Porsche 991.2

[ir_fuel 52.047]

Nog een voordeel van turbo's. Perswagens map je X pk meer

[Polle Petrol 583]

Stel dat die er niet is, dan zitten ze toch nog altijd in de shit?

Tegen 2020 moet het wagenpark van een fabrikant gemiddeld 95g CO2 uitstoten. Hoe gaan ze dat daar flikken?

Fak zeg, je zal maar ingenieur zijn in de motorafdeling van een sportwagenbouwer...

[gTa 24.153]

Stel dat die er niet is, dan zitten ze toch nog altijd in de shit?

Tegen 2020 moet het wagenpark van een fabrikant gemiddeld 95g CO2 uitstoten. Hoe gaan ze dat daar flikken?

Die is er wel, of wás er wel (heb daar enige tijd geleden wel nog eens wat over gelezen), maar of die verder zal bestaan, hoe, en hoe lang: no idea.

Ik vind die vlootuitstoot van 95 gram voor "gewone" constructeurs als Audi en BMW en Mercedes-Benz zelfs al straf...

[gewoon ik 6.720]

Fak zeg, je zal maar ingenieur zijn in de motorafdeling van een sportwagenbouwer...

 

is toch een leuke uitdaging?

[gTa 24.153]

Què?  Dingen "moeten" ontwikkelen tegen de spirit van het merk/product in, enkel maar omdat de wet het vereist en terwijl de klant is er absoluut niks mee is of niet naar vraagt? Dat moet verdomme frustrerend zijn. Ik zou daar m'n tanden op stuk bijten, vrees ik.

[Polle Petrol 583]

Dat kan leuk zijn, afhankelijk van je passie.

Een uitdaging is het in ieder geval!

[ir_fuel 52.047]

Klaar

[Polle Petrol 583]

Focus ligt verkeerd. Men zou moeten streven naar een CO2 neutrale auto doorheen zijn hele leven. Niet enkel de uitstoot tot 0 terugdringen. 

[gTa 24.153]

Heel die ECE-uitstoot is de grootste lulkoek. Die cyclus al even bekeken? Als je effectief zo op de weg gaat rijden steken ze je in de bak wegens roekeloos (traag en tergend) rijgedrag!

[gewoon ik 6.720]

Què?  Dingen "moeten" ontwikkelen tegen de spirit van het merk/product in, enkel maar omdat de wet het vereist en terwijl de klant is er absoluut niks mee is of niet naar vraagt? Dat moet verdomme frustrerend zijn. Ik zou daar m'n tanden op stuk bijten, vrees ik.

 

Als je als motorbouwer moet luisteren naar je klanten, dan ga je een motor mogen bouwen die luid is, die heel veel vermogen heeft op elk toerental en die niets verbruikt en die geen onderhoud nodig heeft.

 

En laag verbruik wil elke klant, CO2 is nu blijkbaar de norm geworden om te beweren dat de wagen een laag verbruik heeft.

[gewoon ik 6.720]

Heel die ECE-uitstoot is de grootste lulkoek. Die cyclus al even bekeken? Als je effectief zo op de weg gaat rijden steken ze je in de bak wegens roekeloos (traag en tergend) rijgedrag!

 

ik zie verdomme veel mensen dagelijks zo rijden. Die trage pummels aan de lichten die je met je fiets kan inhalen.

[ir_fuel 52.047]

En laag verbruik wil elke klant, CO2 is nu blijkbaar de norm geworden om te beweren dat de wagen een laag verbruik heeft.

Die 2 zijn dan ook rechtstreeks aan mekaar gelinkt he.

[gewoon ik 6.720]

Die 2 zijn dan ook rechtstreeks aan mekaar gelinkt he.

 

ja, maar je kan zeggen dat de wagen x l/100km verbruikt of je kan zeggen dat de wagen een CO2 uitstoot heeft van y gr/100km.

 

Dus iedereen zit hier te bashen op CO2 dat de oorzaak is. Fijn, maar als sinds de jaren stilletjes worden motoren geprezen omwille van hun lage verbruik en toch nog goede prestatiecijfers.

[gTa 24.153]

Als je als motorbouwer moet luisteren naar je klanten, dan ga je een motor mogen bouwen die luid is, die heel veel vermogen heeft op elk toerental en die niets verbruikt en die geen onderhoud nodig heeft.

Veralgemening.

 

De Renault-busjeskoper wil geen luide motor en veel vermogen. Want dat eerste is schadelijk voor de groen- en speelstraten midden in de stad, en dat tweede is onnodig en asociaal en zet aan tot misdaden tegen de menselijkheid zoals 130 rijden op de autostrade.

[gewoon ik 6.720]

Veralgemening.

 

De Renault-busjeskoper wil geen luide motor en veel vermogen. Want dat eerste is schadelijk voor de groen- en speelstraten midden in de stad, en dat tweede is onnodig en asociaal en zet aan tot misdaden tegen de menselijkheid zoals 130 rijden op de autostrade.

 

Luid zijn, mag je schrappen. Want veel motoren worden net geprezen om hun geluidsarme loop en trillingsvrij draaien. En geloof mij : dat is veelal belangrijker dan goed klinken.

[Polle Petrol 583]

En zo kunnen we nog wel eventjes doorgaan.

Kan ik geen motor krijgen op maat?

[gewoon ik 6.720]

ja, voor welke toepassing?

[gTa 24.153]

Zoals een Cayman GT2 RS met atmosferische 5-liter flat-8.

[ICM 22.308]

Zoals een Cayman GT2 RS met atmosferische 5-liter flat-8.

 

Vooraan.

[gewoon ik 6.720]

edit

[gewoon ik 6.720]

Zoals een Cayman GT2 RS met atmosferische 5-liter flat-8.

 

ga je beginnen knutselen?

[Mich 2.460]

Zoals een Cayman GT2 RS met atmosferische 5-liter flat-8.

Met handbak [emoji469]

[Brunault 3.748]

Ik kan de jokke alleen maar gelijk geven ivm de AMGs

De GT is moeilijk te doseren op nat met olie en de C heeft het daar makkelijker mee omdat die beter te doseren is

[Jokke_vlo 14.812]

Thx Bruno. Praktijk is nog altijd de beste test als je de kans krijgt om te vergelijken (waarvoor dank).

 

Altijd zeer verrijkend om theorie en praktijk te vergelijken en/of te weerleggen.

 

Spijtig genoeg geloven ze je hier niet (makkelijk) en dan moeten we zeggen dat Mercedes in vergelijking met vele andere motoren nog heel goed hun best doen betreffende turbo gat !

[Gast]

Thx Bruno. Praktijk is nog altijd de beste test als je de kans krijgt om te vergelijken (waarvoor dank).

 

Altijd zeer verrijkend om theorie en praktijk te vergelijken en/of te weerleggen.

 

Spijtig genoeg geloven ze je hier niet (makkelijk) en dan moeten we zeggen dat Mercedes in vergelijking met vele andere motoren nog heel goed hun best doen betreffende turbo gat !

 

Doet een supercharger het veel beter qua doseerbaarheid dan turbo's?