WLTP

[David67 12]

En laat die S90 nu in China gemaakt zijn. 

[Maxime S 2.162]

De CO² waardes die nu op de websites van de constructeurs worden weergegeven, zijn dat al de nieuwe waardes via WLTP? 

En zoja, de inschrijvingstaks in Vlaanderen blijft wel op dezelfde manier berekend. Maw, elke auto is een stuk duurder geworden om in te schrijven? Of niet? 

[Germinal 448]

De CO² waardes die nu op de websites van de constructeurs worden weergegeven, zijn dat al de nieuwe waardes via WLTP? 
En zoja, de inschrijvingstaks in Vlaanderen blijft wel op dezelfde manier berekend. Maw, elke auto is een stuk duurder geworden om in te schrijven? Of niet? 

Ik dacht dat er herberekend wordt van WLTP? Toch tijdelijk ?

[William Blake 2.668]

De waardes die men nu quote zijn NEDC2.0/corr, teruggerekend vanuit de WLTP-waarde, en geldig tot zeker 2020

wat er nadien gebeurt weet niemand

heb een tijdje geleden het verschil even opgezocht op een wagen die ik net had geleverd (CLA 180 Shooting Brake AMG-line DCT7 met redelijk wat opties)

nedc1.0: 130gr

nedc2.0/corr: 144gr

wltp: 171gr

[Maxime S 2.162]

30 minuten geleden, Germinal zei:

 

Ik dacht dat er herberekend wordt van WLTP? Toch tijdelijk ?

 

Geen idee... dat is net mijn vraag ?

Ik heb toevallig twee-drie auto's bekeken wat ze moeten kosten qua inschrijving en ik kom telkens tussen de 8000 en 12000 EUR uit. WTF  

[gTa 24.114]

4 uren geleden, Maxime S zei:

De CO² waardes die nu op de websites van de constructeurs worden weergegeven, zijn dat al de nieuwe waardes via WLTP? 

En zoja, de inschrijvingstaks in Vlaanderen blijft wel op dezelfde manier berekend. Maw, elke auto is een stuk duurder geworden om in te schrijven? Of niet? 

Ja, ttz deels (er zitten een "overgangsperiode" in), zie post Bleke Willy.

Inderdaad. Taxsysteem wordt (vooralsnog) niet aangepast dus als alle auto's op papier een hogere (realistische) uitstootwaarde laten optekenen in plaats van (vroeger) een lagere (onrealistische) waarde, dan worden alle auto's een pak duurder om in te schrijven. Heel wat 3-liters met een oude uitstoot van 150 à 180 gram waren nog betaalbaar, maar gaan evolueren naar +200 gram (tot zelfs 250) en dat maakt het plots moordend duur.

[William Blake 2.668]

Opvallend is wel dat nieuwe motoren minder hard stijgen, dus efficiënter zijn

bvb om651 2.1 tov om654 1.9, m276 3.0/3.5 v6 tt tov m256 3.0 r6,...

 

[yvesken 66]

10 hours ago, William Blake said:

Opvallend is wel dat nieuwe motoren minder hard stijgen, dus efficiënter zijn

bvb om651 2.1 tov om654 1.9, m276 3.0/3.5 v6 tt tov m256 3.0 r6,...

 

Maar de nieuwe in een C43 is anders wel heel hard gestegen. Voor de facelift ergens rond de 180, nu tussen 215 en 220.

[yvesken 66]

Wat ik in vele gevallen jammer vind is dat je niet kan kiezen om een kleinere velg te nemen op een uitvoering. Mijn vrouw wou heel graag een Volvo XC60 T8 Inscription. Die komt met een bepaalde grootte van velg en stoot meer uit dan 50gr, dus vanaf 2020 getaxeerd als equivalent in benzine. Dus te duur. Omzeilen kan je door de Momentum te kiezen, en die vol te laden met opties. Maar het interieur van een Momentum is niet van de kwaliteit dan van een Inscription, en daar valt niets aan te doen. Maar dat wordt dus veel gedaan, met dan nageplaatste grotere velgen. Dus meer uitstoot.

[Maxime S 2.162]

11 uren geleden, gTa zei:

Ja, ttz deels (er zitten een "overgangsperiode" in), zie post Bleke Willy.

Inderdaad. Taxsysteem wordt (vooralsnog) niet aangepast dus als alle auto's op papier een hogere (realistische) uitstootwaarde laten optekenen in plaats van (vroeger) een lagere (onrealistische) waarde, dan worden alle auto's een pak duurder om in te schrijven. Heel wat 3-liters met een oude uitstoot van 150 à 180 gram waren nog betaalbaar, maar gaan evolueren naar +200 gram (tot zelfs 250) en dat maakt het plots moordend duur.

Dat is toch 'niet eerlijk'? 

Ofwel moeten we wachten tot 2020?
Maar het zou me ten sterkste verwonderen dat een dikke motor dan plots minder gaat kosten? 

[yvesken 66]

23 minutes ago, Maxime S said:

Dat is toch 'niet eerlijk'? 

Ofwel moeten we wachten tot 2020?
Maar het zou me ten sterkste verwonderen dat een dikke motor dan plots minder gaat kosten? 

Het kan zijn dat ze hun schaal ook realistischer gaan maken. Maar een dikke motor gaat denk ik sowieso meer kosten dan bij nedc 1.0

[Gast Dirk75]

1 uur terug, Maxime S zei:

Dat is toch 'niet eerlijk'? 

Ofwel moeten we wachten tot 2020?
Maar het zou me ten sterkste verwonderen dat een dikke motor dan plots minder gaat kosten? 

Tja,

in 2020 komen de echte euro 6d motoren op de markt en zelfs de diesel zou zelfs na 2027 mogen blijven rijden in de lez. 

Dit kan een indicatie zijn...

https://www.lne.be/welke-toegangsregels-gelden-er-in-een-lage-emissiezone

Na het invoeren van de Km heffing vervalt de biv en verkeersbelasting. Zolang je met je zware motor niet tijdens de spits/drukke momenten in het verkeer bent, zal de km prijs wel meevallen.

Als je niet teveel biv wilt betalen best wachten op de echte euro 6d ipv de euro 6d temp... en het invoeren van de km heffing.

diesel:

https://www.globalfleet.com/en/fleet-strategy/europe/analysis/keep-calm-and-diesel

Nb: de euro 6d is wel een stuk duurder in productie...

Dikke benzine:

vb: bmw stelt de 45e als alternatief... best wel een een dikke eco motor....

De huidige paniek, brengen ze tot stand om het wagenpark te laten vernieuwen... en je hebt daar 10 jaar voor... alles lager dan euro 6 diesel moet weg... vanaf 2027 gaan ze hetzelfde doen met benzine.

Vanaf 2030 willen ze allemaal propere auto's op de baan. Is niet mijn mening, maar een samenvatting van de verzamelde info.

16 augustus 2018 aangepast door Dirk75

[Gast Dirk75]

Slimme km heffing...

wanneer?

http://www.standaard.be/cnt/dmf20180719_03624306

Belgie kennende kan het zelf tot 2030 duren...

De beloofde maatregelen gelden ondertussen wel voor een elektrische auto... zelfs zonder km heffing.

Van discriminatie gesproken...

16 augustus 2018 aangepast door Dirk75

[Logic 432]

Ik heb er mij al deels bij neergelegd, aangezien ze me langs alle kanten stilletjes doodknijpen, zowel fiscaal alsook via de infrastructuur (aan 70 per uur) met de doorsnee grijzer wordende bevolking -die weliswaar alle vruchten geplukt heeft- maar zich nu behoorlijk intolerant kan opstellen. Misschien herbeleven we straks nog onze tweede jeugd, door ipv met een opgefokte brommer, een opgefokte elektrische fiets aan te schaffen en in alle stilte met opgestoken middelvinger een paar wheelies te doen langsheen de goegemeente.

Maar alle gekheid op een stokje, zowel de constructeurs als consumenten worden heel hard gestuurd richting hybride, en dat geldt dan ook voor de sportwagens.  Wagens die weer zwaarder worden is ook weer een dooddoener voor de autoliefhebber, dus waar gaat dit allemaal naartoe? 

[ir_fuel 51.977]

13 minutes ago, Logic said:

dus waar gaat dit allemaal naartoe? 

Naar het openbaar vervoer.

[ir_fuel 51.977]

13 hours ago, William Blake said:

bvb om651 2.1 tov om654 1.9, m276 3.0/3.5 v6 tt tov m256 3.0 r6,..

Dit leest voor mij als iemand die random wat tekens op zijn toetsenbord heeft ingedrukt.

[Gast Dirk75]

14 uren geleden, William Blake zei:

Opvallend is wel dat nieuwe motoren minder hard stijgen, dus efficiënter zijn

bvb om651 2.1 tov om654 1.9, m276 3.0/3.5 v6 tt tov m256 3.0 r6,...

 

Een merken/autoliefhebber pur sang... 

[Logic 432]

3 minuten geleden, Dirk75 zei:

Een merken/autoliefhebber pur sang... 

om651 en autoliefhebber pur sang? 

[Gast Dirk75]

2 minuten geleden, Logic zei:

om651 en autoliefhebber pur sang? 

Het taaltje...

[William Blake 2.668]

3 uren geleden, yvesken zei:

Maar de nieuwe in een C43 is anders wel heel hard gestegen. Voor de facelift ergens rond de 180, nu tussen 215 en 220.

die heeft nog de 'oude' motor hé, M276-AMG, wel powerbump naar 390 pk en aangepaste uitlaat met partikelfilter

gelukkig is het geluid even goed gebleven, iets voller zelfs

1 uur terug, ir_fuel zei:

Dit leest voor mij als iemand die random wat tekens op zijn toetsenbord heeft ingedrukt.

scuzi

[yvesken 66]

23 minutes ago, William Blake said:

die heeft nog de 'oude' motor hé, M276-AMG, wel powerbump naar 390 pk en aangepaste uitlaat met partikelfilter

gelukkig is het geluid even goed gebleven, iets voller zelfs

Dacht dat ze daar een nieuwe in hadden gelepeld. Verklaart ook waarom de E53 beter scoort.

[DDke 7.295]

1 hour ago, ir_fuel said:

Dit leest voor mij als iemand die random wat tekens op zijn toetsenbord heeft ingedrukt.

Voor mij ook. Maar ik dacht dat iedereen kon volgen, en wilde niet (opnieuw) de stoemste van de klas zijn, dus deed ik alsof ik ook kon volgen.

Is niet opgevallen he!

[Gast Dirk75]

3 uren geleden, DDke zei:

Voor mij ook. Maar ik dacht dat iedereen kon volgen, en wilde niet (opnieuw) de stoemste van de klas zijn, dus deed ik alsof ik ook kon volgen.

Is niet opgevallen he!

Ik zag er motorcodes in, en ben dan even gaan googelen. Moest ik tenminst niet doen alsof. 

16 augustus 2018 aangepast door Dirk75

[Maxime S 2.162]

Een andere vraag: is de berekening van de VAA dan gewijzigd met de 'nieuwe' CO² waardes? 

 

[William Blake 2.668]

ja