen wel wat doen.

15 september 2022

12 uren geleden, Tjeu zei:

Een beperkte meerderheid.

Geef eens wat voorbeelden van EV’s?

15 september 2022

13 uren geleden, Liquid Li0n zei:

Hoeveel auto's en laadpalen ondersteunen die thuisbatterij functie al.

En thuisladen is 1 ding. Maar meerderheid van de mensen woont in een rijhuis of appartement dus dure laadpaal it is.

Zo'n laadpaal die 2 richtingen uit kan, kost ook rond de 5000euro. Dan mag je toch ook veel voor gaan laden. En tijdens een interview dat ik eens zag op het nieuws, had de installateur zich wat misklapt en vertelde hij iets in de trend van enkel optimaal tussen x-aantal wattage of %. Hij herpakte zich vlug en begon over iets anders.

15 september 2022

1 uur geleden, Polygoon zei:

Geef eens wat voorbeelden van EV’s?

Een beperkte meerderheid sloeg op de opmerking dat de meerderheid in een rijhuis of appartement woont waar die niet kan laden.

Ik heb die cijfers hier al gezet. Dat is een beperkte meerderheid. Dacht 43% die wel thuis kan laden en 57 niet of onduidelijk (dus daarvan een stuk dat wss wél ook thuis kan laden, waardoor het in de praktijk eigenlijk gesteld mag worden dat de meerderheid wél thuis kan laden, moest dat wenselijk zijn).

17 september 2022

Bij de lancering van zijn hybridemodel Prius (deels benzine, deels elektriciteit), gold autogigant Toyota als de meest milieubewuste speler van de industrie. Twee decennia later, nu alle autofabrikanten miljarden pompen in de ontwikkeling van volledig elektrische voertuigen, stelt het Japanse concern zich terughoudender op tegenover de groene technologie van het moment.

https://businessam.be/grootste-autofabrikant-ter-wereld-lijkt-niet-overtuigd-van-een-volledig-elektrische-toekomst-dit-is-waarom/

20 september 2022

https://m.nieuwsblad.be/cnt/dmf20220920_95554227?fbclid=iwar1fhh6jysv7tmbzeqctutdzznxsela0joloy7yjoizt_ru2mcq4aavwafq&utm_source=facebook

De Chinezen komen meer en meer op.

26 september 2022

Een redelijk correcte link, waar je snel de dc en ac laadsnelheid kan vergelijken.

https://www.fleet.be/ev-sheet/?zoekwoord=&merk=&price_min=&price_max=&batt=&pks=&range=&acladen=&dcladen=&aandrijving=

28 september 2022

I

Italië wil referendum over verbrandingsmotoren

De deadline van 2035 voor de elektrische transitie in Europa nadert snel en zorgt op verschillende vlakken voor ongerustheid. Daarom willen enkele Italiaanse politici ook de stem van het volk laten horen in dit debat, dat volgens hen te veel boven de hoofden van iedereen wordt beslist.

Alain De Jong|Gepubliceerd op 27/09/2022| Leestijd: 2 min

Europa wil dat we vanaf 2035 allemaal elektrisch gaan rijden en daarom wordt vanaf dan ook de verkoop van auto’s met verbrandingsmotoren (op benzine en diesel) stopgezet in de lidstaten. Deze strategie kadert in het grotere Klimaatplan om tegen 2050 van Europa een klimaatneutraal continent te maken. Dit is een noodzaak om onze planeet te redden door de snelle opwarming van de atmosfeer de jongste jaren.

Geen draagvlak voor EV in Italië

Uiteraard hebben deze veranderingen en aanpassingen allemaal een prijskaartje dat door ons allen betaald zal moeten worden de komende jaren. En dat begint iedereen zorgen te baren. Van de man in de straat, over de zelfstandigen en ondernemers tot de nationale politici. Zo is de Italiaanse politicus Matteo Salvini, de voorzitter van de partij Lega, helemaal niet opgezet met de Europese plannen voor de elektrische transitie van het vervoer. Zij zijn volgens hem onrealistisch en onbetaalbaar en vinden daarom geen draagvlak bij de bevolking.

Daarom verklaarde Matteo Salvini aan Bloomberg dat er snel een referendum moet komen waarin de bevolking haar voorkeur kan uitspreken over de ban op auto’s met verbrandingsmotoren vanaf 2035. “Laat de werknemers van de Mirafiori-fabriek en iedereen in het land maar besluiten of het eerlijk is om mensen in Italië te ontslaan en China zomaar een voorsprong te geven”, fulmineerde Salvini.

Intussen is de kans groot dat dit referendum er ook komt, want de Lega van Salvini maakt deel uit van de centrum-rechtse coalitie die onder leiding staat van Giorgia Meloni van de Fratelli d’Italia die zopas de verkiezingen won in Italië. En reken maar dat er dan nog andere landen zullen volgen. Want hoe noodzakelijk de energietransitie ook is, de uitwerking en de toepassing ervan lijkt toch op een andere manier te moeten verlopen dan nu wordt voorgesteld om de hele Europese bevolking daarin mee te krijgen.

Lees ook :

28 september 2022

ze moeten kijken naar hoeveel energie het kost om een auto en zijn batterij te fabriceren en nadien ook te recycleren itt een normale wagen.

Ook het opladen moet volledig groen kunnen gebeuren. Als je nu leest dat Duitsland terug meer steenkool aan het gebruiken is, en je onrechtstreeks je stroom dus krijgt van een steenkoolcentrale. Met wat is men dan bezig.

28 september 2022

3 hours ago, frankzagato said:

I

Italië wil referendum over verbrandingsmotoren

De deadline van 2035 voor de elektrische transitie in Europa nadert snel en zorgt op verschillende vlakken voor ongerustheid. Daarom willen enkele Italiaanse politici ook de stem van het volk laten horen in dit debat, dat volgens hen te veel boven de hoofden van iedereen wordt beslist.

Alain De Jong|Gepubliceerd op 27/09/2022| Leestijd: 2 min

Europa wil dat we vanaf 2035 allemaal elektrisch gaan rijden en daarom wordt vanaf dan ook de verkoop van auto’s met verbrandingsmotoren (op benzine en diesel) stopgezet in de lidstaten. Deze strategie kadert in het grotere Klimaatplan om tegen 2050 van Europa een klimaatneutraal continent te maken. Dit is een noodzaak om onze planeet te redden door de snelle opwarming van de atmosfeer de jongste jaren.

Lees ook :

“De wereld is niet klaar voor elektrisch rijden”

Nu lijkt de implementatie van deze elektrische transitie in Europa toch voor heel wat complicaties te zorgen. In de eerste plaats moet er een betaalbaar aanbod van elektrische wagens met een degelijk rijbereik komen om de individuele mobiliteit van de Europeanen te verzekeren. En daarnaast wordt er ook snel een dicht netwerk van laadpunten uitgerold worden om deze miljoenen EV’s binnen een tiental jaar allemaal van stroom te voorzien. Om verder nog te zwijgen van de noodzakelijke elektriciteitsproductie die daar ook aan aangepast moet worden.

Advertentie – lees hieronder verder

Geen draagvlak voor EV in Italië

Uiteraard hebben deze veranderingen en aanpassingen allemaal een prijskaartje dat door ons allen betaald zal moeten worden de komende jaren. En dat begint iedereen zorgen te baren. Van de man in de straat, over de zelfstandigen en ondernemers tot de nationale politici. Zo is de Italiaanse politicus Matteo Salvini, de voorzitter van de partij Lega, helemaal niet opgezet met de Europese plannen voor de elektrische transitie van het vervoer. Zij zijn volgens hem onrealistisch en onbetaalbaar en vinden daarom geen draagvlak bij de bevolking.

Daarom verklaarde Matteo Salvini aan Bloomberg dat er snel een referendum moet komen waarin de bevolking haar voorkeur kan uitspreken over de ban op auto’s met verbrandingsmotoren vanaf 2035. “Laat de werknemers van de Mirafiori-fabriek en iedereen in het land maar besluiten of het eerlijk is om mensen in Italië te ontslaan en China zomaar een voorsprong te geven”, fulmineerde Salvini.

Intussen is de kans groot dat dit referendum er ook komt, want de Lega van Salvini maakt deel uit van de centrum-rechtse coalitie die onder leiding staat van Giorgia Meloni van de Fratelli d’Italia die zopas de verkiezingen won in Italië. En reken maar dat er dan nog andere landen zullen volgen. Want hoe noodzakelijk de energietransitie ook is, de uitwerking en de toepassing ervan lijkt toch op een andere manier te moeten verlopen dan nu wordt voorgesteld om de hele Europese bevolking daarin mee te krijgen.

Lees ook :

Elektrische auto’s worden nog duurder

ANALYSE – Einde verbrandingsmotor in 2035: tussen berusting en ongerustheid

Einde verbrandingsmotoren in 2035: superrijken krijgen uitzondering

Ik word echt zot van artikels met woorden in het vet in. Wat is dit? De kleuterklas?

28 september 2022

33 minuten geleden, ir_fuel zei:

Ik word echt zot van artikels met woorden in het vet in. Wat is dit? De kleuterklas?

dat is voor de mensen die aan de koffiehoek toch willen meepraten maar niet de tijd hebben om het hele artikel te lezen zeker...

28 september 2022

3 uren geleden, Liquid Li0n zei:

ze moeten kijken naar hoeveel energie het kost om een auto en zijn batterij te fabriceren en nadien ook te recycleren itt een normale wagen.

Waarom? Dat doen we toch bij een gewone wagen ook niet?

En als dat in beeld wordt gebracht, wat is het nut?

En waarom neem je ook alle extra smeerolie van de ICE wagen niet mee in rekening? En de rommel die in de adblue zit?

En over welke levensduur ga je dat spreiden? Wat is de gemiddelde levensduur van een ICE en van een EV?

3 uren geleden, Liquid Li0n zei:

Ook het opladen moet volledig groen kunnen gebeuren.

Waarom? Benzine en diesel tanken is toch ook niet groen? Waarom moet elektriciteit dan volledig groen zijn?

3 uren geleden, Liquid Li0n zei:

Als je nu leest dat Duitsland terug meer steenkool aan het gebruiken is, en je onrechtstreeks je stroom dus krijgt van een steenkoolcentrale. Met wat is men dan bezig.

We zijn bezig met een transitieverhaal. En binnen de huidige context met de problemen met gasvoorraad vertaalt zich dat in een stap achteruit, om een stap vooruit te kunnen zetten (en wat voor Duitsland geldt, geldt niet voor de rest van Europa trouwens).
Maar we gaan wel nog steeds een stap vooruit (en dan heb ik het hier over impact, de discussie over comfort en gebruiksgemak laat ik er buiten).
In België heeft een wagen een gemiddelde leeftijd van 9 jaar. Ofte, iedere niet EV die nu verkocht wordt, daar zitten we nog 9 jaar aan vast ikv CO2 uitstoot. Iedere EV die nu verkocht wordt, die zal nu deels op grijze stroom rijden, maar binnen een jaar of 4 zal die brandstof al een pak groener zijn. Zelf met de tijdelijke minder goede energetische balans, krijg je over zijn levensduur dus wel een betere balans. Waarom zouden we het dan niet doen?

Als Belgen zouden we beter dan gelijk wie moeten weten dat regels aanpassen en verlengingen toestaan niet werkt. Zet duidelijke bakens uit en hou je eraan. De producten gaan altijd voor de weg met de minste weerstand kiezen. En pas wanneer ze verplicht worden om het anders te doen, zullen ze het anders doen. En als ze weten dat ze het anders MOETEN doen, dan zullen ze dat ook serieus nemen en kan in dat segment ook de strijd volledig losbarsten en de prijzen dalen.

28 september 2022 aangepast door Tjeu

28 september 2022

https://app.electricitymaps.com/zone/BE

De energiemix in Europa is nog steeds goed en de overgang naar EV op Europees vlak is dus ook nog steeds een stap vooruit, voor alle duidelijkheid.

28 september 2022

Edith vult aan, voor wie minder goed is met cijfers: over de laatste 12 maanden hebben we in België een gemiddelde CO2 uitstoot van 172g per kWh.

Een ID4, om geen kleine scheet te pakken, heeft een gemiddeld verbruik van 20 kWh/100km, volgens Spritmonitor. Dat wil zeggen, een CO2 uitstoot van 20 x 172 = 3.440 gram CO2/100km of 34 gram per kilometer. Dat is beter dan gelijk welke diesel of benzine wagen.
34 gram komt overeen met een benzine wagen die 1,5 liter per 100 kilometer zou verbruiken of een diesel die 1,3 liter/100km zou verbruiken.

In de praktijk zijn we al blij als een wagen met de afmetingen van een ID4 rond de 5,5 liter diesel zit, dat maakt dus dat bij ons een EV voor 4 keer minder uitstoot zorgt bij het rijden.

Kijken we naar Duitsland, het steenkoolland, dan zien we daar een uitstoot van 391 g per kWh.

Dat wil dus zeggen 20 x 391 = 7820 g CO2/100km. Het equivalent van op de kop 3 liter diesel. Dat is 46% minder CO2 uitstoot per km voor iedere EV die een zuinige diesel komt te vervangen, zelf met hun slechte energiemix.

Dus om terug te komen op je vraag:

3 uren geleden, Liquid Li0n zei:

Als je nu leest dat Duitsland terug meer steenkool aan het gebruiken is, en je onrechtstreeks je stroom dus krijgt van een steenkoolcentrale. Met wat is men dan bezig.

dan is het antwoord: de CO2 uitstoot per gereden kilometer verlagen. En dit met 46% voor Duitsland en 77% voor België.

Helder?

28 september 2022

Geen wolkje aan de lucht in elektriciteitsland zie ik

28 september 2022

6 minuten geleden, Super95 zei:

Geen wolkje aan de lucht in elektriciteitsland zie ik

Er zijn op dit moment alvast geen indicaties rond bevoorrading zekerheid voor elek. Voor aardgas wel, deze winter voor Duitsland, maar de winter van 23-24 voor gans Europa. Er staan ons nog donkere tijden te wachten...

1 oktober 2022

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/audi-brussels-mag-extra-elektrisch-model-bouwen/10417345.html?fbclid=IwAR208CkSSlrg68k13XUKoovGmzPA3LdD8zZrgRVs_gufr_-XuR4bhhAGVxU

@binnenmuisarchitekt het zal nog druk worden

1 oktober 2022

Vergt een enorme voorbereiding om die Q4 te kunnen bouwen. Aanpassingen, aanlevering stukken, repartities,…Maakt het, naast het verhogen van de productie, wel zeer druk momenteel. Maar wel een gigantische uitdaging voor ons fabriek en onze mensen. Wel benieuwd naar volgend jaar.

5 oktober 2022

Zijn wel Nederlandse prijzen, maar zullen wel wat overeen komen met de Belgische zeker.

https://www.autoblog.nl/nieuws/is-snelladen-tegenwoordig-goedkoper-dan-thuis-laden-3398755

12 oktober 2022

https://www.demorgen.be/snelnieuws/elektrische-wagen-opladen-volgens-nasa-kan-het-dankzij-ruimtetechnologie-in-minder-dan-5-minuten~b01cd368/

13 oktober 2022

Alpine heeft een concept voorgesteld en op de achtergrond krijg je een teaser van nog 3 modellen. ( a110 elektrisch, een grotere en blijkbaar een hothatch zoals de r5 concept )

14 oktober 2022

een elektrische hot hatch...van 2000kg ofzo

26 oktober 2022

@PJH deze zal wel een verbruik van 40kWh hebben.

27 oktober 2022

Elektrische auto's veroorzaken veel vaker schade dan auto's met een verbrandingsmotor.

Elektrische auto’s veroorzaken 50 procent meer ongevallen met schade dan benzinewagens: hoe komt dat?

Bestuurders van elektrische auto’s veroorzaken aanzienlijk meer ongevallen met schade en verwondingen dan die van auto's met een verbrandingsmotor. Hoe meer vermogen, des te groter de kans op schade, zo blijkt uit cijfers van een grote Duitse verzekeringsmaatschappij.

Erik Kouwenhoven 27-10-22, 06:00 Laatste update: 08:54

Dat elektrische auto's uitsluitend worden bestuurd door rustige natuurliefhebbers die nooit het gas intrappen is een misvatting, zo blijkt uit de ongevallen- en schadestatistieken van de grote Duitse verzekeraar AXA. Bestuurders van elektrische auto’s veroorzaken namelijk zo’n 50 procent meer aanrijdingen met schade aan hun eigen voertuig dan die van wagens met conventionele verbrandingsmotoren.

Enorme trekkracht

Ook bij de aansprakelijkheidsclaims laten elektrische auto’s veel hogere cijfers zien. Zelfs bij het vergelijken van auto's met krachtige verbrandingsmotoren en elektrische modellen veroorzaken de elektrische voertuigen 30 procent meer schade aan andere voertuigen dan conventioneel aangedreven auto's. De oorzaak blijkt 'm vooral te zitten in de enorme trekkracht van elektrische voertuigen, concludeert het Duitse magazine Auto Motor und Sport. Uit eerdere cijfers van de Zwitserse tak van Axa bleek ook al dat grote elektrische auto's veel vaker betrokken zijn bij ongevallen.

Hoe krachtiger, des te meer schade bij elektrische auto's

“Hoe krachtiger het voertuig, hoe vaker de bestuurders schade toebrengen aan hun eigen wagen of die van iemand anders”, zo vat Michael Pfäffli, hoofd ongevallenonderzoek en -preventie bij AXA het samen. De ongevalsdeskundige vermoedt dat de belangrijkste reden van de ongevallen bij elektrische auto’s hun acceleratievermogen is. Vooral het enorme koppel dat direct voorhanden is wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt, levert herhaaldelijk gevaarlijke situaties op. “Er kan een ongewenste acceleratie optreden die de bestuurder niet meer onder controle heeft”, aldus Pfäffli.