Algemeen nieuwstopic

[ir_fuel 58.438]

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/07/10/na-de-collectieve-ontslagen-bij-audi-brussels-hoe-is-het-gestel/

Quote

“Maar ik ben wel voorstander van een andere aanpak, waar elektrische auto’s een complementaire functie vervullen. Men moet inzetten op kleinere auto’s, die bepaalde, maar niet alle taken van wagens met een verbrandingsmotor kunnen overnemen."

Je rijdt dan bijvoorbeeld met je elektrische auto naar de bakker of naar school (de kortere afstanden) en doet de langere afstanden met een diesel-of benzinewagen. "Pluralisme in plaats van een ‘electric-only-strategie’ dus", besluit Verhoeven.

Wat voor ne zever is dat nu weer.

Welke lange afstanden zijn dat dan? Al die mensen die 500+km per dag rijden, elke dag? En hoe zie je dat dan praktisch? iedereen 2 auto's thuis? Een EV en een ICE?  . En als je al die ICE hebt staan voor lange afstanden dan kan je daar toch ook korte mee rijden?

[Super95 418]

Enkel Volvo Gent nog en dan is het gedaan.

[CAS 8.074]

51 minuten geleden, ir_fuel zei:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/07/10/na-de-collectieve-ontslagen-bij-audi-brussels-hoe-is-het-gestel/

Wat voor ne zever is dat nu weer.

Welke lange afstanden zijn dat dan? Al die mensen die 500+km per dag rijden, elke dag? En hoe zie je dat dan praktisch? iedereen 2 auto's thuis? Een EV en een ICE?  . En als je al die ICE hebt staan voor lange afstanden dan kan je daar toch ook korte mee rijden?

Korte is wel slecht voor verbrandingsmotor. 

[4rings 40]

Kroniek van een aangekondigde dood

[ir_fuel 58.438]

21 minutes ago, CAS said:

Korte is wel slecht voor verbrandingsmotor. 

Ja en dat doen we al jaar en dag zonder problemen.

[CAS 8.074]

32 minuten geleden, ir_fuel zei:

Ja en dat doen we al jaar en dag zonder problemen.

Denk dat er wel wat roetfilters en egr kleppen niet akkoord met je zijn. 

Mijn uitlaat gaat eigenlijk ook niet lang mee door gewoon die korte ritten. Dus op dat vlak wel blij dat we daarvoor nu een EV kan gebruikt worden. Al zou ik het er niet apart voor gaan kopen. 

[gewoon ik 8.376]

2 uren geleden, CAS zei:

Denk dat er wel wat roetfilters en egr kleppen niet akkoord met je zijn. 

Mijn uitlaat gaat eigenlijk ook niet lang mee door gewoon die korte ritten. Dus op dat vlak wel blij dat we daarvoor nu een EV kan gebruikt worden. Al zou ik het er niet apart voor gaan kopen. 

Dat zeiden we in 2010 ook al.

[Ambi 1.769]

14 uren geleden, ir_fuel zei:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/07/10/na-de-collectieve-ontslagen-bij-audi-brussels-hoe-is-het-gestel/

Wat voor ne zever is dat nu weer.

Welke lange afstanden zijn dat dan? Al die mensen die 500+km per dag rijden, elke dag? En hoe zie je dat dan praktisch? iedereen 2 auto's thuis? Een EV en een ICE?  . En als je al die ICE hebt staan voor lange afstanden dan kan je daar toch ook korte mee rijden?

Dat slaat nu toch inderdaad nergens op. Of doelt die op een verhaal van autodelen, waarbij je een ICE "huurt" enkel wanneer je langere afstanden doet? In de praktijk lijkt me dat hoe dan ook onhaalbaar. 

[Cyrano.ak 2.636]

Audi Brussels, de fabriek die niet te redden is

 

 

 

De laatste afgewerkte Brussels Q8 e-trons waren dinsdagmiddag al met de trein afgevoerd. ©BELGA

 

TSLA

-0,85%

BAS KURSTJENS

Vandaag om 17:09

De instortende verkoop van zijn enige model mag misschien de aanleiding voor de schier onontkoombare sluiting van Audi Brussels zijn, veel belangrijker zijn de onderliggende structurele problemen van de fabriek in Vorst.

De sanering en de mogelijke sluiting van Audi Brussels was duidelijk goed voorbereid. Eind volgende week begint het traditionele zomerverlof van vier weken bij de autofabriek, maar dit jaar kwamen er uitzonderlijk twee weken economische werkloosheid bij, waardoor het gros van het personeel van de fabriek al sinds maandag thuiszit. En nadat de saneringsplannen dinsdagavond bekend waren gemaakt, ging de fabriek volledig op slot. Werknemers die de melding in de Audi-app gemist hadden, stonden woensdagochtend om 6 uur tot hun verbazing voor een gesloten deur en constateerden dat de site nauwkeurig beveiligd werd door een particuliere beveiligingsfirma met bijbehorende honden. De lokale directie verblijft naar verluidt op ‘een geheime locatie’. De laatste afgewerkte Brussels Q8 e-trons waren dinsdagmiddag al met de trein afgevoerd. De parking is leeg.

LEES MEER

Audi werkt aan sluiting fabriek in Vorst: dit jaar al 1.410 jobs weg

 

Zeker na deze maatregelen zijn er bij Audi Brussels nog maar weinig mensen die geloven in een toekomst voor de fabriek. De huzarenstukjes uit het verleden, waarbij de fabriek tot twee keer toe als een feniks uit de as herrees, lijken niet nog een keer mogelijk. In 2006 besloot Volkswagen de fabriek een eerste keer te sluiten, maar met dank aan toenmalig premier Guy Verhofstadt (Open VLD) en auto-adelman Roland D’Ieteren werd op het laatste moment een redder gevonden in Volkswagen-dochter Audi. En in 2016 was het de combinatie van het sjoemelsoftware-schandaal en een aantal loonkosten temperende maatregelen van toenmalig premier Charles Michel (MR) die ervoor zorgde dat Audi na het vertrek van de stadsauto A1 uit Brussel zijn eerste elektrische massamodel aan de Belgische hoofdstad toewees.

Maar de kansen dat Audi Brussels een derde keer zo’n houdinitruc zou kunnen uithalen, zijn gering. Er is immers veel structureel veranderd sinds 2006 en 2016, en dat speelt niet in het voordeel van de fabriek aan de Britse Tweedelegerlaan in Vorst.

TIP

Alles om u en uw onderneming te laten groeien, leest u in de WAW!-nieuwsbrief

Een wekelijkse dosis inspiratie voor ondernemers

Wekelijks via e-mail - Uitschrijven in één klik

Tijdbom

Zo is het Audi Brussels nooit gelukt om een tweede model binnen te halen. In industriekringen geldt de afhankelijkheid van één model als een tijdbom voor een autofabriek. Het succes en voortbestaan van de fabriek zijn daarmee immers rechtstreeks verbonden met het succes van die ene auto. Daar komt bovenop dat de vraag naar een model zeer grillig verloopt: torenhoog vlak na de introductie ervan en daarna gestaag afkalvend. Met twee of meer modellen in één fabriek kunnen de pieken en dalen worden opgevangen.

De lokale directie van Audi Brussels heeft altijd hard gewerkt om een tweede model binnen te halen - van de kleine SUV Q3 tot de middelgrote elektrische SUV Q4 e-tron. Dat laatste model kreeg de fabriek eind 2022 zelfs officieel toegewezen als ‘overloopmodel’. Alle voorbereidingen werden getroffen en de eerste proefexemplaren waren al van de band gelopen toen Audi eind vorig jaar op het laatste moment zijn belofte toch weer introk: de tegenvallende vraag naar elektrische Volkswagens maakte dat de fabriek in het Duitse Zwickau alle Q4 e-trons zelf kon maken. De Brusselse fabriek was niet meer nodig.

 

Voorts verkeert de Volkswagen-groep in het algemeen en luxedochter Audi in het bijzonder al lang niet meer in de blakende wereldveroverende gezondheid van een jaar of tien geleden. Toen was Audi het opkomende premiummerk dat de gevestigde orde van Mercedes-Benz en BMW deed zweten. Met de slogan ‘Vorsprung durch Technik’ werd het zelfs het grootste luxemerk ter wereld.

Voor die groei had Audi extra productiecapaciteit nodig en was een kant-en-klare fabriek in Vorst een geschenk. Aan goede wil ontbrak het Ingolstadt niet: in de loop der jaren werd er meer dan 1 miljard euro in de Brusselse vestiging geïnvesteerd voor onder meer een nieuwe lakstraat en een volledige vernieuwing van de productielijn.

Glans verloren 

Ondertussen heeft Audi veel van zijn glans verloren. BMW is alweer geruime tijd de grootste onder de premiumbouwers en Audi heeft in het kielzog van de Volkswagen-groep een groot probleem met de elektrificatie van zijn gamma. Die verloopt aanzienlijk trager dan bij de concurrentie. Nieuwe elektrische modellen liepen door software- en ontwikkelingsproblemen jaren vertraging op en het merk heeft de grootste moeite om winst te maken met de verkoop van zijn e-auto’s. 

Tegelijkertijd heeft Audi in zijn belangrijkste afzetmarkt, China, te maken met een lawine aan lokale concurrentie. Dat maakt dat er bij Audi meer dan ooit op de kosten gelet wordt. De huidige topman Gernot Döllner heeft van zijn baas, Volkswagen Group-CEO Oliver Blume, de glasheldere opdracht gekregen om de kosten te drukken en vooral de winst op te drijven.

LEES MEER

Audi Brussels zoekt naar model dat er eigenlijk niet is

Dat kan onder andere door meer met andere Volkswagen-merken samen te werken. Waarom zouden er in Audi-fabrieken ook geen Volkswagens gebouwd kunnen worden? Zeker als over drie jaar zo goed als alle nieuwe auto’s van het Volkswagen-concern op het uniforme elektrische SSP-platform staan, kan bijna ieder model in elke fabriek geproduceerd worden. Dat laat toe om komaf te maken met de onderbenutting die meerdere fabrieken vandaag kenmerkt. De 10 procent structurele overcapaciteit die Blume voor zijn Europese fabrieken ziet, kan worden samengebald in de sluiting van één vestiging.

 

Daar komt bij dat de auto-industrie steeds meer naar standaardisering en schaal kijkt. Om de kosten van elektrische auto’s zoveel mogelijk te drukken worden auto’s in steeds grotere fabrieken gebouwd. Zo werkt Tesla aan de uitbreiding van zijn fabriek in het Duitse Grünheide, zodat die over twee jaar minstens 500.000 wagens per jaar kan bouwen - tien keer zoveel als de fabriek in Vorst vorig jaar. Die jacht op schaalvoordelen maakt het voor een kleine ‘boetiekfabriek’ als Audi Brussels moeilijk om zich staande te houden.

Toeleveranciers

Nog los van die trends in de auto-industrie kampt Vorst met een nog veel structureler probleem: de locatie. Ingeklemd tussen een spoorrangeerterrein en de woonwijken van de Brusselse gemeente Vorst, heeft de fabriek altijd moeten woekeren met ruimte. Auto’s werden en worden er zelfs over twee verdiepingen geassembleerd om ruimte te besparen. De mogelijkheid om uit te breiden is er niet. Zo wilde Audi dolgraag een paar windmolens plaatsen om meer in eigen duurzame energie te voorzien, maar bleek dat op de huidige locatie zeer moeilijk. 

Verder heeft Audi last van het steeds schralere ecosysteem van de auto-industrie in ons land. Met het sluiten van Renault in Vilvoorde, Opel in Antwerpen en Ford in Genk verdween langzaam maar zeker ook een heel weefsel van toeleveranciers aan die assemblagefabrieken. Dat blijkt ook nu: Audi Brussels heeft slechts een handvol lokale toeleveranciers waar alles bij elkaar ongeveer 1.000 mensen werken.

Dat maakt dat de overgrote meerderheid van de onderdelen die gebruikt worden om de Q8 e-tron in elkaar te schroeven van ver - meestal Duitsland - moet worden aangevoerd, wat de kosten opdrijft. Dat gebeurt vooral per trein, maar dat kan alleen ’s nachts: overdag heeft de NMBS het spoor grotendeels nodig voor passagiersvervoer. In de gesprekken die de Audi-top met een taskforce van de diverse Belgische overheden voerde, werd herhaaldelijk de moeilijke logistiek in Vorst gehekeld. 

Al deze handicaps kwamen nog boven op het structurele probleem dat autobouwers hebben met de relatief hoge loon- en energiekosten in Noordwest-Europa. Niet voor niets verrijzen bijna alle nieuwe autofabrieken die nog op het continent gebouwd worden in Centraal- of Oost-Europa. Zo koos het Chinese BYD voor Hongarije en Turkije als locatie voor zijn twee Europese autofabrieken.

LEES MEER

De Croo legt Audi investeringsaftrek en financiering voor

 

Het Volvovoorbeeld

Dat maakt echter nog niet dat autoproductie in ons land per definitie ten dode is opgeschreven. Zo floreert de enige andere autofabriek in ons land als nooit tevoren. Volvo Car in Gent maakte vorig jaar 230.000 exemplaren van de mateloos populaire XC40 en de elektrische EX40. Vanaf volgend jaar komt daar - mede met dank aan de Europese importtarieven op Chinese e-auto’s - ook nog de compacte elektrische SUV EX30 bij.

Volvo heeft de voorbije jaren honderden miljoenen euro’s geïnvesteerd om de Gentse fabriek voor te bereiden op de elektrificatie van het modellenaanbod. Waar Audi Brussels slechts een kleine rol speelt in het immense productienetwerk van de Volkswagen-groep in Europa, is de fabriek in Gent de grootste die Volvo wereldwijd heeft. Het probleem van het afkalvende toeleverancierslandschap heeft Volvo de voorbije jaren opgevangen door steeds meer onderdelen zelf te gaan maken. Dat heeft ertoe bijgedragen dat het aantal werknemers in de Gentse fabriek in tien jaar met zo’n 2.000 is toegenomen tot 7.000. 

Zelfs de bouw van een derde Volvo-fabriek in Europa - naast Gent en de ‘oervestiging’ in het Zweedse Torslanda - in het Slovaakse Košice, veroorzaakt weinig onrust in Gent. Die extra vestiging, die vanaf 2026 operationeel moet zijn, zal jaarlijks 250.000 auto’s maken, maar geldt vooralsnog niet als een bedreiging: Volvo heeft die fabriek hard nodig om zijn groeiambities waar te maken. Tegen volgend jaar wil de Zweedse premiumdochter van het Chinese Geely jaarlijks minstens 1,2 miljoen auto’s verkopen, tegenover 700.000 vorig jaar.

Laat uw mening horen.

 

1. Stap 1
2. Stap 2
3. Stap 3
4. Stap 4
5. Stap 5
6. Stap 6

 

Er is nog een toekomst voor autofabrieken in België.

Ik denk het welIk twijfelIk denk het niet

VolgendeOverzicht van het debat

De neergang van het Belgische autolandschap

De voorbije decennia is het autolandschap in ons land drastisch gedecimeerd. Ook in de bredere transportmaterieelsector tekent zich een forse daling af in België, van 68.600 werknemers in 1995 naar 35.100 in 2022.

• 27 februari 1997: aankondiging sluiting Renault Vilvoorde, 3.000 jobs weg + onbekend aantal bij toeleveranciers.
• 4 oktober 2010: aankondiging sluiting Opel Antwerpen, 2.700 jobs weg + circa 2.300 bij toeleveranciers.
• 24 oktober 2012: aankondiging sluiting Ford Genk, 4.300 jobs weg + 1.305 bij toeleveranciers.

[abtler 4.525]

Kan iemand dit artikel helemaal posten ?

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20240711_91696923

[tuscani 11.813]

Doet raar dat verhaal van Audi Brussel. 

Vorig jaar nog geweest tijdens een rondleiding.  Was knap om te zien, en zeker ook met al die autonome robots die rondreden. 

Toen waren ze zelfs nog bezig over uitbreidingen qua infrastructuur en dergelijke. ( en het verplichte op het dak van Tesla zitten,...) en nu amper 2j verder, boeken toe. 

Al is het niet onlogisch ook, als je natuurlijk enkel kan voortgaan op 1 model, dat dan ook nog niet echt rendabel was.

[Krikkie 9.877]

1 minuut geleden, tuscani zei:

autonome robots die rondreden

De hel als je er tussen moet werken!  Als ze al werken

 

 

[dragonfly 15.029]

+ talrijke stakingen + loonindex waarvan het grootste deel naar de staat gaat...

[flupke73 10.959]

2 uren geleden, abtler zei:

Kan iemand dit artikel helemaal posten ?

https://www.hbvl.be/cnt/dmf20240711_91696923

Met zijn Lamborghini’s wilde hij indruk maken op zijn slachtoffers: flamboyante zakenman in de cel op verdenking van zedenfeiten met minderjarigen

Maldegem -

Een flamboyante ondernemer uit Maldegem zit in de cel op verdenking van de verkrachting van minderjarige meisjes. M.M. (51) bezit een collectie dure luxeauto’s, die hij gebruikt zou hebben om indruk te maken op zijn slachtoffers.

Cedric Lagast en Annelies Baeten

Bron: Eigen berichtgeving

Vandaag om 06:42

•  

•  
•  

De politie viel begin januari binnen in het bedrijf van de zakenman in Adegem, een deelgemeente van Maldegem. De man heeft een bedrijf waarmee hij in onderaanneming telecom- en energiecontracten aanbiedt. Het verbaasde tienkoppige personeel zag hoe er computermateriaal naar buiten werd gehaald, en hoe ze vervolgens zelf door de politie naar huis werden gestuurd. Ze hebben de zaakvoerder sindsdien niet meer gezien: zijn 76-jarige moeder zou het bedrijf nu leiden.

Het grote witte pand in Adegem huisvest niet alleen zijn bedrijf, sinds 2017 woonde M.M. er ook. Op sociale media pronkt hij graag met zijn woonst. Er is een groot buitenzwembad, een binnenzwembad, een thuisbioscoop, een ruimte met twee biljarttafels en een ondergrondse garage mét autolift waar hij zijn Lamborghini’s stalt. Een West-Vlaamse rapper mocht er in 2017 nog een videoclip opnemen, waarbij de artiest voor de camera’s met enkele schaarsgeklede dames en veel flessen champagne het zwembad indook.

De ondernemer heeft een eigen racingteam, waarmee hij onder meer deelnam aan de 24 uur van Zolder. — © Bart Borgerhoff

Negen Lamborghini’s

In de pers vertelde M.M. enkele jaren geleden dat hij negen Lamborghini’s en een McLaren bezit. Omdat hij voor al die wagens te weinig plaats had in zijn ondergr

ondse garage in Adegem, kocht hij in december 2020 een eventruimte aan in Eeklo, met een showroom waar hij zijn auto’s kon stallen.

De man is ook mede-eigenaar van een raceteam, waarmee hij met zijn Lamborghini’s deelneemt aan wedstrijden op het racecircuit.

Het zouden die felgekleurde auto’s geweest zijn, die de gescheiden zakenman gebruikte om meisjes te benaderen. Hij daagde met zijn Lamborghini regelmatig op bij autotreffens, waar hij contact zocht met volwassen vrouwen, maar ook met tienermeisjes. Hij zorgde ervoor dat hij die met zijn Lamborghini kon ophalen aan de schoolpoort. Daarna zou hij ze hebben uitgenodigd naar zijn huis met zwembad. Daar zou hij uiteindelijk over de schreef gegaan zijn.

Veldwachter

Opvallend: M.M. is een oud-politieman. In 1999 werd hij benoemd tot de veldwachter van Knesselare. Later groeide hij door tot buurtcoördinator bij de politiezone. Maar daar werd hij enkele jaren later geschorst. In 2003 werd hij opgepakt en aangehouden in een zedenzaak. Ook toen werd hij ervan beschuldigd dat hij minderjarige meisjes had benaderd, toen nog via het internet.

In Eeklo kocht de man in 2020 een eventruimte met een showroom, waar hij al zijn Lamborghini’s kon stallen. — © Google Streetview.

M.M. hield toen vol onschuldig te zijn. Hij werd in 2003 veroordeeld tot twee jaar cel, waarvan één jaar met uitstel.

Exclusieve nummerplaat

Hij richtte in 2007 zijn eigen bedrijf op, waarmee hij in onderaanneming energiecontracten aanbiedt. Daarmee maakte hij snel fortuin. In 2014 reed hij al in zijn eerste witte Lamborghini Gallardo rond, met de gepersonaliseerde nummerplaat ‘Police’ op. “Een statement tegen de overheid”, zo noemde hij het toen in een krant. “Ik vind dat de overheid mensen met een exclusieve auto straft, door onredelijk hoge belastingen en strenge politiecontroles.” Over zijn vorige job zweeg hij in dat gesprek.

Het parket Oost-Vlaanderen wil enkel kwijt dat er een gerechtelijk onderzoek loopt naar de man. De Gentse raadkamer oordeelde dinsdag dat M.M., die ondertussen al een half jaar in voorhechtenis zit, kon worden vrijgelaten in afwachting van een proces. Doordat het parket beroep aantekende, blijft hij voorlopig in de cel. Zijn advocaat Frank Scheerlinck wenste niet te reageren.

[ir_fuel 58.438]

WTF

Dat klinkt allemaal zeer zuiver allemaal.

[Jochen 6.090]

Ik dacht net hetzelfde. Hoe kan je op zo'n korte tijd zo'n fortuin vergaren door energiecontracten te verkopen...

En wat voor soort volk werkt daar dan vraag ik me af?

[abtler 4.525]

3 uren geleden, ir_fuel zei:

WTF

Dat klinkt allemaal zeer zuiver allemaal.

Ken het verhaal niet meer. Zat op een of andere manier o.a. tussen alle Belgacomcontracten in of zoiets.

Vanaf het begin afstand gehouden van deze pipo.

@Mbman kan vast en zeker meer vinden over "meneer" Mario Martlé

 

[Goesting 431]

Dit is hier nog niet gepasseerd denk ik:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/07/08/brug-over-e40-drongen-baarle-te-smal/

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/07/19/nieuwe-brug-in-drongen-afgesloten-na-ladingverlies-vrachtwagen/

Acht miljoen euro door de gootsteen omdat Watteeuw een dubbelrichtingsfietspad eiste op een brug in een industriezone, zonder eens te checken of daar wel noodzaak aan is (hoeveel fietsers passeren daar überhaupt?).

[ir_fuel 58.438]

1 hour ago, Goesting said:

Dit is hier nog niet gepasseerd denk ik:

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/07/08/brug-over-e40-drongen-baarle-te-smal/

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/07/19/nieuwe-brug-in-drongen-afgesloten-na-ladingverlies-vrachtwagen/

Acht miljoen euro door de gootsteen omdat Watteeuw een dubbelrichtingsfietspad eiste op een brug in een industriezone, zonder eens te checken of daar wel noodzaak aan is (hoeveel fietsers passeren daar überhaupt?).

Maar die brug is toch tijdelijk, dus niet erg

[Soul 6.060]

Recaro Automotive Files for Bankruptcy After Over a Century of Business

https://www.motortrend.com/news/recaro-automotive-seats-bankrupt-2024/

[Tjeu 4.022]

En BBS ook weer. 

[abtler 4.525]

En Fanatec mocht dat hier nog niet staan.

https://www.thedrive.com/news/sim-racing-giant-fanatec-in-trouble-as-parent-company-files-for-bankruptcy

[Jochen 6.090]

Op 31/7/2024 om 13:48, Soul zei:

Recaro Automotive Files for Bankruptcy After Over a Century of Business

https://www.motortrend.com/news/recaro-automotive-seats-bankrupt-2024/

 

44 minuten geleden, Tjeu zei:

En BBS ook weer. 

Ik snap niet dat zoiets failliet kan gaan...

Met wat inzicht hou je dat toch rendabel? Of zijn dat familiebedrijven?

[Hazen 4.022]

Nieuwe campagne van Wegen & Verkeer:

Bent u een loser, halve zot of een klojo? Wie blijft rijden op afgesloten rijstrook, heeft het voortaan geweten | VRT NWS: nieuws

 

In het filmpje geven ze aan dat je de rijstrook moet verlaten van zodra je de pijl al ziet. Zelf reed ik altijd door tot aan het kruis om daar dan te ritsen.

[Polygoon 15.057]

Gaat het niet van groene pijl "rechtdoor" naar gele pijl "diagonaal" invoegen naar rood kruis?
Ik zou denken dat je tussen stap 2 en 3 moet gaan ritsen en zeker niet voorbij stap 3 mag gaan.