Berekening BIV, VB & VAA

[toere 16.927]

5 uren geleden, krikke zei:

Amai dat is een mooie overname, dat zal niet bij die afzetters van bmw VDB zijn.

VDB? 

Is denk in Bornem zelf dat hij die besteld heeft. 

[Tommie 10.463]

10 minuten geleden, toere zei:

VDB? 

Is denk in Bornem zelf dat hij die besteld heeft. 

Nein, dat kan niet. Puurs wel, bij Gregoir.

[toere 16.927]

1 uur terug, Tommie zei:

Nein, dat kan niet. Puurs wel, bij Gregoir.

Zal eens informeren. Kan gewoon in Kortrijk ook zijn hoor

[William Blake 2.844]

Op 31/10/2020 om 12:33, Tommie zei:

Is geen korting natuurlijk.

Geen overname, geen premie.

Bwa 

[msxx 7.822]

4 uren geleden, William Blake zei:

Bwa 

Dat is @Tommie logica he  

[Fr79 506]

Weet iemand hoe het nu zit met die lichte vrachten vanaf 2021?

Vlaanderen wou de pick-ups viseren maar dat kan niet in 1-2-3 omdat lichte vracht een federaal omschreven term is en er dus overleg met Wallonië en Brussel nodig is (veel succes...).

Dus komt er nu aparte wetgeving voor de pick-ups of gaan ze alle LV's over dezelfde kam scheren m.a.w. LV over en out voor particulieren?

 

[Mich 2.891]

Weet iemand hoe het nu zit met die lichte vrachten vanaf 2021?
Vlaanderen wou de pick-ups viseren maar dat kan niet in 1-2-3 omdat lichte vracht een federaal omschreven term is en er dus overleg met Wallonië en Brussel nodig is (veel succes...).
Dus komt er nu aparte wetgeving voor de pick-ups of gaan ze alle LV's over dezelfde kam scheren m.a.w. LV over en out voor particulieren?
 

Hoe ikhet begrijp is het over en out voor particulieren sowieso
Voor professionelen die gaan moeten bewijzen dat ze het gebruiken voor hun beroep. Hoe en wat daarvoor nodig gaat zijn is mij ook de vraag.

Het is wel duidelijk dat het niet op 1-2-3 in een wet zal gegoten zijn

[Fr79 506]

11 minuten geleden, Mich zei:

Hoe ikhet begrijp is het over en out voor particulieren sowieso
Voor professionelen die gaan moeten bewijzen dat ze het gebruiken voor hun beroep. Hoe en wat daarvoor nodig gaat zijn is mij ook de vraag.

Het is wel duidelijk dat het niet op 1-2-3 in een wet zal gegoten zijn

In principe zouden inschrijvingen voor 31/12 dan nog safe zijn?  Bestaande inschrijvingen blijven wellicht geldig neem ik aan?

[Mich 2.891]

Dat denk ik ook
Als particulier best nu nog inschrijven. Voor pros zal er denk ik niks veranderen

[dragonfly 14.973]

De website werd aangepast dus je kan nu alles berekenen voor 2021

https://belastingen.fenb.be/ui/public/vkb/simulatie

[berengun 2.565]

amai ik ga toch nog effe wachten om in te schrijven, wordt effectief dikke 500 euro goedkoper 

[mrbbs 2.789]

Ik keek gisteren nog even was toen 500 euro goedkoper dan de vorige CO2 cijfers (1800 euro ipv 2300 euro). Toen niet gekeken wat het zou kosten om in 2021 in te schrijven. Blijkbaar inderdaad nog eens dik 500 euro goedkoper te zijn. Zal dan ook wel wachten.

[Krikkie 9.828]

En dat voor een driecilinder ! Niets tegen het blokje, gaat een ferm stukje techniek zijn!

[bt. 7.566]

Is het niet zo dat de berekening dynamisch wordt naar de komende jaren toe? Maw, riskeer je op de langere termijn niet om - wegens aanhoudende prijsstijgingen - duurder uit te komen vergeleken met je nu nog in het oude systeem te nestelen?

De Z4 ga ik in elk geval dit jaar nog inschrijven, het scheelt +-€70 dat de taks anders duurder wordt.

[OlivierV 219]

3 minuten geleden, bt. zei:

Is het niet zo dat de berekening dynamisch wordt naar de komende jaren toe? Maw, riskeer je op de langere termijn niet om - wegens aanhoudende prijsstijgingen - duurder uit te komen vergeleken met je nu nog in het oude systeem te nestelen?

De Z4 ga ik in elk geval dit jaar nog inschrijven, het scheelt +-€70 dat de taks anders duurder wordt.

Ik heb ook een BMW gekocht uit 2012 die ik pas in 2021 ga inschrijven. Jaarlijkse VB is identiek (inschrijving dit jaar of volgend jaar).

BIV zakt wel bijna 600 EUR. Vind het ook raar, omdat er berichten waren dat de BIV opnieuw zou stijgen..

[berengun 2.565]

7 minuten geleden, bt. zei:

Is het niet zo dat de berekening dynamisch wordt naar de komende jaren toe? Maw, riskeer je op de langere termijn niet om - wegens aanhoudende prijsstijgingen - duurder uit te komen vergeleken met je nu nog in het oude systeem te nestelen?

De Z4 ga ik in elk geval dit jaar nog inschrijven, het scheelt +-€70 dat de taks anders duurder wordt.

De BIV is maar eenmalig te betalen, dus daar kunnen we geen last hebben van prijsstijgingen

De jaarlijkse taks kwam ook net goedkoper uit, maar daar is het feit dat het maar een 1.6je doorslaggevend, en dat zal zo wel blijven vermoed ik

[dragonfly 14.973]

4 minuten geleden, OlivierV zei:

BIV zakt wel bijna 600 EUR. Vind het ook raar, omdat er berichten waren dat de BIV opnieuw zou stijgen..

BIV zal vanaf 2021 jaarlijks stijgen ja. Ze passen een coëfficiënt toe.

[OlivierV 219]

Zojuist, dragonfly zei:

BIV zal vanaf 2021 jaarlijks stijgen ja. Ze passen een coëfficiënt toe.

Maar kan wel goedkoper zijn tov dit jaar?

[bt. 7.566]

Net even teruggescrolled, die dynamiek slaat inderdaad op de BIV dus dan wachten jullie inderdaad beter even af

[dragonfly 14.973]

2 minuten geleden, OlivierV zei:

Maar kan wel goedkoper zijn tov dit jaar?

Ja door de aanpassing naar WLTP. Werd anders helemaal onbetaalbaar

[ICM 24.869]

32 minutes ago, OlivierV said:

Ik heb ook een BMW gekocht uit 2012 die ik pas in 2021 ga inschrijven.

Zo, dat is nog eens geduld hebben!

[krikke 116]

Dus bv. een premium selection bmw of porsche approved uit Duitsland zal  vanaf januari in het nieuwe systeem vallen omdat deze voor de eerste keer ingeschreven worden in Vlaanderen? Wat als het om een ouder voertuig gaat dat nog geen WLTP score heeft?

[dragonfly 14.973]

https://www.tijd.be/politiek-economie/belgie/vlaanderen/bedrijfswagens-volgend-jaar-fors-zwaarder-belast/10272045.html

Quote

Bedrijfswagens volgend jaar fors zwaarder belast

 

 

 

Schermvullende weergave

De gemiddelde uitstoot van nieuw ingeschreven auto's is aanzienlijk gedaald. ©BELGAIMAGE

PETRA DE ROUCK 

Vandaag om 07:40

Het belastbare voordeel van bedrijfswagens stijgt fors door de jaarlijkse aanpassing van de standaarduitstoot in de berekeningsformule.

Wie van zijn werkgever of vennootschap een bedrijfswagen ter beschikking krijgt en die wagen ook voor privéverplaatsingen of het woon-werkverkeer mag gebruiken, wordt op dat voordeel belast. Dat voordeel wordt forfaitair berekend.

Een belangrijk onderdeel in de berekeningsformule is de CO2-coëfficiënt. Die wordt bekomen door de CO2-uitstoot van de bedrijfswagen te vergelijken met de gemiddelde uitstoot van de nieuw ingeschreven wagens. Tussen begin oktober 2019 en eind september 2020 is die gemiddelde uitstoot aanzienlijk gedaald, wat leidt tot een hoger belastbaar voordeel.

Voor benzine-, lpg- of aardgaswagens gaat de standaarduitstoot vanaf volgend jaar van 111 naar 102 gram per kilometer, een daling met 8,1 procent. Voor dieselwagens is er een daling van 91 naar 84 gram per kilometer, (-7,7%). Daarmee komt de gemiddelde uitstoot op het laagste niveau ooit. 

‘Omdat constructeurs aan strenge CO2-normen moeten voldoen, hebben ze dit jaar modellen op de markt gebracht met technische innovaties die tot een lagere CO2 uitstoot leiden. Dat leidt ook tot een kleine revival van de dieselmotor, die in CO2-uitstoot gunstiger scoort dan een vergelijkbare benzine’, zegt Frank Van Gool, directeur van de voertuigenverhuurfederatie Renta. ‘Daarnaast zijn de fiscale aftrekbaarheidsregels gewijzigd. Hybride voertuigen zijn fiscaal zeer aantrekkelijk en maken een grote sprong voorwaarts in de inschrijvingscijfers, ten koste van de zuivere benzinewagens. Voorts is de verkoop van volledig elektrische bedrijfswagens verdubbeld.’

TIP

De hoofdpunten van vandaag, leest u in De Tijd Avond.

Uw dagelijkse round-up van de actualiteit.

Gelieve een geldig e-mailadres in te vullen.

Elke dag (ma.-vrij.) via e-mail - Uitschrijven in één klik

De twee voorgaande jaren werd het Belgische wagenpark telkens vuiler. De hogere gemiddelde uitstoten leidden voor 2020 en 2019 tot een lager belastbaar voordeel. Dat kan niet meer. De wet werd aangepast, waardoor de referentie-CO2-uitstoot vanaf 2021 alleen kan dalen of gelijk blijven.

Belastbaar voordeel

150

EURO

Als het belastbare voordeel met 300 euro per jaar toeneemt, zal een bestuurder zowat 150 euro per jaar of 12,5 euro per maand meer belastingen betalen, stelt de hr-dienstverlener SD Worx.

 

Hoeveel het belastbare voordeel stijgt, hangt af van de CO2-uitstoot en de cataloguswaarde van de bedrijfswagen. ‘Op het belastbare voordeel betaalt de bestuurder tot 50 procent belastingen. Als het belastbare voordeel met 300 euro per jaar toeneemt, zal de bestuurder zowat 150 euro per jaar of 12,5 euro per maand meer belastingen betalen’, zegt Veerle Michiels, mobiliteitsexperte bij hr-dienstverlener SD Worx.

Voor een dieselwagen met een cataloguswaarde van 45.000 euro en een CO2-uitstoot van 129 gram stijgt het jaarlijks belastbare voordeel volgend jaar met 7,5 procent, van 3.587 naar 3.857 euro. Voor een benzinewagen met een cataloguswaarde van 50.000 euro en een CO2-uitstoot van 136 gram is er een stijging met 11,3 procent, van 3.428 naar 3.814 euro.

Bestuurders van elektrische of hybride wagens worden mogelijk belast op een minimumvoordeel, ook al stoot de auto weinig of niets uit. Dat bedraagt dit jaar 1.360 euro. Het bedrag voor volgend jaar is nog niet bekend.

Behalve de CO2-uitstoot en de cataloguswaarde is de leeftijd bepalend voor het belastbare voordeel. Voor elk jaar na de eerste inschrijving daalt de cataloguswaarde 6 procent. Het percentage kan maximaal tot 70 procent dalen. Dat wordt bereikt als de wagen zes jaar oud is.

WLTP of NEDC

Een ander nieuw aandachtspunt is de manier waarop de CO2 wordt gemeten. Er waren twee meetmethodes in omloop: de oude NEDC-test en de nieuwe, strengere WLTP-test. Omdat de WLTP-test tot hogere CO2-uitstoot leidt - en dus ook een hoger belastbaar voordeel - werd een overgangsperiode ingevoerd, waarin de NEDC 2.0-waarde gebruikt mag worden. Dat is het WLTP-resultaat dat door een conversiesysteem naar een (lager) NEDC-resultaat wordt omgezet.

De overgangsperiode met een verplichte omrekening naar NEDC 2.0 loopt voor de meeste wagens eind 2020 af. Welke CO2-waarde vanaf 1 januari 2021 bij de berekening van het voordeel alle aard gebruikt moet worden, hangt af van de testmethode bij de homologatie van de wagen en van wat de autoconstructeur vermeldt op het gelijkvormigheidsattest.

Als een wagen alleen een NEDC 1.0-waarde of alleen een WLTP-waarde heeft, moet die waarde gebruikt worden. Voor voertuigen met zowel een NEDC 2.0-waarde als een WLTP-waarde is de keuze vrij. ‘Zo goed als altijd zal de NEDC 2.0-waarde gebruikt worden, omdat die voordeliger is’, zegt Michiels. ’Tot 31 december 2020 moeten de autoconstructeurs voor WLTP-wagens een NEDC 2.0-waarde berekenen.’

 

[dragonfly 14.973]

https://voordeelalleaardberekenen.be/ is nog niet aangepast voor 2021. Iemand weet van een andere tool?

[dragonfly 14.973]

Ondertussen zijn de tools aangepast en toch wel een zure. 't Was precies nog niet duur genoeg zeg  

https://www.dailybits.be/voordeeltool.php